Keegi ei vaidle vastu asjaolule, et 90ndatel. eelmisel sajandil on maailma geopoliitiline pilt dramaatiliselt muutunud. Koos sellega muutusid ka sõjalised doktriinid - eeskätt maailma juhtivaid positsioone hõivavate riikide kohta. 90ndate lõpus. Pentagon ja koos sellega ka NATO riigid hakkasid kohalike konfliktide raames oma laevastikke operatsioonidest ookeanides ümber korraldama operatsioonidele rannikualadel. Uus mereväe kasutamise kontseptsioon ja mitmete kaasaegsete tehnoloogiate edukas väljatöötamine nõudis mereväe lahingukompositsiooni läbivaatamist.
Plaaniti luua uue põlvkonna laevu - väikese veeväljasurvega, mis tähendab suhteliselt odavat, ehitatud teadusmahukate tehnoloogiate ja sõjatehnika viimaste saavutuste abil, mis on võimelised lahendama paljusid suhteliselt väikese nihkega lahinguülesandeid. Sellisteks üksusteks pidid saama USA mereväe niinimetatud rannikuvõitluslaevad (Littoral Combat Ships - LCS).
Vajadus vaadata üle laevastiku kasutamise kontseptsioon rannikuvetes, kus vaenlase rünnakuoht on äärmiselt suur, tekkis kõige teravamalt pärast 12. oktoobril Adeni reidil toimunud intsidenti Ameerika hävitaja Cole'iga (DDG 67), 2000. Siis oli tänapäevane, hästi relvastatud ja kallis sõjalaev pikka aega töövõimetu, kui tema küljele lähenes lõhkeainetega täidetud väikelaev. Hävitaja päästeti ja võeti uuesti kasutusele pärast 14 -kuulist remonti, mis läks maksma 250 miljonit dollarit.
Mõnes mõttes võib tänapäevaste kaldasõjalaevade prototüübiks pidada 2000. aasta juunis vette lastud Rootsi korvetti Visby (YS2000). Projekti tipphetk on see, et laev loodi laialdase vargustehnoloogia abil. Seda nimetatakse esimeseks "päris" varglaevaks. Just selle laialdaselt reklaamitud võime olla vaenlase avastamisseadmetele nähtamatu tõi korvetile tõelise ülemaailmse kuulsuse. Radari allkirja vähenemine saavutati tänu komposiitkonstruktsioonimaterjalide kasutamisele, mis tagavad radari raadiolainete neeldumise ja "hajumise", samuti laeva kere ja pealisehitiste ratsionaalse kuju valiku tõttu. Lisaks on kõik peamised relvasüsteemid peidetud spetsiaalsete suletud varjualuste taha, mis on tehtud laevakerekonstruktsioonidega ühtlaseks (ainsaks erandiks on suurtükikinnitus, kuid selle torn on valmistatud raadiot neelavast varjatud materjalist). Sildumisseadmed on valmistatud samamoodi. Nagu teate, annavad need elemendid ja ka välja töötatud antennipostid väga olulise panuse kogu laeva RCS -i.
Oma väikese nihkega on Visby varustatud kopteriväljakuga. Lisaks teatati, et selle relvad on ehitatud moodulipõhiselt: laevakere keskosas on spetsiaalne sektsioon, kuhu saab paigaldada erinevaid relvi - alates lööklaketitest kuni mehitamata veealuste miinide hävitajateni. Tõsi, ajakirjanduses ilmunud väljaannete põhjal otsustati, et neli esimest kere ehitati miinitõrjerelvadega ja alles viies - algselt pardale paigaldatud šokk.
2000. aasta augustis alustas Rootsi ettevõte Kockums tööd Visby Plus projektiga, mis on ookeanis käiv korvet. Üldiselt sarnaneb tema filosoofia eelmisega: kehasse peidetud füüsiliste väljade, relvade ja varustuse allkirjade minimeerimine, komposiitmaterjalide kasutamine, veekahur propellerina, relvade paigutuse modulaarne põhimõte. Huvitav on see, et programmi ei rakendatud, kuid korvet, sarnaselt Visby Plusiga, ilmus USA mereväes.
Pole ime. Ameerika projekti LCS ja Rootsi korveti vahel on kõige otsesem seos. 22. oktoobril 2002 teatasid Pariisi Euronavali merenäitusel Ameerika ettevõtte Northrop Grumman esindajad Kockumsiga (Visby korveti arendaja) ühise lepingu allkirjastamisest, mis hõlmas disaini, ehituse ja müügi täiustamise küsimusi. Visby-tüüpi korvette, samuti nendega seotud tehnoloogiaid, nagu ameeriklased, valitsus ja tema liitlased nn välisriikide sõjaväe müügiprogrammi kaudu.
