Riik kavatseb eraldada 86 miljardit rubla kahe tuumajõul töötava jäämurdja LK-60 ehitamiseks Põhja mereteele (NSR). Selle projekti kaks tuumajõul töötavat jäämurdjat ehitatakse täielikult riigi kulul. 2013. aasta kevadel oli Venemaa rahandusministeerium sellise ehituse rahastamise skeemi vastu, mis soovitas Rosatomil iseseisvalt leida 70% laevade ehitamiseks vajalikest vahenditest. Seetõttu lükkus kahe jäämurdja ehitamise konkursi tulemuste kokkuvõtmine 6 kuud edasi.
Kolmapäeval, 21. augustil allkirjastas Venemaa peaminister Dmitri Medvedev vastava valitsuse dekreedi, millega määratakse kindlaks eelarveinvesteeringute maht 2. seeria tuumajõul töötavate jäämurdjate ehitamiseks, projekt 22220 võimsusega 60 MW (LK-60Ya), teatab Venemaa valitsuse ametlik veebisait. Resolutsiooni seletuskirjas öeldakse, et projekti eelarvelise rahastamise maht aastatel 2014–2020 on 86,1 miljardit rubla. Laevad tuleb vastavalt 2019. ja 2020. aastal üle anda kliendile FSUE Atomflot, mis kuulub riikliku aatomienergia korporatsiooni Rosatom alla.
Venemaa rahandusministeerium tegi 2013. aasta kevadel ettepaneku muuta valitsuse dekreedi eelnõu ja piirata oluliselt projekti eelarvevahendite mahtu: esimese tuumajäämurdja puhul - 38,9% selle kogumaksumusest ja teise jäämurdja puhul - 30%. Ülejäänud rahastamine pidi tulema eelarveväliste allikate kaasamisest. Selle projekti potentsiaalsete investorite hulgas kaalus rahandusministeerium ettevõtteid, kes võiksid kaupade transportimiseks kasutada Põhjamere teed.
Jäämurdja LK-60Ya, projekt
Eelmisel nädalal tegi Atomfloti tegevjuht Vjatšeslav Ruksha avalduse, et ettevõtted, kes kavatsevad aastatel 2019–2020 Arktika riiuli arendamisega tegeleda, võivad jääda NSR-i ääres ilma piisava jäämurdjatoeta, kuna puudub lõplik otsus selle ehitamise kohta. kaks jäämurdjat uue projekti LK-60Ya raames. Ruksha lootis, et otsus tuumajõul töötavate jäämurdjate ehitamiseks tehakse 2013. aasta septembris, kuid juba praegu on selge, et 2019. aasta on meie jaoks kaotatud. Atomfloti direktori sõnul võetakse esimene seeriajäämurdja kasutusele mitte varem kui 2020. aastal.
Hanke projekti 22220 raames kahe jäämurdja ehitamiseks kuulutati välja selle aasta jaanuaris, esialgu oli kavas selle tulemused 2013. aasta veebruari lõpuks kokku võtta, kuid tulenevalt asjaolust, et projekti rahastamise kord oli kinnitamata, lükati pakkumise lõppkuupäeva mitu korda edasi. Praegu on taotluste esitamise tähtaega pikendatud 28. augustini ning konkursi tulemused on kavas avalikustada 2. septembril 2013. Selle käsu täitmise peamine kandidaat on Peterburi ettevõte "Baltzavod", mis kuulub osariigi Ühendatud Laevaehituskorporatsiooni (USC). USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie tütarettevõte (kellele kõik Baltzavodi tellimused ja personal viidi üle, tal on jäämurdjate ehitamise luba) on juba esitanud oma taotluse osaleda mõlema jäämurdja ehitamiseks. Tuleb märkida, et selle ettevõtte laevatehased ehitavad juba sarja juhtivat jäämurdjat. Omal ajal oli ettevõte selle ehitamise hankel ainus osaleja ja sai alghinna eest valitsuse korralduse. Esimese jäämurdja LK-60Ya ehitamine läks Vene eelarvele maksma 36,9 miljardit rubla. See laev on kavas laevastikule üle anda enne 2017. aasta lõppu.
