Ameerika admiralid katsetasid praktikas kiirete ja manööverdusvõimeliste sõjalaevade kontseptsiooni
Vene Föderatsiooni kaitseministeerium teatas, et korraldab septembris hanke uue mereväe vajadustele vastava korveti projekti väljatöötamiseks. Me räägime laevast, mis peaks asendama projekti 20380 (juhtlaev on "Valve"). Eeldatakse, et konkursil osaleb viis ettevõtet, millest kolm kuuluvad United Shipbuilding Corporationi. Teised osalejad on tõenäoliselt välisettevõte ja teatud projekteerimisbüroo, mis tegelikult on spetsialiseerunud tsiviillaevade projekteerimisele.
Vene merevägi soovib saada mobiilset, kiiret, multifunktsionaalset laeva koos helikopteriangaariga, millel on relvade ja võtmekomponentide moodulkorraldus. Selline korvet sobib mitmesuguste ülesannete täitmiseks, sealhulgas rannikuvee ja laevakolonni kaitseks, samuti saab seda kasutada allveelaevade vastase laeva ja miinipildujana.
Vahepeal on USA juba välja töötanud ja läbinud uue põlvkonna rannikuvööndi laeva esimesed katsed. Vene laevaehitajad peavad kindlasti arvestama selle loomise kogemusega, enne kui tehakse otsus Vene mereväele uue korveti väljatöötamiseks.
ISA LBK
Hiljuti taotles USA mereväe juhtkond iseseisvuse esimese pikamaa-kruiisi tulemuste kohaselt teise tüüpi juhtlaeva, mis loodi rannalahingulaevade (LBK; Littoral Combat Ship või LCS) programmi raames. 5, 3 miljonit dollarit "tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks". Ameerika laevastiku käsu kohaselt võimaldab see iseseisvuse kiiremini ja täielikumalt lahinguvalmidusse viia, et uurida selle lahingupotentsiaali - kõik see on lihtsalt vajalik programmi järgmisele etapile üleminekuks.
Rannikuäärsete sõjalaevade ehitamise programm on üks peamisi, mida USA merevägi täna ellu viib. Selle eesmärk on seeriaehitus ja kasutuselevõtt enam kui 50-le kiirele ja väga manööverdusvõimelisele sõjalaevale, mis on varustatud kõige kaasaegsemate löögi- ja kaitserelvasüsteemidega, samuti raadiotehniliste relvadega. Seda tüüpi laevade põhiülesanne on võidelda vaenlase jõudude ja varaga, mis on Ameerika tuumarakettide ookeanilaevastiku jaoks "ebatraditsioonilised" rannikuvetes ja mitte oma, vaid vaenlase.
Programm sai rohelise tule USA mereväe mereoperatsioonide (vene terminoloogias - ülem) eesotsas, admiral Verne Clarke, keda võib teatud reservatsioonidega isegi nimetada "LBC isaks". Verne Clarke'i sõnul peaks LBK hõivama mereoperatsioonide tsooni, kus laevade kasutamine ookeanitsoonis on kas liiga riskantne või liiga kallis.
See puudutab niinimetatud rannikuvööndit. Siiski ei ole vene merekirjanduses termini "litoraalne sõjalaev" või "rannasõjalaev" kasutamine täielikult kooskõlas Venemaa praktikaga ja on sunnitud samm - nn jäljetõlge. Fakt on see, et kodumaises teaduses mõistetakse mõistet "rannikuala" kui "merepõhja tsooni, mis on tõusulainega üle ujutatud ja mõõna ajal kuivendatud" (seda näete vähemalt mereväe sõnaraamatust) ja asub seega " veetaseme vahel madalaima mõõna ja kõrgeima mõõna ajal. "Nagu näete, pole see tsoon merestrateegia seisukohast nii oluline, et ehitada sellesse toiminguteks väga suur põhiklassi pinnalaevade seeria.
