Nevskoje disainibüroo, mis on osa Ameerika laevaehituskorporatsioonist (USC), on Venemaa vanim suurte pinnalaevade projekteerimisega tegelev organisatsioon. Just siin loodi seeria projekti 1143 raskelennukeid kandvaid ristlejaid, projekti 1123 allveelaevade vastaseid helikopterikandjaid, hulk eriotstarbelisi laevu ja kõik suured maandumislaevad.
AMBIENT TOIMINGUTE ROLL TULEB
Viimasel kümnendil on kasvanud paljude maailma riikide sõjaväespetsialistide huvi merelt maismaale liikumise vastu. See on eelkõige tingitud asjaolust, et peaaegu kaks kolmandikku tööstusettevõtetest ja üle poole maailma elanikkonnast on koondunud rannikule mitte kaugemale kui 50 km. Universaalsete kahepaiksete ründelaevade klass, mis loodi lähiminevikus moodsa maailma mereväe osana, on nüüd saavutanud kõrge tehnilise arengu taseme. See võimaldab piirkondlike konfliktide tingimustes lahendada paljusid lahinguülesandeid ja viia läbi humanitaaroperatsioone.
Ja ennekõike luuakse maandumislaevad ja mitmesugused maandumissõidukid sõjaliste probleemide lahendamiseks. Rannikuala, mis on vaenlase poolt varustatud erinevate amfiibivastaste kaitsevahenditega, raskendab oluliselt amfiiboperatsioone. Lisaks tuleb mereväe maandumisoperatsiooni käigus ületada palju muid takistusi. Sellega seoses on vaja lahendada üha keerulisemaid maandumislaevade ja -paatide loomisega seotud probleeme. Nende disain muutub keerulisemaks, loomise ja käitamise kulud suurenevad. Neile pandud uute ülesannete lahendamine toob kaasa vajaduse uute konstruktsioonitüüpide laevade tekke järele.
Kahepaiksete rünnakuoperatsioon kui sõjaliste operatsioonide vorm, mis töötati välja Esimese maailmasõja ajal. Teise maailmasõja ajal ilmnes erinevus - laialdaselt kasutati iseliikuvat sõjatehnikat, sealhulgas soomust, sealhulgas raskeid tanke. See tehnika nõudis olulist muutust amfiiblaevade projekteerimisel ja ehitamisel.
Ajavahemikul 1942-1945 muutusid spetsialistide ja mereväe juhtkonna seisukohad amfiibvahendite kasutamise osas oluliselt. Kogutud kogemus näitas vajadust lahendada amfiibmissioone kaugemates piirkondades. See nõudis pika reisivahemikuga vahendite loomist. Sellega seoses hakkas lisaks ranniku dessantlaevade ehitamisele arenema ka uut tüüpi laevade ja laevade seeriaehitus.
Nõukogude Liidus Teise maailmasõja ajal maandumislaevu ja paate ei ehitatud, kuigi sel perioodil maandus üle saja dessandi, milles kasutati pea kõigi alamklasside pinnalahinguid edasijõudnud üksuste majutamiseks. Maabuvate laevade ja paatide puudumine tõi kaasa suuri raskusi amfiibrünnaku ülesannete täitmisel. Dessant pidi kahlama pikki vahemaid, võitlema ilma suurtükiväe ja tankideta. See tõi kaasa suuri kaotusi. Omakorda mõjutas maandumislahingu ajal kahepaiksete rünnakukaotuste tase otseselt amfiiboperatsioonide edukust üldiselt.
Nõukogude Liit lõpetas Teise maailmasõja oluliselt nõrgenenud mereväega, milles puudusid spetsiaalselt ehitatud dessantlaevad. Endised liitlased, eriti USA, jätkasid oma laevaehitusbaasi arendamist ja selle abiga tasakaalustatud mereväe loomist. Teise maailmasõja ajal omandas Ameerika Ühendriigid palju kogemusi erinevat tüüpi dessantlaevade, -laevade ja -paatide loomisel, millest moodustus suur rühm, mis sai teatmeteostes ja erinevates dokumentides üldtunnustatud nime "merejalaväelased" väljaanded. Venemaal nimetatakse neid mereväe dessantväeks.
JUHT on AMEERIKA
Sõjajärgsetel esimestel aastakümnetel toimetas Ameerika Ühendriigid Teise maailmasõja ajal loodud eri tüüpi amfiibrünnakulaevu Hiinasse, Kreekasse, Türki ja teistesse riikidesse. Sellega seoses on nende riikide koosseis, kus olid amfiibmaandumisvahendid, märkimisväärselt laienenud.