Otsus ehitada kaks uut tuumajõul töötavat jäämurdjat tundub mõistlik. Praegu töötab NSR -i kallal 5 Venemaa tuumajäämurdjat. Samal ajal lõpeb 2018. aastal madalate süvisega jäämurdjate Vaigach ja Taimyr kasutusiga ning 2021. aastaks on Venemaa tuumajäämurdjate laevastikus alles vaid üks laev - 50 aastat võitu. Kaubalaevade katkematu lootsimise tagamiseks Põhjamere marsruudi marsruutidel on vaja 2021. aastaks ette näha ja kasutusele võtta 3 uut universaalset tuumajäämurdjat. Valitsuse algselt kinnitatud ajakava kohaselt peaks esimese uue jäämurdja LK-60Ya ehitamine algama 1. jaanuaril 2014, jäämurdja asetamine slipile peaks toimuma 2015. aasta jaanuaris ja jäämurdja peaks käivitatakse mais 2017. Pärast põhjalikke katseid viiakse tuumajäämurdja 15. juunil 2019 üle Atmfloti Murmanski kodusadamas. Teise jäämurdja ehitustööd peaksid algama aasta pärast esimese paigaldamist; see on kavas laduda libedale 2015. aasta novembris ja käivitada 3 aasta pärast. Atomflot peab laeva vastu võtma 25. detsembril 2020.
Viimastel aastatel on Venemaa korduvalt püüdnud kuulutada end riigiks, mille jaoks Arktika arendamine on üks prioriteetseid ülesandeid. Just oma tuumajõul töötava jäämurdjalaevastiku olemasolu võimaldab Venemaal säilitada oma mitteformaalse staatuse peamise Arktika suurriigina. Kuid viimastel aastakümnetel hakkasid planeedi globaalse soojenemise tõttu peaaegu kõik tsirkulaarsed osariigid mõtlema oma positsioonide tugevdamisele Arktikas. Ka Kaug -Põhjast piisavalt kaugel asuvad riigid, näiteks Hiina, kes on haudumas plaane oma jäämurdjate ehitamiseks, on otsustanud seda teha.
Sel põhjusel tundub uute tuumajäämurdjate ehitamine Venemaa poolt üsna õigustatud. Demograafia, rände ja regionaalarengu instituudi nõukogu esimehe Juri Krupnovi sõnul tegid inimesed, kes nõudsid uute Venemaa tuumajäämurdjate ehitamist, täiesti õigesti. Praegu on Põhjameretee Vene Föderatsiooni jaoks elutähtis transporditee, mida ei tohi mingil juhul üle kanda ei HRV -le ega teistele riikidele.
Viimase 3 aasta jooksul on NSRi kaubakäive peaaegu kahekordistunud. Kuid siiani toimub vedu peamiselt välisriikide lippude all. Praegu ei ole palju Vene jääklassi laevu, mida saaks Arktikas kasutada. Kuid 2016. aastaks, kui gaasitöötlemistehaste ehitus Obi lahes lõpeb, peaks Venemaa kaubaliiklus kohe kasvama 16 miljoni tonni kauba võrra aastas. Muide, seda gaasi on juba aastaid müüdud Kagu -Aasia osariikidesse. Tulevikus tuleks sellele lisada veel 9 miljonit tonni naftasaadusi.
Põhjapoolne marsruut areneb pidevalt, pole üllatav, et mõningase täheldatud kliima soojenemisega on viimastel aastatel laevaomanikud üle kogu maailma hakanud põhjalikult Arktikat vaatama. Kui ehitatakse uusi transpordilaevu, mis suudavad Põhja -Jäämeres liigelda, siis võib lähitulevikus kaubavedu NSR -is kümnekordistuda. Muidugi ei edesta Venemaa Suessi kanalit, mille kaudu läbib aastas umbes 600 miljonit tonni kaupa, kuid Euroopast Kagu-Aasiasse mööda NSR-i liikudes saavutatud aja kokkuhoid on 1,5–2 korda. Mõne laevaomaniku jaoks võib selline aja kokkuhoid olla kriitiline.