Kui me võtame arvesse mõiste "rannikuala" teist - peamiselt võõrast - tõlgendust, siis saame "mere ja maa vahelise interaktsiooni" tsooni, mis koosneb mererannikust, rannajoonest ja rannikuäärsest veealusest nõlvast ning võib ulatuda laiuseni mitu meetrit kuni mitu kilomeetrit. Kui me seda kirjeldust arvesse võtame, siis on kodumaises mereväe terminoloogias võimalik leida sellele vastav termin - “rannikumere tsoon” (muide, sõna “rannik” üks tähendustest on lihtsalt “rannik”)). Nii et LCS perekonna Ameerika laevu (tüübid "Freedom" ja "Independence") peaksime nimetama "merelähedase vööndi sõjalaevadeks". Kuigi - kõik on suuresti maitse asi.
KONTSEPTSIOON
Ameeriklaste plaani kohaselt peaks LBK muutuma võimsate löögijõudude orgaaniliseks lisandiks ning nende peamisteks "vaenlasteks" on madala müratasemega tuumavabad allveelaevad, keskmise ja väikese veeväljasurvega pinnalaevad, miinid ja miinikompleksid. miinipositsioonid, samuti vaenlase rannakaitsesüsteemi objektid.
Nagu rõhutas endine mereväe minister Gordon England, "meie ülesanne on luua väike, kiire, manööverdatav ja üsna odav laev DD (X) sõjalaevade perekonda", millel oleks võimalus kiiresti ümber seadistada sõltuvalt konkreetsest lahingumissioon, kuni tiibrakettide väljalaskmiseni ja erioperatsioonide jõudude (SSO) tegevuseni.
Uute laevade põhijooneks on nende modulaarne ehituspõhimõte: sõltuvalt määratud ülesandest ja operatsiooniteatrist saab LCS -i pardale paigaldada erinevaid lahingukomplekse ja abisüsteeme. Lisaks viidi läbi projekteerimine, kasutades "avatud arhitektuuri põhimõtet", mis võimaldab tulevikus kiiresti ja lihtsalt tutvustada uusi tehnilisi vahendeid ja kasutada kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid. Selle tulemusel saab LBK laevastikust saada võimas ja mitmekülgne jõud, mida eristab kõrge lahingupotentsiaal, manööverdusvõime ja tegevuste salajasus.
Projekteerimisprotsessi ajal seisid arendajad silmitsi ülesandega luua laev, mis vastab kõige paremini järgmistele USA mereväe nõuetele:
- tegutseda autonoomses režiimis ja suhelda liitriikide relvajõudude jõudude ja vahenditega;
- lahendada määratud ülesandeid vaenlase intensiivsete elektrooniliste vastumeetmete tingimustes;
-mehitatud või mehitamata õhusõidukite, kaugjuhitavate pinna- ja veealuste sõidukite töö (vastuvõtmine ja tõstmine) tagamine (eraldi tingimus on võimalus ühendada MH-60 / SN-60 perekonna helikopterid);
- viibida pikka aega määratud patrullpiirkonnas - kas sõjalaevade üksuse osana või iseseisva navigeerimise ajal;
- lahingu- ja muude kahjustuste automaatse juhtimissüsteemi olemasolu;
- automatiseeritud, tehisintellekti elementidega laeva õhutõrje- / raketitõrjesüsteem, mille põhiülesanne on lahinguvastaste rakettide ja vaenlase ründelennukite vastu võitlemine;
- varjatud tehnoloogiate maksimaalne kasutamine laeva allkirja vähendamiseks erinevates vahemikes;
- saavutada laeva majandusliku liikumise tegelik kiirus patrullimise ja kaugete ookeaniületuste ajal;
- madal sisemüra tase erinevates vahemikes;
- piisavalt madal süvis, mis võimaldab teil ohutult töötada madalates rannikuvetes;
- laeva kõrge lahinguelu ja meeskonna nõutav kaitse;
-võime sooritada lühiajalisi manöövreid maksimaalse kiirusega-irdumisel või vastupidi-tuumarelvavabade allveelaevade või kiirete vaenlase veesõidukite (näiteks torpeedo- või rakett-kosmoselaevad) tagaajamisel;
-sihtmärkide horisontaalse avastamise ja nende hävitamise võimalus enne nende pardal olevate varade kahjustatud piirkonda sisenemist;
- ühenduvus mereväe ja muude relvajõudude, sealhulgas liitlasriikide ja sõbralike riikide kaasaegsete ja täiustatud juhtimis- ja sidesüsteemidega;
- võimalus saada merel liikvel kütust ja lasti;
- kõigi suuremate laevasüsteemide ja relvasüsteemide dubleerimine;
- vastuvõetav ostuhind ja müügijärgse teenindamise kulud.