1950. aastatel jätkas Ameerika Ühendriigid oma merevägede jaoks kahepaiksete ründelaevade ehitamist, mis sarnanesid sõja ajal loodud alamklassidega, kuid millel olid täpsemad taktikalised ja tehnilised põhiomadused. Paranemine oli peamiselt seotud kiiruse suurendamisega, peamiselt suurte LST tüüpi tanklaevadega, mille ehitamine oli neil aastatel prioriteet.
LST tüüpi suured kahepaiksed rünnakulaevad pidid tagama esimeste õhusõidukite maandumise kiiremas tempos. Sel ajal olid nad ainsad tüübid, millel oli iseliikuvate seadmete ja õhkrelvade maandumise ajal võime "horisontaalset kaubakäitlust". See võimaldas paljudel juhtudel soodsates sõjageograafilistes tingimustes saavutada suuremat edu, kuna kahepaiksed sõjavarustused suutsid liikuda oma jõu all laevalt kaldale piki vöörikäiku. Kahepaiksed transpordi- ja dokilaevad andsid võimaluse laiendada maandumissilda ja tugevdada LST-tüüpi laevadelt maandunud dessantväelaste positsioone ning tagasid lõppkokkuvõttes järgmiste ešelonide maandumise edu.
NÕUKOGUDE KOGEMUS
Maailmajõud, välja arvatud USA, Suurbritannia ja Prantsusmaa, lõpetasid suurte ja väikeste dessantlaevade ehitamise. Sõjaväe ekspertidel oli selles küsimuses erinevaid arvamusi. Üks kaalukaid argumente selliste laevade ja laevade loomise vastu oli see, et märkimisväärselt tugevdatud amfiibivastaste kaitsevahendite tingimustes peeti edukaid amfiibründejõude ebatõenäoliseks.
Seda perioodi võib pidada sõjaväepõlvkonna mereväe amfiib- või dessantvägede loomise viimaseks etapiks. Kodumaiste amfiibründelaevade loomine sai alguse eelmise sajandi 50ndatel aastatel laevaehitustööstuse ministeeriumi tskb-50 projekti 1785 arendamisega-iseliikuv pontoon koos vöörirambiga.
Esimene erilise ehitusega Venemaa keskmise maandumisega laev oli dessantlaev Project 188. Juhtlaev ehitati 1958. aastal. Projekti arendaja - TsKB -50. Projekti 188 laev võimaldas varustamata rannikul transportida ja lossida viis keskmist tanki ja 350 mereväelast koos relvade ja kerge varustusega. Selle vööri maandumisseade - kahetiivalised väravad ja kaldtee - võimaldasid juurdepääsu kuni 15 -tonnise ujuva armee varustuse veele või vastuvõtule veest. Maandumisjõudude isikkoosseis asus spetsiaalses ruumis all. tankitekk. Roolikamber, sild ja maandumisjuhtimispost olid kaitstud kuulikindlate raudrüüdega. Kaitsmiseks torpeedode suunamise eest kasutati laeval esmakordselt veetavat BOKA tüüpi kaitset. Suurtükiväe relvastus koosnes kahest 57 mm alusest. Pika täiskiiruse (14 sõlme) pakkusid kaks 37DR tüüpi diiselmootorit võimsusega 4000 hj. iga. Reisivahemik oli 2000 miili, autonoomia varude osas 10 päeva.
See oli tol ajal suurim Venemaa eriehitusega dessantlaev. Selle täielik veeväljasurve ulatus 1460 tonnini, pikkus - 74,7 m, laius - 11,3 m, süvis täisnihke korral - 2,43 m. Nende laevade jadaehitus viidi läbi Viiburi laevatehases. Kokku ehitati aastatel 1957-1963 selle projekti järgi 18 laeva.
Nikita Hruštšovi saabumisega riigi juhtkonda aeglustus mereväe kahepaiksete jõudude areng märkimisväärselt. Tol ajal eksisteerinud pinnalaevastiku ehitamise idee lükkas ta tagasi. Suurtükiväe laevad lammutati. Pinnalaevade, sealhulgas dessantlaevade ehitamist vähendati ja merejalaväe areng täielikult seiskus. Laevastike merejalaväe koosseis saadeti laiali mais 1956. See väljendus dessantlaevade arendamises, mille loomine alles algas.