Selle tulemusel lasti 2006. aasta septembris Marinette Marine'i laevatehase varudest välja Ameerika laevastiku esimene kaldasõjalaev - Freedom (LCS 1), mille töötas välja ettevõtte kontsern korporatsiooni Lockheed Martin juhtimisel. Selle peamine omadus on relvade ehitamine modulaarse põhimõtte kohaselt, mis oli ette nähtud projekteerimistingimustes. Moodulkonteineri põhimõte peaks muutuma mitmeotstarbeliseks selle sõna täies tähenduses. Tänu selle rakendamisele saab laev kohaneda mis tahes lahinguülesandega võimalikult lühikese aja jooksul, omades pardal ainult selle konkreetse operatsiooni jaoks vajalikke relvi ja varustust optimaalses kombinatsioonis.
Tulevase laeva väljatöötamise viimasel hankel osales kolm korporatsiooni - Lockheed Martin sügava V -veeväljasurvelaevaga, mille peamised propellerid olid veekahurid, General Dynamics (GD), millel oli veekahuritega tugitrimaraan ja lõpuks Raytheon komposiitkerega varras KVP.materjalid, mis on välja töötatud Norra hõljukraketipaadi Skjold alusel. Võitjateks nimetati Lockheed Martin ja General Dynamics. 19. jaanuaril 2006 pandi GD projekti järgi maha trimaraan LCS 2, mille nimi oli Independence. Selle projekteerimisel kasutati ka moodulrelvastuse põhimõtet (laev lasti vette 29. aprillil 2008). Laiemale avalikkusele teatati, et pärast mõlema variandi põhjalikku katsetamist tehakse otsus: millised laevad järgmiseks ehitada - kas ühekerelised või trimaraanid.
Lähenemisviis on ausalt öeldes üsna veider. Juba ammu on arvutatud, et mitme kerega laevad on kallimad kui ligikaudu võrdse nihkega ühekorpuselised. Ehituse, edasise hoolduse ja remondi maksumus on samuti suurem. Mitme keha skeemiga saadud eelised ei ole nii suured kui summa, mis tuleb nende jaoks ette näha. Kuid puudused on väga tõsised. Näiteks väheneb järsult lahingu ellujäämisvõime, kui üks tugijalg on kahjustatud. Selliste laevade dokkimiseks ja parandamiseks on vaja eritingimusi jne.
USA mereväe juhtkond kaalus esialgu võimalust soetada 2030. aastaks kuni 60 LCS-laeva kogumaksumusega umbes 12 miljardit dollarit. Plaaniti, et esimene laevade alamseeria koosneb kaheteistkümnest või võib-olla kolmeteistkümnest laevast. Rannikulaevade ehitamise maksumus, mida esialgu hinnati 220 miljoni dollari kohta ühiku kohta, ulatus aga peaaegu 600 miljoni dollarini. Ja seda ilma lahingumooduliteta, mille maksumus selles summas ei sisaldu.
Kuid rannikuvöönd ei vaja mitte ainult laevu, mis on võimelised streikima. Me vajame patrulle, kes kontrollivad majandusvööndeid. Näiteks lasti 2007. aasta juunis vette patrulllaev Piloto Pardo, mille ASMAR ehitas Tšiili mereväele. Projekti arendaja ja komponentide tarnija on Saksa ettevõte Fassmer. Laeval on Lloyd's Register sertifikaat.
Piloto Pardo veeväljasurve on umbes 1700 tonni. Selle ülesannete hulka kuulub Tšiili territoriaalvete kaitse, otsingu- ja päästeoperatsioonide elluviimine, veekeskkonna jälgimine, mereväe väljaõpe. Tšiili mereväel on juba kaks seda tüüpi laeva - Piloto Pardo ja Comandante Policarpo Toro ning kokku on plaanis kasutusele võtta neli üksust. Projektist on huvitatud naaberriigid - Argentina kavatseb soetada viis seda tüüpi laeva ja Colombia kaks.
Tuleb märkida, et disainerid loobusid mõistlikult suurte sõidukiiruste saavutamisest, kuid suurendasid tõsiselt reisikiirust. Nad ei koormanud projekti šoki- ja õhutõrjerelvadega üle, piirdudes kergekahurväe ja väikese helikopteriga.
Venemaa ei jäänud selliste rannalaevade projekteerimisest eemale. 1997. aasta aprillis toimus Peterburis Severny Verfis maha pandud projekti PS-500 rannikuala patrull-laev, mille projekteeris Severny PKB Vietnami mereväele. Vietnami pool tellis kaks komplekti seadmeid ja mehhanisme, juhtlaeva plokksektsioone, teise jaoks aga vööri- ja ahtrisektsioone. Eeldati, et pärast katseid ja esimese kere laevastikule tarnimist järgneb tellimus ülejäänud sektsioonide valmistamiseks teise jaoks. Seda aga ei juhtunud.
Sektsioonid monteeriti Vietnamis Ho Shi Minhi linna Ba Soni laevatehases. 24. juunil 1998 lasti juhtlaev vette ja oktoobris 2001 toimetati see mereväele.