USA mereväe juhtkonna poolt arendajatele antud taktikaline ja tehniline ülesanne nägi ette võimaluse paigaldada laevale eri klassi ja tüüpi süsteemidega mooduleid, mis võimaldaksid kõige paremini lahendada ühe järgmistest prioriteetsetest ülesannetest:
- üksikute laevade ja laevade paaditõrje, sõjalaevade ja laevakolonnide üksused;
- rannavalve (piirivalve) laevade ülesannete täitmine;
- luure ja jälgimine;
- allveelaevade vastane kaitse merede ja ookeanide rannikualadel;
- miinitõrje;
- MTRi meetmete toetamine;
- materiaalne ja tehniline tugi vägede, varustuse ja lasti üleviimisel.
RASKE PAKKUMINE
Esialgu ilmutasid kuus ettevõtet huvi USA mereväe juhtkonna poolt LCS -programmi jaoks välja kuulutatud hanke vastu - 2002. aastal said nad lepingud, mille maksumus oli 500 000 dollarit. Pärast oma töö tulemuste hindamist määras merevägi 2003. aasta juulis kolm konsortsiumi, mida juhtisid ettevõtted, et osaleda LBC pakkumisel:
- General Dynamics - peatöövõtja (põhitöö on usaldatud Bath Iron Works Divisionile), samuti Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems ja Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin on peatöövõtja, samuti Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox ja Marinette Marine;
- Raytheon on peatöövõtja ning John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich ja Umoe Mandal.
Konsortsiumidele sõlmiti lepingud eelprojekti elluviimiseks - esimene sai lepingu 8,9 miljoni dollari ja teised kaks 10 miljoni dollari eest. Järgmisel aastal esitasid nad oma kavandi kavandid laevastikule.
Esimene rühm töötas välja keskmise klassi pinnalaeva vastavalt trimaraaniskeemile, mille valis välja General Dynamics pärast laevaehitusettevõtte Bath Iron Works spetsialistide poolt läbi viidud uuringu tulemuste analüüsimist ja trimaraani katseoperatsiooni alusel. varem Austali ehitatud (eriti Austraalia trimaraani arendusi kasutati laialdaselt Benchijing Expressis). Muu hulgas tõestati trimaraani võimet arendada täiskiirust üle 50 sõlme ja laeva tõhusa käitamise võimalust vaid 25-30-liikmelise meeskonna poolt. Üks LBK-trimaraani olulisi eeliseid on kõrge merekõlblikkus, eriti stabiilsus, ujuvus, tõukejõud ja juhitavus. Teisest küljest tuleks seda eriti rõhutada, erinevalt konkurentidest oli see algselt kavandatud väiksema mitmekülgsusega kui konkurendid ja arendajate sõnul peaks see lahendama järgmised ülesanded:
- vastumeetmed piraatidele ja terroristidele (täna näevad paljud väliseksperdid ja piraatlusevastase võitluse eksperdid seda kui "Iseseisvuse" tüüpi LBC -d kui peamist potentsiaalset vahendit võitlevate "mereröövlite" vastu võitlemiseks);
- võitlus kiirete kosmoseaparaatide vastu, eriti kui nad kasutavad rünnakumeetodit „tükeldatud” koosseisus;
- tuumarelvata allveelaevade otsimine ja hävitamine;
- miinitõrje rakendamine;
- personali ja lasti üleviimine MTRi ja USMC huvides, sealhulgas eriüksuste maandumine ja vastuvõtmine pardal.