Nõukogude Liidu laevastiku admiral Sergei Gorškov, kes on alates 1956. aastast juhtinud mereväge ja määranud suures osas laevade ja laevade ehitamise suuna nii teisel sõjajärgsel kümnendil kui ka tulevikus, kuni 80ndate keskpaigani, asus selle küsimuse mõistmisel teistsugusele seisukohale. aastaid. Admirali järjekindlate jõupingutuste tulemusena 60ndate alguses loodi mereväe üksused kõigis Venemaa laevastikes uuesti. Maandumismeetodite intensiivne arendamine algas rannikualadel toimuvate operatsioonide läbiviimise erinevates tingimustes.
60ndatel jätkus maailma laevaehituspraktikas maandumislaevade ja paatide ehitamine, mille välimus kujunes välja Teise maailmasõja kogemuste põhjal, kuid samal ajal vastavalt sõjaväe uutele kontseptsioonidele. dessantvägede kasutamist, nende täiustamine jätkus. Sõjaeelsetel, sõjajärgsetel ja sõjajärgsetel aastatel erinevates riikides loodud mereväe kahepaiksete jõududel olid teatud näitajad amfiiboperatsioonide tulemuslikkuse kohta. Selliste jõudude olemasolu võimaldas neil riikidel lahendada paljusid transpordi- ja maandumisülesandeid ning vähendada vaenlase kaldale maanduvate vägede võimalikke kaotusi. See seletab selliste vahendite seeriakonstruktsiooni jätkumist NSV Liidus ja teistes riikides kuni 70ndateni.
Amfibioonivastaste vahendite väljatöötamine ja uute hävitamisvahendite tekkimine nõudis teistsugust lähenemist kahepaiksete jõudude mehitamisele maabuvate laevade ja paatidega. Seda lähenemisviisi hakati rakendama 60ndatel aastatel, kui maandumislaevadel võeti kasutusele õhusõidukite relvad.
Helikoptereid kasutati aastatel 1964–1975 lahingutes massiliselt ja edukalt Vietnamis. Sellest ajast alates hakati maandumislaevu ja amfiibtranspordivahendeid varustama õhkutõusmis- ja maandumisplaatidega helikopterite aeg-ajalt vastuvõtmiseks. Samal ajal algas maailmas ebatraditsioonilise kerekujuga laevade arendamine ja uute liikumispõhimõtete juurutamine. Uuringud on intensiivistunud, et analüüsida võimalust suurendada kahepaiksete ründelaevade kiirust dünaamiliste hoolduspõhimõtete kasutuselevõtu kaudu. Selliste laevade seeriaehitust alustati NSV Liidus.
Sel perioodil hakkasid Ameerika Ühendriigid juurutama universaalse kahepaiksete ründelaevade loomise kontseptsiooni, mis on transpordi ja maandumise osas võimeline asendama kõik suurte kahepaiksete rünnakulaevade alamklassid. 60ndate alguses jätkus NSV Liidus vastavalt laevaehitusprogrammidele dessantlaevade loomine, tagades ülesannete lahendamise, et aidata rannikualadel edenevaid maavägesid.
SUUR MAANDUMINE
1963. aastal viidi TsKB-17, millest sai hiljem Nevski projekteerimisbüroo, GKSi otsusega TsKB-50-lt üle projekteerimis- ja inseneritöödele suurte maabumislaevade loomisel, millest sai hiljem büroo teine peamine suund spetsialiseerumine. Selle otsuse kohaselt viidi projekti 1171 tankidessantlaeva Kuzmin peadisainer koos temaga koos töötanud töötajate rühmaga üle TsKB-17. Ehitusprotsessi käigus liigitati juhtlaev ümber suureks I astme lossimiseks. Aastatel 1964–1975 ehitati projekti 1171 nelja suurt modifikatsiooni 14 suurt dessantlaeva. Voroneži Komsomoletsi tüüpi laevadest said esimesed Vene dessantlaevad, mis suutsid ookeanitsoonis missioone edukalt lahendada. Kõrge merekõlblikkus tagas turvalise purjetamise kõikides mere- ja ookeaniteatrites.
Projekti 1171 juhtiva suure maandumislaeva loomine 1969. aastal pälvis riikliku preemia, mille laureaadid olid Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Juri Koltsov, praegu USC koosseisu kuuluva Nevski disainibüroo töötajad ning Yantari tehase ja kliendiorganisatsioonide spetsialistid osalevad aktiivselt selle laeva projekteerimisel ja ehitamisel.
