Briti tank Mark I
Inglismaal
Esimesed projektid
Vastus küsimusele on, kuidas; milliste vahenditega rindest läbi murda, otsisid nad kõigist sõdivatest armeedest. Üks esimesi, kes püüdis sellele vastata, oli inglise kolonel Swinton, kes oli sõja algusest Prantsusmaal.
20. oktoobril 1914 pöördus Swinton sõjaosakonna poole ettepanekuga ehitada soomuk Ameerika roomikute Holti traktori abil radadele. Swinton tõi oma memos välja uue masina kontuurid ja märkis ülesanded, mida see suudab sõjas lahendada.
Sõjaosakond oli nende projektide suhtes väga ettevaatlik. Veebruaris 1915 korraldas ta roomiktraktorite katseid, et testida nende murdmaasõidu võimet. Traktorid ei pidanud vastu väga karmidele tehnilistele tingimustele, mis katsetele pandi, ja katsed katkestati.
Suur Willie. Samal ajal teostas tanki loomise tööd insener Tritton koos maismaalaevade komitee esindaja leitnant Wilsoniga. 1915. aasta sügisel ehitasid nad paagi prototüübi. Selle puuduseks, nagu kõik eelmised proovid, oli ületatava kraavi väike laius. Seda probleemi ei õnnestunud tavalise traktorirööpa abil lahendada. Kuid 1915. aasta suveks tehti ettepanek anda röövikule rombikujuline kuju. Seda McPhee ja Nesfieldi leiutist kasutasid Tritton ja Wilson. Samuti nõustusid nad relvade paigutamisega külgmistesse pooltornidesse (sponsorid), mille pakkus välja Deinkurt, üks komitee töötajaid, kes lõi esimesed tankide prototüübid.
Jaanuaris 1916 ilmus uus auto Big Willie, mis sai nime leitnant Wilson. Sellest sõidukist sai esimese Briti lahingutanki "Mark I" prototüüp.
Seega ei olnud tanki leiutamine ühe inimese töö tulemus, vaid oli paljude inimeste tegevuse vili, sageli isegi mitte üksteisega seotud.
2. veebruaril 1916 katsetati Big Williet Londoni lähedal Hatfield Parkis. Esimese tanki ehitust hoiti saladuses. Kõik, kes uue sõjalise leiutisega kokku puutusid, olid kohustatud hoidma sügavat saladust. Kuid juba "Big Willie" ehitamise esialgsel perioodil oli vaja auto kuidagi nimetada. See nägi välja nagu suur tsistern või paak. Nad tahtsid teda nimetada "veekandjaks", kuid see võis naeratuse tuua. Swinton, kes oli selleks ajaks saanud keiserliku kaitsekomitee sekretäriks ja jälgis tähelepanelikult eksperimentaalset tööd, pakkus välja mitu nime: "tank", "cistern", "vat" (inglise keeles tank).
Prantsusmaal
Umbes samal ajal, kui Swinton oma ettepanekuga sõjaametisse pöördus, kirjutas Prantsuse armee 6. diviisi suurtükiväe ülem kolonel Etienne ülemjuhatajale, et peab otstarbekaks kasutada soomusmasinaid. jalaväe edasiliikumine "rindel. Aasta hiljem kordas ta oma ettepanekut: "Pean seda võimalikuks," kirjutas ta, - mehaanilise tõmbega relvade loomine, mis võimaldab transportida läbi kõigi takistuste ja tule all kiirusega üle 6 km tunnis, jalavägi relvadega, laskemoon ja kahur."
Etienne on kirjale oma mustandi lisanud. Ta tahtis rajaliinidele ehitada 12 tonni kaaluva "maismaa lahingulaeva", mis on relvastatud kuulipildujate ja kahuriga. On iseloomulik, et isegi auto nimi oli brittide ja prantslaste jaoks sama. "Lahingulaeva kiirus peab olema kuni 9 km / h, ületama kuni 2 m laiused kaevikud ja hävitama vaenlase kaevandused. Lisaks saab sõiduk pukseerida kuni 20 ° tõusudel seitsmetonniseid soomusvankreid, kuhu saab panna 20-liikmelise meeskonna koos relvade ja laskemoonaga."