Lockheed Martini juhitud ettevõtete grupp avalikustas oma LBC projekti esmakordselt 2004. aasta aprillis Washingtonis toimunud lennundus- ja merendusnäituse ajal. Selle eripäraks oli projekteerimisel poolnihke tüüpi kere kasutamine - läänes nimetatakse seda "mereteraks". Sarnast kerekuju kasutati esmalt kiirlaevadel, mis võitsid kiiruserekordi Atlandi-ülestel liinidel, ja tänapäeval kasutatakse seda kohandatud kujul suurematel kiir- ja sõjaväe- ning tsiviilveolaevadel. Võiduvõimaluste suurendamiseks võtsid selle konsortsiumi arendajad nii palju kui võimalik arvesse kõiki USA mereväe nõudeid - eriti relvade ja mitmesuguste seadmete plokkide ja moodulite universaalsuse, modulaarsuse ja vahetatavuse küsimustes.
Lõpuks tegi viimane rühm eesotsas Raytheoniga projekti, mis põhineb Norra Skjold-klassi väikesel patrull-laeval. Seda tehes vastutas peatöövõtja üksikute süsteemide väljatöötamise ja kõigi laeva pardal olevate komponentide integreerimise eest, John Mulleni ühing aga tegutses laeva projekteerimise ekspertrühmana. Eriti tuleb märkida, et see modifikatsioon oli kavandatud "skeg-tüüpi hõljukina" (lääne terminoloogias-"pinnaefekt-laev" või SES), mis oli mõeldud Venemaa raketi hõljukiprojekti 1239 Bora jaoks. Kuid USA merevägi lükkas Raytheoni projekti lõpuks 27. mail 2004 tagasi, kuigi USA mereväe LCS -programmi juht kontradmiral Charles Hamilton märkis, et sellel on "väga huvitav kere kuju ja hulk muid paljutõotavaid lahendusi."
"MERESÕDUR"
Samal ajal kui Pentagon, kongress ja laevaehitajad lahendasid esialgseid küsimusi, lähenedes järk-järgult programmi ametlikule algusele, proovisid admiralid kiirete ja manööverdusvõimeliste sõjalaevade kontseptsiooni, mille kujundamisel kasutati ebatraditsioonilisi skeeme ja moodulkonstruktsiooni põhimõtet. Selleks viidi USA mereväe uurimisdirektoraadi egiidi all läbi nii -öelda "eksperimentaalse LBK" projekteerimine ja ehitamine - programm sai nimetuse "Littoral Surface Craft - Experimental or LSC (X)", ja ise laev - nimi "Sea Fighter" (Sea Fighter, tõlgitud inglise keelest - "Sea Warrior"). Pealegi nimetatakse laeva sageli "X-käsitööks" (X-craft)-analoogselt Ameerika Ühendriikides programmi "X-planes" raames loodud katselennukitega.
Disain põhines “väikese veepiirkonnaga katamaraanitüüpi laeval” (läänes kasutatakse terminit SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), mis tagab kõrge merekõlblikkuse - nii lähedal kui ka kaugel merealadel, lihtsatel ja tormistel aladel tingimused. Samal ajal oli üks peamisi tingimusi, mille arendajad pidid esitama, laeva ehitamise modulaarne põhimõte - sõltuvalt määratud lahinguülesannetest ja sõjaliste operatsioonide toimumiskohast pidi laev tagama teatud spetsialiseerunud "asendatavate" integreerimise. lahingumoodulid ". Lisaks oli Sea Fighter kohustatud tagama helikopterite ja UAV -de, aga ka väikelaevade, sealhulgas asustamata, vastuvõtu / vabastamise.