1963. aastal töötas sõjaväe laevaehituse teaduslik uurimisinstituut välja taktikalise ja tehnilise ülesande kavandi uue tüüpi suure amfiibrünnakulaeva projekteerimiseks, mis on spetsiaalselt kohandatud kasutamiseks ookeanivööndis pikaajalise lahinguteenistuse tingimustes. Mereväe ülemjuhataja poolt 1964. aasta alguses heaks kiidetud taktikaline ja tehniline ülesanne nägi ette laeva eskiisprojekti kahe variandi väljatöötamise-ilma ja ilma põhidokita. Uut tüüpi projektile määrati number 1174.
Uus laev oli ette nähtud varustuse maandumiseks esimese maandumisskeemi osana rannikul, kus oli raske maastik (madal kalle) maapinnal vaenlase vastuseisu tingimustes. See nõudis kohalolekut sellel peale enesekaitserelvade ka lahinguvahendeid vaenlase amfiibvastase kaitse üksikute laskekohtade mahasurumiseks rannikul; tagades suurema (teise astme suurte dessantlaevadega võrreldes) kiiruse, dessantväe jõudude ja varade parema kaitse üleminekul meritsi, suurema ellujäämise ja uppumatuse ning varustuse parema paigutuse, et vähendada selle laadimisaega ja mahalaadimine.
Kui TsKB-17 lõpetas 1964. aasta oktoobri lõpus eskiisprojekti 1174 väljatöötamise, otsustati selle teostusversiooni muuta: peamiseks sai dokikambriga versioon. Laeva projekteerimisel kasutati tööstusharu omandatud relvi ja varustust koos laialdase mehhaniseerimise ja automatiseerimise kasutuselevõtuga.
1967. aasta augustis otsustasid merevägi ja laevaehitustööstuse ministeerium tehnilise projekti läbivaatamise tulemuste ja selle kohta tehtud ettepanekute põhjal seda kohandada, suurendades dokikambri laiust, et kahekordistada saadud pontoonide arvu ja võimalus saada paljutõotavaid hõljukite maandumissõidukeid. Lisaks oli kavas tugevdada suurtükiväe- ja lennurelvi, lisades neli 30-mm ründerelva A-213 ja suurendades Ka-252TB helikopterite arvu neljani. Muudetud tehniline projekt kinnitati mais 1968.
Projekti 1174 suure maandumislaeva ehituse viis läbi Balti laevatehas "Yantar", mis kuulub praegu United Shipbuilding Corporationi. Seda tüüpi juhtlaev Ivan Rogov pandi uue libedusekompleksi horisontaalsele ehitusplatsile maha 1973. aasta septembris. Ehitustehnoloogia nägi ette sisustustööde maksimaalse vähendamise, väljapääs merre aasta pärast laeva vettelaskmist. Pärast katsetamist anti see 1978. aasta juunis mereväele üle. Amfiibrünnaku lahenduse mitmekülgsuse ja maandumiskompleksi ainulaadsuse poolest ei olnud dokikaamera ja helikopteri relvastusega laeval Ivan Rogov analooge tolleaegse maailma sõjaväe laevaehituse praktikas. See oli esimene, kes võttis kasutusele õhkpatjadega maandumislaevade kasutamise, mis võisid doki kambrist lahkuda laeva liikumise ajal.
1981. aastal pälvis selle loomine riikliku preemia, mille laureaadid olid koos teiste nende tööde aktiivsete osalejatega peadisainer Boriss Pikalkin ja Nevski disainibüroo peainseneri asetäitja Jevgeni Timofejev. Kuni 1989. aasta lõpuni ehitas ja andis Yantari tehas laevastikule kaks seda tüüpi suurt kahepaikset ründelaeva, asendades sõjaliste ja tehniliste vahendite üksikproovid kaasaegsematega. "Ivan Rogov" ja "Aleksander Nikolajev" ühinesid Vaikse ookeani laevastiku dessantvägede koosseisuga ja kolmas suur dessantlaev "Mitrofan Moskalenko" - Põhjalaevastiku koosseisuga.
EIÕNNENUD DEBÜT
Projekti 1174 suured dessantlaevad said laevastiku kahepaiksete jõudude arendamisel nõukogude perioodi krooniks. Fotod autori nõusolekul
1981. aastal otsustasid merevägi ja NSVL laevaehitustööstuse ministeerium, olles kaalunud relvajõudude peastaabi ettepanekuid laevade ehitamise ja projekteerimise plaanide kavandite kohta aastateks 1981–1990, kaasata projekteerimiskavasse tehnilised ettepanekud projekti 11780 uue suure amfiiblaevade-helikopterikandjate jaoks. Mereväe ülemjuhataja tehniliste ettepanekute kaalumise tulemused leiti, et on otstarbekas projekti 11780 edasi arendada järgmise peamise TTE-ga: umbes 25 tuhat tonni, maandumisvõime-tugevdatud mootoriga vintpüssipataljon, kuus 1176M tüüpi dessantpaati või kolm 1206 tüüpi õhkpadjapaati, 12 transpordi- ja lahingukopterit Ka-252TB või 24 Ka-252PL allveelaevade vastast helikopterit sooritades allveelaevade vastaseid missioone.
