Tänavu 28. aprillil ütles Vene Kaubandusministeeriumi soomustranspordi peadirektoraadi endine 1. asetäitja kindralleitnant Yu. Kovalenko Vene tankidest rääkides, et Venemaa sõjatööstusel on palju pakkuda ka kõige nõudlikumale kliendile. Niisiis märkis ta, et mitte nii kaua aega tagasi pöördus Kasahstani sõjaväeosakond Vene Föderatsiooni poole taotlusega toota Kasahstani jaoks ujuvaid T-72. See soov üllatas mõnevõrra Venemaa eksperte. Miks ja kus kasahhid otsustasid tankides sõita?
Y. Kovalenko sõnul on ainult üks võimalus - kasahhid valmistuvad Kaspia mere jagamiseks.
Kasahstanil pole oma laevastikuga õnne. Nii õnnestus 90ndate lõpus Kasahstani meremeestel kaotada viis patrulli "Dontles" (USA ja Saksamaa tasuta kingitused) - paadid uppusid tormi ajal. Kahtlemata on Kasahstani laevastik sellest ajast alates tugevnenud, kuid ekspertide sõnul pole selle lahingutõhusus kuigi kõrge. Ja siin on uus, üsna originaalne katse suurendada riigi positsiooni Kaspia meres. Kas Kasahstani sõjavägi saab tankidega meredel sõita, vaatame.
Nii alustati NSV Liidus 1951. aasta alguses tööd tankide üksikute süsteemide väljatöötamisega. Tankide T-54 prototüübid loodi juba 1952. aastal. Samal aastal läbisid nad esimesed jõekatsed Okal. Ajavahemikul 1953-1954 katsetati merel tankide üksikuid ujuvvahendeid. 1957. aastal võttis Nõukogude armee kasutusele ujuva veesõiduki nimega PST-54. Mootoriga vintpüsside diviisi personali järgi peaksid selles olema sellised süsteemid vastavalt tankide olemasolule, see tähendab kuni 187 ühikut. PST-54 tootmine viidi läbi Navashino linna tehases nr 342. T-54 paakide ümberehitamine PST-54 paigaldamiseks viidi läbi Harkovis, tehases nr 75. Tank T-54, mis oli kohandatud kasutamiseks PST-54 jaoks, sai koodnime "Objekt 485".
Samal ajal töötasid disainibürood uute tankide T-55 ja iseliikuvate õhutõrjerelvade ZSU-57 individuaalsete ujuvsüsteemide loomise kallal. Neid süsteeme nimetati T-55 jaoks PST-55 ja modifitseeritud ZSU-57 jaoks, mis said tehaseindeksi "objekt 510", PST. 59. aastal ühendati Leningradi riiklik tankide tehas nr 174 ja 342. mehaanikatehas Domodedovo PST -s. Juba eelmise sajandi 60. aastal oli täiustatud PST-U NSV Liidu armees teenistuses.
Struktuurselt koosnes PST-U süsteem viiest teraspontoonist (kaks peamist pontooni olid külgedel, kaks kokkupandavat, mis asusid samuti külgedel ja üks taga). Pontoonide täitmine polüstüreeniga andis T-54 paagiga 40% PST-U ujuvusvarust. PST-U kogumass oli 10 tonni. Paagi vedavad rattad käivitasid kaks propellerit, pakkudes maksimaalset ujuvkiirust umbes 12 km / h. Maismaal oli PST-U-ga varustatud T-54 maksimaalne kiirus umbes 19 km / h. Ujuva veesõiduki 500-liitrised kütusepaagid andsid umbes 60-80 km sõiduulatust, samas kui paagi kütust ei kasutatud.
PST-U-ga varustatud paak sai liikuda veepinnal, mille põnevus ulatus viie punktini. Tankipüstolist tulistamine oli võimalik 1,5 -punktiliste lainetega. Lisaks lubati koos tankiga transportida kuni 25 sõdurit (ZSU-57 puhul võis maanduda kuni 40 inimest. Tankimeeskond riputas veesõiduki paagile 35 minutiks. Autost lahkumata., meeskond võib PST-U peaaegu kohe maha visata. PST-d vedas 4 ZIS-151 sõidukit.
Spetsiaalsete ujuvsüsteemide arendamine jätkus. Niisiis, juba 62. aastal katsetati kerget ujuvvahendit PS-1, mis oli mõeldud T-55 tankidele ja BTS paaktraktoritele. Uue PS-1 kaal oli juba veidi üle 5,5 tonni. Kaalu vähendamine saavutati tänu alumiiniumisulamite kasutamisele pontoonide ehitamisel. Vee peal PS-1-ga traktor BTS arendas maksimaalset kiirust üle 13 km / h ja tagurdades umbes 8 km / h. Veest pukseerides jõudis süsteemi kiirus 19 km / h. Maismaal võis BTS-traktor PS-1-ga liikuda kiirusega kuni 25 km / h. Kuni 100 km. süsteemi võimsusreservi on suurendatud. PS-1 vedas kaks ZIL-157V sõidukit.
Läbiviidud testide põhjal ületas PS-1 merekõlblikkuse poolest PST-U ja PST-54. Juba 65. aastal, pärast väiksemaid muudatusi, võttis NSV Liidu SA vastu PST-63 (uus nimetus PS-1).
Edasine töö paakide T-55 ja T-62 ujuvsüsteemide täiustamiseks tõi kaasa uued modifikatsioonid nimega PST-64 ja PST-63M.
Tähelepanuta ei jäetud ka nõukogude rasketanke. Niisiis, aastatel 1955-1957 töötas Leningradi TsKB-50 välja projekti "755", mis oli sarnane ujuvvahend raske tanki T-10 jaoks. Projekti 755 kolm prototüüpi ehitati Gorkis, Krasnoje Sormovo laevatehases. Selle projektiga aga edasi ei arendatud.
Samaaegselt 50-ndate lõpus tankide veeväljasõidukitega käis töö tiiburlaevadel kiirete amfiibsete amfiibsüsteemide kavandamisel. Niisiis töötati 1958. aastal Navashinsky laevatehases välja kiire tiiburlaevade tankide maandumissüsteem, mis sai nimeks "Projekt 80". Süsteem koosnes kahest paadist, millel olid kokkuklapitavad tiiburlaevad. Iga paadi veeväljasurve oli 12 tonni. "Projekt 80" võimaldas transportida keskmise paagi kuni 400 kilomeetri kaugusele kiirusega kuni 30 sõlme. Igal pontoonpaadil oli pardal oma 1000-hobujõuline mootor. 61. aastal loodi kompleksi prototüüp.
Aastatel 1967-1968 katsetati kahte prototüüpi ja alustati kahepaiksete sõidukite seeriatootmist. "Projekt 80" oli varustatud kahe pataljoniga - üks Mustal merel ja Läänemerel.
"Projekti 80" kohta saate rohkem lugeda siit.
