Nõukogude Liidus hakkasid nad 1930ndatel looma platvorme TM-1-180 180 mm B-1-P relvaga, nad kasutasid väikeste muudatustega relvi MO-1-180 ranniku mereväe suurtükiväe alusest. Kilpi vähendas soomuse lehestik, esiosa sai 38 mm, külgedelt ja pealt 20 mm. Vähendatud kaliiber ja kaheksa tugijala paigaldamine aitasid saavutada raudtee suurtükiväe paigaldust, mis oleks nähtav kõikjal ja kestaks, püstol pöörles kesksel tihvtil. 1,35 mm tünni väike vintpüss oli esimeste platvormide eripära, hiljem kasutasid nad süvavintpüssi "3,6 mm", suurtükiväe mürsud ei olnud vahetatavad.
Raudteeplatvormide TM-1-180 tootmise viis läbi Nikolajevi tehas nr 198 ja relvi B-1-P ise valmistas Barrikadi tehas. Platvormi vabastamine algas 1934. aastal, installatsioonide laskemoona hulka kuulusid suure plahvatusohtlikud, poolsoomust läbistavad ja soomust läbistavad kestad, granaat kaugkaitsmega "VM-16", sama kaaluga 97,5 kilogrammi.
Raudteeplatvormide suurtükipatareide peamine eesmärk on võidelda ja hävitada vaenlase pinnalaevu. Teise maailmasõja alguses oli Soome laht täielikult kaetud raudteepatareide, kolme 356 mm patarei, kolme 305 mm patarei ja kaheksa 180 mm patarei tulega. Nad täiendasid statsionaarseid 152 mm ja 305 mm kaliibriga mereväe suurtükipatareid. Aga kuna Wehrmachti väed ei plaaninud lahte pinnalaevade abil vallutada, olid raudteepatareid jõude.
Sõja esimestel päevadel oli suurtükiväeraudtee patareidel nr 17 ja nr 9 raske, Soome väed blokeerisid need Hanko poolsaarel. Patareid tulistati kindlustatud Soome positsioonidel ja tulistati soomlaste Tammisaari. 41. aasta lõpus, kui Nõukogude väed poolsaarelt lahkusid, hävitati patareid, 305 mm tünnid lasti õhku, tugijalad purustati ja uputati koos platvormidega.
Kuid soomlased taastasid sellegipoolest patareid, platvormid tõmmati veest välja, tugijalad taastati, tüved toimetati lahingulaevalt Aleksander III läbi okupeeritud Euroopa. 305-millimeetrine raudteepatarei võeti kasutusele, kuid neil ei olnud aega 180-millimeetrist tööle panna ja pärast vaherahu sõlmimist Soomega 1944. aastal sai NSV Liit kõik patareid tagasi. 1945. aastal sisenesid nad raudteebrigaadi patareidena Nõukogude relvajõududesse.
Viimaste väga suure kaliibriga suurtükipaigaldiste loomise ajalugu on seotud 5. mai 1936. aastaga, Rahvakomissaride Nõukogu kiitis heaks määruse suure ja eriti suure kaliibriga raudteetükiväe loomise kohta.
1938. aastal anti tehniline ülesanne TP-1 raudteeplatvormide tootmiseks 356 mm püstoliga ja TG-1 500 mm kaliibriga. Projekti TP-1 kohaselt loodi see lineaarsete pinnalaevade ja vaenlase monitoride vastu võitlemiseks ning patareide kasutamiseks maapealsetes operatsioonides projekti TM-1-14 betoonkompleksidest. "TG-1" oli ette nähtud kasutamiseks ainult maapealsetes operatsioonides.
Nende kolossaalsete lahingraudteepatareide loomisel osales mitukümmend tehast üle kogu Nõukogude Liidu. TP-1 ja TG-1 tünnid paigaldati voodriga, kolviväravad avanesid kahe tõmbega ülespoole, platvormid olid identsed TM-1-14-ga. Liikumiskiirus raudteedel oli kuni 50 km / h, lääne tüüpi raudteel oli võimalus liiklust ümber korraldada.
500 mm püstoliga TG-1 jaoks oli ette nähtud kaks mürsku, soomust läbistav tugevdatud jõud (betooni läbistav), mis kaalus 2 tonni ja sisaldas 200 kg lõhkeainet ja suure plahvatusohtlikku segu, kaaluga üks ja üks. pool tonni ja mille plahvatusohtlik segu on umbes 300 kg.
Soomust läbistav täiustatud võimsusega (betooni läbistav) mürsk, mille paksus on kuni 4,5 meetrit.
356 mm püstoliga TP-1 jaoks anti pikamaa, plahvatusohtlikud, soomust läbistavad ja kombineeritud mürsud. Suure plahvatusohtliku ja soomust läbistava massiga oli sama kaal-750 kg ja need erinesid plahvatusohtliku segu koguse poolest. Kaugmaa laskemoon erines soomust läbistavast ainult vähendatud kaalu poolest-495 kg ja vastavalt vahemikus 60 km versus 49 km.
40ndatel peeti kombineeritud laskemoona alamkaliibriga laskemoonaks, mis kaalus 235 kg (mürsu enda kaal oli 127 kg) ja mille lennuulatus oli 120 km.
Nõukogude Liit plaanis 1942. aasta lõpuks ehitada nende projektide raudteeplatvormile kokku 28 relva, kuid tehaste pideva töökoormuse tõttu pinnalaevade loomisel oli ainult üks TP-1 ja üks TG-1. ehitatud. Ja pärast sõja puhkemist katkestati töö projektidega.
Sõjajärgsetel aastatel hakkas Nõukogude Liit kavandama uusi suurtükiväesüsteeme erineva kaliibriga raudteeplatvormidele.
Veel 1943. aastal kavandas TsKB-19 suurtükisüsteemi kaliibriga 406 mm. Projekt "TM-1-16" koos õõtsuva seadmega B-37. Aastal 51 töötas "TsKB-34" neid arenguid kasutades välja projekti "CM-36". Projekt kasutas esimesena kahekordset tagasipööramissüsteemi, spetsiaalset tulejuhtimissüsteemi B-30 ja radarijaama Redan-3. Radarit hakati arendama juba 48. aastal ja selles kasutati uut indikaatorit, et saada täpsed koordinaadid kestadest tabamuste purunemiseks. Kuid 54. aasta lõpus projekt peatati.
Raudteeplatvormidel suurtükisüsteemide arendamise lõpetamine oli poliitilise iseloomuga. NLKP Keskkomitee peasekretär N. S. Hruštšov viis suure suurtükiväe loomise töö tühja.
Kuid raskekahurvägi oli laevastikus teenistuses pikka aega. 84. aasta alguses oli Nõukogude mereväes 13 rajatist. Kaheksa TM-1-180 oli Musta mere laevastikus, Leningradi mereväebaasis oli kolm TM-1-180 ja kaks TM-3-12.