Maandumisvõime poolest oli projekti 11780 suur kahepaiksete rünnakulaevade-helikopterikandjatega peaaegu võrdne toonase USA mereväe ehitatud ja kavandatud amfiibrünnakulaevadega ning kahepaiksete ründesõidukite kandevõime ja lahingutegevuse poolest. enesekaitse tulirelvade võimeid, ületas see neid laevu. Laeva loomine, mis oleks võimeline täitma selliseid erinevaid ülesandeid nagu vägede maabumine ja allveelaevade kaitse, ei olnud sel ajal maailma sõjaväe laevaehituses analooge.
Tehniline projekt töötati välja aastatel 1984-1986. Selle võimalusi kaalus laevaehitustööstuse ministeerium korduvalt, kõigi põhiettevõtete järeldused saadi ja lepiti kokku. Projekti 11780 juhtlaeva loomise tähtaeg aga lükati edasi 1997. aastasse. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist 1991. aasta lõpus ei tõstetud küsimust BDKV projekti 11780 ehitamise kohta Vene mereväele.
UUS ETAPP
Jaanuaris 1984 ja oktoobris 1985 allkirjastati NSV Liidu Ministrite Nõukogu korraldused, mille kohaselt määrati Nevski disainibüroo Poola Rahvavabariigile tehnilise abi osutamise eest vastutavaks projekteerimise ja ehitamise osas. projektide 775 / III, 778 ja 756 dessantlaevad NSV Liidule, samuti projektid 767 ja 769 Poola mereväele.
1994. aastal alustas büroo vastavalt mereväe välja antud taktikalisele ja tehnilisele ülesandele uue suure dessantlaeva projekteerimist, mis pidi asendama projekti 1171 suurt dessantlaeva, samuti projekteeriti ja ehitati Poolas aastatel 1970–1992. eelmise sajandi keskmised maandumislaevad projektidest 771, 773 ja suured maandumislaevad projektist 775. Viimase üks peamisi ülesandeid on tagada läbipääs siseveeteedel.
Eelprojekteerimise etapis töötati välja mitu võimalust laeva paigutuseks. Selle kaalumise ja heakskiitmise tulemuste põhjal 1998. aastal valiti variant, mis vastab kõige paremini mereväe nõuetele. Nende nõuete rakendamine tehnilises projektis tõi kaasa laeva veeväljasurve suurenemise, säilitades samas üldise paigutuse ja arhitektuursed omadused, mis on vastu võetud kavandi eskiisi heakskiidetud versioonis. Suure maandumislaeva tehniline projekteerimine ja töövõtja töö teostamine viidi läbi aastatel 1999–2004.
Selle laeva projekteerimine esmakordselt Nevski disainibüroo praktikas viidi läbi kaasaegsete tehnoloogiliste lahenduste kasutuselevõtu ja disainiandmete ühtse andmebaasi, laeva kui terviku kolmemõõtmelise prototüübi ja kõik peamised ruumid ja postid, maandumisseadmed ja -struktuurid, tehnoloogiline andmetöötlusahel, kasutades uusimaid rakendus- ja spetsialiseeritud tarkvarapakette.
Pärast tehnilise projekti heakskiitmist 2004. aasta detsembris Balti laevatehases "Yantar" toimus munemine ja ehitamine uue põlvkonna juhtivale suurele amfiibrünnakulaevale, mis sai admiral Ivan Greni auks nimeks "Ivan Gren", Leningradi merekaitse suurtükiväe ülem. Nüüd on juhtlaev alustanud katseprogrammi.
Praegu on kahepaiksete rünnakute operatsioon riigi relvajõudude kõigi liikide ja harude ühistegevuse üks raskemaid liike. Viimastel aastakümnetel on kodumaised laevaehitajad kogunud laialdasi kogemusi erinevat tüüpi dessantlaevade projekteerimisel. Mitmete mereväele ehitatud laevade ja välismaiste klientide edukas kohaletoimetamine viitab sellele, et Venemaa laevaehitustööstus üldiselt ja eriti Ühendatud laevaehituskorporatsioon on võimelised toime tulema uue põlvkonna amfiibrünnakulaeva loomise ülesandega.