Laeva projekteerimise viis läbi Briti ettevõte BMT Nigel Gee Ltd. ja selle ehituse Nichols Bros. Paadiehitajad (Freeland, Washington). Selle tellimus esitati 15. veebruaril 2003, kiil pandi 5. juunil 2003, see lasti vette 5. veebruaril 2005 ja sama aasta 31. mail võeti see vastu USA mereväkke. Merehävitaja veeväljasurve on 950 tonni, maksimaalne pikkus 79,9 m, veeliini pikkus 73,0 m, maksimaalne laius 21,9 m ja süvis vaid 3,5 m. Laev on varustatud diisel-gaasiturbiinide kombineeritud elektrijaamaga osana kahest diiselmootorist MTU 595 ja kahest gaasiturbiinist LM2500: diisleid kasutatakse reisikiirusel ja turbiine - suurte sõidukiiruste jaoks. Propelleritena kasutatakse kahte pöörlevat veejugaseadet, mis paiknevad ükshaaval kahes katamaraanikeres. Elektrijaama ja propellerite edukas kombinatsioon võimaldab laeval jõuda kiirusele kuni 50 sõlme. Kruiisiraadius - 4400 miili (8100 km), meeskond - 26 inimest. Laev on varustatud kahe lennurajaga, mis tagavad meeskonna käsutuses helikopterite ja mehitamata õhusõidukite vastuvõtmise ja vabastamise kiirustel kuni täiskiirusega - ahtri, mis võimaldab paate vette lasta ja pardale võtta või veealuse sabotaaži või miinitõrje seadmed pikkusega kuni 11 m.
USA mereväe juhtkonna andmetel pidi merehävitaja laskma mereväel lahendada kaks peamist ülesannet: uurida selle skeemi laevade potentsiaalseid võimeid ning töötada välja ka laeva pardarelvade moodustamise moodulipõhimõte. Viimasel juhul oli laeva kerele võimalik paigaldada erinevaid konteinerikujulisi mooduleid, mis võimaldasid sõltuvalt mooduli tüübist lahendada allveelaevade vastase sõjapidamise, õhutõrjeraketitõrje ja vaenlase pinnalaevade vastu võitlemise ülesandeid., osaleda amfiiboperatsioonides ja toetada SSO tegevust, samuti lahendada ülesandeid vägede ja sõjalise lasti meritsi üleviimiseks ning lasta merepõhiseid tiibrakette. Merehävitaja eripäraks on läbivate kaubatekkide sarnaste Ro -Ro laevade olemasolu.
Juba esimesed testid tõid väga julgustavaid tulemusi, arendajad kasutasid saadud andmeid aktiivselt mõlemat tüüpi LBC programmi raames. Siiski väärib märkimist, et viimasel ajal on USA mereväe ja USA rannavalve juhtkond üha aktiivsemalt uurinud võimalust kasutada Sea Fighter-klassi laevu eelisjärjekorras mitte laevastiku sõjalaevadena, vaid turvalisuse tagamiseks. õiguskorrale oma sisevetes, samuti riiklike huvide kaitsmiseks Ameerika Ühendriikide majandusvööndis. Kui on vaja koguda laevastiku vägesid ja vahendeid kaugel oma rannikust, saab seda tüüpi laevu oma suure kiiruse ja sõiduulatuse tõttu kiiresti üle viia määratud alale.
LBC PROGRAMMI RAKENDAMINE
2004. aasta veebruaris kiitis relvade ja sõjatehnika projekteerimisnõuete täitmise ühine järelevalvenõukogu lõpuks heaks USA mereväe juhtkonna esitatud dokumendi, mis põhjendas LBC ostmise vajadust, ning 27. mail teatas USA merevägi, et kaks ettevõtete gruppi eesotsas General Dynamics ja Lockheed Martin said projekteerimistööde lõpetamiseks lepingud vastavalt 78,8 miljoni ja 46,5 miljoni dollari väärtuses, misjärel alustatakse nullseeria katselaevade (prototüüpide) ehitamist (lend 0): Lockheed Martin - LCS 1 ja LCS 3 ning General Dynamics - LCS 2 ja LCS 4. Lisaks teatati, et koos LBC prototüüpide ehitamise kuludega võib lepingute maksumus tõusta 536 miljoni ja 423 miljoni dollarini, vastavalt. See on summa, mille mereväe juhtkond tegi ettepaneku 2005. – 2007. Eelarveaasta eelarvesse paigutada (üheksa LBC ehitamiseks kavandati ajavahemikuks kuni 2009 (kaasa arvatud) umbes 4 miljardit dollarit). Lockheed Martin lubas 2007. aastal üle anda esimese laeva LCS 1 ja 2008. aastal General Dynamics LCS 2. Pärast esimese 15 LBK ehitamist ja vastavaid katseid tuli USA mereväe juhtkonnal järgneva seeriaehituse jaoks valida LBK tüüp - ülejäänud 40 LBK leping pidi väljastama ühele ettevõttele. Lisaks ei välistatud võimalust kohandada üksikuid, katse käigus hästi tõestatud struktuurseid või muid elemente "kaotaja" tüübist "võitjaks".