PS-500 on ette nähtud patrull- ja piiriteenuste osutamiseks, et kaitsta territoriaalvett ja majandusvööndeid, kaitsta tsiviillaevu ja sidepidamist vaenlase sõjalaevade, allveelaevade ja paatide eest. Esimest korda selle klassi ja veeväljasurvega laevade kodumaise laevaehituse praktikas rakendati edukalt sügava V -tüüpi kere kuju, mis võimaldas saavutada kõrge merekõlblikkuse, ja sama tüüpi veekahureid nagu Visbyl korvette kasutati peamiste propelleritena (KaMeWa 125 SII aga vanade tiivikutega ja tagurdusjuhtimisseadmetega). Kombineeritud laevakere kuju ja veekahurite väljatöötamise uusimad edusammud võimaldasid saavutada laeva erakordse manööverdusvõime kogu kiirusevahemikus (sisemine ja väike rull ringluses, sisselülitamine "stop", mahajäämus). Laeva kere ja pealisehitus on täielikult terasest, ilma kergsulameid kasutamata.
Muidugi pole PS-500 väline "välisilme" nii atraktiivne kui Visby, kuid selle relvastus ning taktikalised ja tehnilised elemendid on täielikult kooskõlas rannikuala väikese laeva kontseptsiooniga ja mis kõige tähtsam- Vene laev osutus palju odavamaks. Ja relvastuse osas on see (Rootsi kolleeg on tegelikult miinipilduja, tuletame meelde, et ainult viies laev seeriast on relvastatud löökrakettidega) temast oluliselt parem.
Mis puudutab radari allkirja väga kallite elementide kasutuselevõtu tõttu, siis selle vähendamise teostatavust väikeste laevade puhul, mis töötavad sageli rannajoone, kivide, saarte jms taustal, mis on suurepärased looduslikud varjualused ja radarisignaali häired, on küsitav. Seetõttu võib -olla tuleks tunnistada, et selle näitaja mõningane "hooletussejätmine" on loogiline.
Tänapäeval on välja töötatud mitu kergerelvadega PS-500 versiooni (näiteks 76 mm suurtükiväe kinnitust saab asendada 57 mm püstoliga), samuti kopteriplats kergete helikopterite vastuvõtmiseks ja hooldamiseks. tüüp Ka-226.
2009. aasta uudsus oli Severny PKB poolt välja töötatud piirivalvelaev Project 22460 Rubin. See on mõeldud patrull- ja päästeoperatsioonideks territoriaalmeres. Võib -olla on selle laeva peamine omadus (ja Rubini veeväljasurve, nagu Visby puhul umbes 600 tonni) on kerge helikopteri maandumisala olemasolu pardal ja võimalus angaari kiiresti varustada. Visbys, mida veel hiljuti peeti väikseimaks lahingulaevaks, mille pardal oli helikopter, pole angaari - seal on ainult kopteriväljak. "Rubin" on varustatud ka ahtri libisemisele paigaldatud kiire jäiga täispuhutava paadiga, mida mööda saab paadi liikvel olles alla lasta ja pardale tõsta. Paati hoitakse multifunktsionaalses ruumis, mida saab kasutada ka mitmesuguste erivarustuste mahutamiseks. Otsinguhelikopter ja paat laiendavad tõsiselt väikese laeva võimalusi.
Tõsine erinevus Vene laeva ja Rootsi vahel on see, et see kasutab konstruktsioonimaterjalina terast, mis võimaldab tal töötada kuni 20 sentimeetri paksuse noore ja purunenud jää korral ning Venemaa merede jaoks on see enam kui asjakohane. Laeva loomisel rakendati mõistlikes piirides varjatud tehnoloogiaid.
Relvastus "Rubin" esmapilgul "kergemeelne"-üks mitmeraudne 30-mm suurtükiväe AK-630 ja kaks kuulipildujat "Kord". Kuid sellest piisab terroristide või piiririkkujate peatamiseks ning mobilisatsiooni ajaks saab laeva varustada laeva- ja raketitõrjerakettidega Uraan ning täiendavate õhutõrjerelvadega.
Meenutagem, et Vene Föderatsiooni föderaalse julgeolekuteenistuse piiriteenistuse rannavalve hõlmab projekti 11351 patrull -laevu, mille veeväljasurve on üle 3500 tonni ja mille on välja töötanud Severny PKB. Kuid need ehitati juba nõukogude ajal. Täna pakub Severnoye PKB kui paljutõotav patrull-laev kaldavööndis laeva, mille standardne veeväljasurve on umbes 1300 tonni, relvastatud 57 mm püssi ja Ka-27PS otsingu- ja päästehelikopteriga. Võimalik on paigaldada spetsiaalseid seadmeid. Reisivahemik ökonoomse 16-sõlme kiirusega on 6000 miili, täiskiirus 30 sõlme. Selliste toodete tellimise korral saavad piirivalvurid suhteliselt odavaid merekõlblikke laevu, millel on piisavalt tugevad relvad, et lahendada ülesandeid, mis vastavad tolleaegsele tegelikkusele, ja millel on samal ajal tõsine moderniseerimispotentsiaal, mis võimaldab neil muutuda kohutavaks sõjalaevad üsna lühikese aja jooksul.