Etienne'il, nagu Swintonil, tekkis Holti traktori töö jälgimise mõte luua roomikutank.
Esimesed tankid Prantsusmaal ehitas Schneider. Varsti kanti tellimus üle "Raud- ja Terasetööstuse Seltsile", mille töökojad asusid Saint-Chamondis. Seetõttu said kaks esimest prantsuse tanki nime Schneider ja Saint-Chamond.
Teistes riikides
Teistes riikides - USAs, Saksamaal, Itaalias ilmusid tankid pärast seda, kui Suurbritannia ja Prantsuse sõidukeid Esimese maailmasõja lahinguväljadel katsetati ja kõik tunnustasid neid kui võimsat uut moodsa lahingu relva.
Mõned riigid hakkasid oma tanke ehitama Briti ja Prantsuse eeskujul: USA tankid olid Briti kaubamärgi V tanki ja prantsuse Renault tanki koopiad; Itaalia tankid olid ka Renault tanki koopia.
Teistes riikides töötasid nad välja oma kavandid, kasutades Inglismaa ja Prantsusmaa tankide ehitamise kogemust; Saksamaa lõi A-7 kaubamärgi tanki, mille projekteeris insener Volmer.
Soomukid
Esimese maailmasõja perioodi üks olulisemaid soomukeid oli Austin. Mitmes versioonis ehitamisel oli Austin Vene armee peamine soomuk, seejärel arvukaim sõiduk, mida kasutasid kõik Vene kodusõja osapooled, peamiselt nõukogude võim. Vastupidiselt läänerinde kaevikusõjale tegid idamaised tingimused manööverdamise võimalikuks ja soomukitel oli tankidega võrreldav palju olulisem roll. Britid võitlesid 1918. aastal ka mitmete Austinidega. Vangistatud Austinid kasutasid mitmed teised armeed.
Mk. I (Suurbritannia) 1916 Disainerleitnant W. G. Wilson.
Tankil puudus masinaruum. Meeskond ja mootor olid samas hoones. Temperatuur paagis tõusis 50 kraadini. Meeskond minestas heitgaasidest ja püssirohusuitsust. Meeskonna standardvarustuses oli gaasimask või respiraator.
Tanki juhtis neli inimest (üks neist oli tankiülem). Komandör juhtis pidurisüsteemi, kaks inimest kontrollisid roomikute liikumist. Tugeva müra tõttu edastati käske käemärkidega.
Side tanki ja komandopunkti vahel toimus tuvipostiga - selleks oli sponsonis spetsiaalne auk tuvi jaoks või saadeti üks meeskonnaliikmetest koos aruandega. Hiljem hakati kasutama semaforisüsteemi.
Esimene lahingukasutus toimus 15. septembril 1916. 49 Mark I tankid pidid Somme lähedal Saksa kaitsest läbi murdma. Ainult 32 tanki suutsid liikuma hakata. Saksa tankidesse jõudis 9 tanki. Tank ületas 2, 7 meetri laiused traat takistused ja kaevikud. Soomuk pidas kuulide ja mürsukildude tabamust, kuid ei pidanud vastu mürsu otselöögile.
Pärast esimest lahingut Flers-Courcelette'is tehti paagi kujunduses muudatusi. Uued versioonid said nimeks Mark II ja Mark III. Mark III sai võimsamad raudrüüd. Mark III toodeti 1917. aasta alguses. Kasutati esimestes ründeliinides novembris 1917 Kombray lahingus.
Pärast Mark IV ilmumist kasutati Mark I, Mark II ja Mark III treeningtankidena ja "erivajaduste" jaoks. Paljud muudeti transpordimahutiteks. Kambrai lahingus kasutati Mark I käsutankina - traadita seadmed paigaldati ühte sponsoritesse. Oli kaks modifikatsiooni: naine ja mees. Naine oli relvastatud ainult kuulipildujatega - suurtükkide asemel kaks Vickerit ja neli Hotchkissi.