Lõpuks, 2. juunil 2005 pandi Wisconsini osariigis Marinette'i laevatehases maha esimese tüübi juhtiv LBK - LCS 1 Freedom ja 23. septembril 2006 lasti see kärarikkalt käiku (viidi mereväele üle 8. november 2008) … General Dynamics'i juhitud konsortsium alustas oma sõltumatuse trimaraani ehitamist 19. jaanuaril 2006 - selleks valiti välja Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama (30. aprillil 2008 käivitati see, võeti laevastikku vastu 16. jaanuaril, 2010).
PETSUMUS
Heatujuline meeleolu sai aga peagi otsa. Põhjus, nagu paljude teiste Pentagoni programmide puhul, oli kontrollimatu hinnatõus. Selle tulemusena käskis 12. jaanuaril 2007 USA mereväe sekretär Donald Winter isegi peatada 90 päevaks kõik Freedom -klassi teise laeva ehitustööd - selle maksumus 220 miljonilt dollarilt tõusis 331 dollarile. -410 miljonit. 86%, rääkimata asjaolust, et programmi alguses hinnati ühiku maksumuseks üldiselt 90 miljonit dollarit ja juhtlaev pidi 2007. aastal laevastikku üle minema - mõlemad jäid ainult paberil.
Selle tulemusel tühistati 12. aprillil 2007 leping LCS 3 ja 1. novembril LCS 4 jaoks. Neid uuendati alles märtsis (LCS 3 Fort Worthis) ja mais 2009 (LCS 4 Coronado puhul) ning 6 Kaitseminister Robert Gates teatas 2009. aasta aprillis kolme LBK rahastamisest 2010. aastal ja kavatsusest soetada kokku 55 laeva. Samuti tuleb märkida, et mõlema juhtlaeva katsetuste käigus ilmnes palju puudusi ja tõsiseid tehnilisi puudujääke. Seega registreeris komisjon Freedom'i vastuvõtukatsete käigus 2600 tehnilist puudust, millest 21 tunnistati tõsiseks ja mis tuleb viivitamatult kõrvaldada - enne laeva laevastikule üleandmist kõrvaldati neist ainult üheksa., 15. veebruaril 2010, Freedom - kaks aastat enne tähtaega - läks oma esimesele iseseisvale pikale teekonnale ja võttis isegi osa esimesest lahinguoperatsioonist, hoides ära katse vedada Colombia rannikualal suurt partiid narkootikume.
Pärast 2010. eelarveaasta sõjalise eelarve väljakuulutamist selgus aga, et kahte tüüpi LBK - "Freedom" ja "Independence" - juhtlaevade kokkuostu maksumus oli 637 miljonit ja 704 miljonit dollarit vastavalt! Ja 4. märtsil 2010 tuli esinejate poolelt sensatsioon - Austal USA juhtkond, kes tegeles Austraalia ettevõtte Ameerika divisjoni Independence tüüpi LBC ehitamisega, teatas oma loobumisest lepingust Bathiga Raudtehase laevatehas ja tema kavatsus iseseisvalt konkureerida järgnevate lepingute eest LBC programmi raames.