Jäämurdja projekt 22220 (LK-60Ya)
Projekti 22220 jäämurdjast LK-60Ya peaks saama maailma võimsaim ja suurim jäämurdja. Selle pikkus peaks olema 173, 3 meetrit, laius - 34 meetrit, minimaalne töösügavus - 8, 55 meetrit, süvis piki konstruktiivset veepiiri - 10, 5 meetrit. Planeeritud kogumahutavus on 33, 54 tuhat tonni. Uuele jäämurdjale paigaldatakse põhimõtteliselt uus kahereaktoriline Ritm-200 tüüpi elektrijaam võimsusega 175 MW, mis asendab traditsioonilisi OK-900 süsteeme. Väidetavalt saab uus elektrijaam olema palju turvalisem ja suuruselt peaaegu 2 korda väiksem. Lisaks laaditakse reaktorisüdamikku uuesti ainult kord 7 aasta jooksul.
On teatatud, et projekti LK-60Ya uue tuumajõul töötava jäämurdja kasutusiga pikeneb (kuni 40 aastat) ja jäämurdmisvõime on parem (2, 8-2, 9 meetrit versus 2,5 meetrit vanadel laevadel)). Laeva eripäraks on muutuv süvis, mis võimaldab jäämurdjat kasutada erinevates tingimustes - nii NSV Liidu marsruutidel kui ka polaarjõgede suudmetes. Laeva kahe süvisega konstruktsioon on ainulaadne tehniline lahendus. Jäämurdjale paigaldatud spetsiaalne ballastisüsteem võimaldab sellel muuta süvist maksimaalsest miinimumini ja tagasi. Kogudes merevett ballastimahutitesse, saab jäämurdja rasketes jääoludes oma läbitavust suurendada. Siberi jõgede suudmetele lähenedes heidab tuumajäämurdja ballasti ja "hõljub".
Jäämurdja LK-60Ya, projekt
See, et suure tõenäosusega hakatakse kõiki uue põlvkonna jäämurdjaid tootma Balti laevatehases, pole juhuslik. Baltic Shipyard - Shipbuilding peadirektori Alexander Voznesensky sõnul on see ettevõte ainus Venemaal, kes on viimase 50 aasta jooksul ehitanud seda klassi laevu. Teiseks on ainult see ettevõte võimeline valmistama metallist 60 MW tuumajäämurdjat ilma kapitaliinvesteeringuid kaasamata. Kolmandaks, täna on ainult Baltiyskiy Zavodil Rostekhnadzorilt vastav litsents LK-60Ya ehitamiseks. Peadirektor märkis ka asjaolu, et see Balti laevatehase väga suur projekt võib mängida väga olulist rolli strateegilise ettevõtte finantsseisundi taastamisel.
Teatatakse, et seda tüüpi jäämurdjad hakkavad tegutsema Arktika lääneosas: Barentsi, Petserimaa ja Kara meres, samuti Ob lahe madalamates piirkondades ja Jenissei suudmes. Suve-sügisperioodil hakkavad LK-60Ya jäämurdjad tegutsema Arktika idaosas. Selle klassi jäämurdjad on ette nähtud laevade navigeerimiseks mööda NSR -i, ekspeditsioonide toetamiseks, uurimislaevade saatmiseks, Arktika päästeoperatsioonide läbiviimiseks, laevade ja muude ujuvate objektide vedamiseks selges vees ja jääs.
Projekti LK-60Ya tuumajõul töötava jäämurdja teadaolevad tehnilised omadused:
Tavaline töömaht - 23 000 tonni.
Pikkus - 173,3 m;
Laius - 34 m;
Kõrgus - 15,2 m;
Tõmme - 8, 5 kuni 10, 5 m;
Elektrijaam: 2 tuumareaktorit, igaüks 175 MW, võlli võimsus - 60 MW;
Elektrijaama võimsus - 81 600 hj;
Maksimaalne kiirus avavees - 22 sõlme;
Jäämurdja kiirus kuni 3 m paksuses jääs - 2 sõlme;
Jäämurdja meeskond - kuni 70 inimest;
Laeval on võimalus baseerida 2 Ka-32 helikopterit;