Mark V Tank Britain
Disainitud ja toodetud oktoobris 1917 Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD poolt. See erines väga palju eelkäijatest. See oli varustatud Wilsoni süsteemi neljakäigulise planetaarse käigukastiga ja spetsiaalse paakmootoriga "Ricardo". Nüüdsest juhtis autot ainult juht - nad said hakkama ilma pardakäigukastideta. MkV eripära oli külgedel paigaldatud jahutussüsteemi õhu sisselaskeavad, radiaator oli mootoriga blokeeritud. Komandöri roolikambrit suurendati ja ahtrisse paigutati veel üks kuulipilduja. Esimesed MKV -d hakkasid vägedesse sisenema mais 1918. Oli komandöri "torn". Ta oli USA armee 310. tankipataljoni liige. Sellel oli sektsioon jalaväe transportimiseks. Kuid halva ventilatsiooni tõttu osutusid sõdurid lahinguvõimetuks. Tank kujundati ümber kaupade ja seadmete veoks. Pärast sõda kasutati seda sappaari versioonis ja silla virnastajana. See jäi Kanada armeesse teenistusse kuni 30ndate alguseni. Mark D eksperimentaalne versioon madude jälgedega. Kasutatakse armees: Prantsusmaal, USA -s, Eestis, Valgevenes, NSV Liidus, Saksamaal.
Toodeti 400 eksemplari: 200 meest ja 200 naist.
Hindenburgi liini 3,5 meetri pikkuste Saksa kaevikute ületamiseks loodi Mark V * (täht) - kullesaba saba laiendatud versioon. 645 ehitati 500 mehe ja 200 naise tellimusest. Kulles kaalus 33 tonni (isane) ja 32 tonni (emane). Tadpole versioonile paigaldati spetsiaalne sektsioon jalaväe transportimiseks. See oli esimene soomukite kasutamine jalaväe kohaletoimetamiseks. Esimene lahingukasutus - 8. august 1918 Amiensi lahingus.
Mark V ** (Star-Star) versioon ilmus mais 1918. Mark V ** oli varustatud võimsama mootoriga. 197 ehitati 750 mehe ja 150 naise tellimusest.
SAINT-CHAMOND (Prantsusmaa, 1917)
Tootja - FAMH ettevõte Saint -Chamonist. Esimestel autodel "Saint-Chamond" (mudel 1916) olid silindrilised ülem- ja juhitornid ning külgede soomusplaadid ulatusid maapinnale, kattes šassii. Katus oli tasane. Mootor ja dünamo asusid kere keskel, järgnesid elektrimootorid. Veoratas oli ahtris ja seal oli ka teine kontrollpost. Relvastus-erikujundusega 75 mm kahur (400st tulistati selle suurtükisüsteemiga 165 tanki), mis hiljem asendati 75 mm välikahuriga "Schneider". Laskmine võis toimuda kitsas sektoris otse raja ääres, nii et tule ülekandmisega kaasnes kogu tanki pööre.
Jalaväe vastu võitlemiseks paiknesid kere ümbermõõdul 4 kuulipildujat. Pärast esimesi katseid 1916. aasta keskel selgus vajadus mõningate muudatuste järele. Šassii katvad külgmised soomusplaadid eemaldati murdmaasõidu parandamiseks. Rajad laiendati 32 -lt 41 -le ja seejärel kuni 50 cm -ni. Sellisel kujul läks auto tootmisse. 1917. aastal, juba tootmise käigus, muudeti Saint-Chamonit uuesti: lamekatus sai külgedele kalde, et vaenlase käsigranaadid sellest maha veereksid, silindriliste tornide asemel paigaldati ristkülikukujulised. Tugevdati ka soomust-17 mm soomusplaate, erinevalt eelmistest 15 mm, ei tunginud läbi uued Saksa soomust läbistavad "K" kaubamärgi kuulid. Seejärel asendati suurtükisüsteem ka 75 mm Schneideri välikahuriga. Kontsern FAMH sai tellimuse 400 masinale. Katkestati märtsis 1918. Sõja lõpuks jäi teenistusse 72 tanki.
A7V "Sturmpanzer" Saksamaa
Alguses laenasid sakslased ingliskeelse nime "Tank", seejärel ilmusid "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" ja "Kampfwagen". Ja 22. septembril 1918, see tähendab vahetult enne sõja lõppu, kinnitati ametlikult termin "Sturmpanzerwagen". Saksa väejuhatus kaalus paljusid tanki prototüüpe, nii jälgitavaid kui ka ratastega. Paagi aluseks oli Austria traktor Holt, mis toodeti Ameerika litsentsi alusel Budapestis. Huvitaval kombel oli Holt ka Briti ja Prantsuse rasketankide baas.
Esimene pikk versioon, mis töötab kahe 100 hj Daimleri mootoriga. igaüks, kujundanud Josef Vollmer. Esimene demonstratsioon toimus kevadel 1917. Pärast katseid tehti paagi konstruktsioonis mõningaid muudatusi. Kaalu vähendamiseks 30 mm. raudrüü jäeti ainult vöörisse (esialgu eeldati soomust kogu kere ulatuses 30 mm), teistes osades jäi soomuse paksus vahemikku 15-20 mm. Soomuse paksus ja kvaliteet võimaldasid taluda soomus- augustavad püssikuulid (näiteks prantslased
skoy 7-mm ARCH) vahemikus 5 m ja rohkem, samuti kergekahurväe plahvatusohtlikud killud. Sõiduki ülem asus vasakul ülemisel maandumisel; paremal ja veidi tema taga on juht. Ülemine platvorm asus põrandast 1,6 m kõrgusel. Kuulipildujad ja kuulipildujad paigutati laevakere ümbermõõdule. Meeskonda kuulunud kaks mehaanikut asusid mootorite ees ja taga olevatel istmetel ning pidid oma tööd jälgima. Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks olid hingedega uksed paremal küljel - ees ja vasakul - taga. Väljastpoolt neeti ukse alla kaks kitsast astet. Hoone sees viis kaks treppi ülemisele platvormile - ette ja taha. Püstoli tünni pikkus oli 26 kaliibrit, tagasipöördepikkus 150 mm, maksimaalne laskeulatus 6400 m. Laskemoona koormus sisaldas lisaks 100 plahvatusohtliku kildkattega mürsule 40 soomust läbistavat ja 40 lööki. Väga plahvatusohtlikel kildudel oli kaitsja koos moderaatoriga ja neid võis kasutada välikindlustuste vastu. Soomust läbistava mürsu algkiirus oli 487 m / s, soomuse läbitungimine - 20 mm 1000 m kaugusel ja 15 mm 2000 m kaugusel. Esimese konstruktsiooni A7V erines lisaks keredele ka tüübi poolest Standardsed 7, 92 mm MG.08 kuulipildujad (Maxim süsteemid), mis on paigaldatud pöörlevatele alustele poolsilindriliste maskide ja vertikaalsete juhtkruvimehhanismidega. Kuulipilduja horisontaalne juhtnurk oli ± 45 °.
Telliti 100 sõidukit. 1917. aasta oktoobriks oli valmistatud 20 tanki.
Esimene tankilahing A7V ja Briti MarkIV naise vahel toimus 21. märtsil 1918. Saint Etienne'i lähedal. Võitlus näitas 57 mm A7V täielikku paremust. kahur Briti tankil, mis oli varustatud ainult kuulipildujatega. Püstoli keskne positsioneerimine A7V -le osutus samuti soodsamaks kui relvade paigutamine Briti tankide külgponsoritesse. Lisaks oli paagil parim võimsuse ja kaalu suhe.
A7V osutus aga vähem edukaks lahingumasinaks. Ta ei ületanud kaevikuid hästi, tal oli kõrge raskuskese ja kliirens vaid 20 cm.
Renault FT 17 (Prantsusmaa 1917)
Esimene kerge tank. Toodetud Berlieti tehastes.
Paar sõna paagi disaini kohta. Sellel oli lihtsa kujuga korpus, mis oli nurkadest ja vormitud osadest raamile kokku pandud. Veermik koosnes neljast pöördvankrist - üks kolme ja kolm kahe väikese läbimõõduga teerattaga kummalgi küljel, mis olid kokku pandud pikisuunalisele talale. Vedrustus - blokeeritud, lehtvedrud. Kuus kandurulli ühendati puuri, mille tagumine ots kinnitati hinge külge. Esiosa oli vedrustatud spiraalvedruga, mis hoidis raja pinget konstantsena. Veoratas asus taga ja terasest veljega puidust juhik oli ees. Kraavide ja kaevikute läbilaskvuse suurendamiseks oli paagil teljel eemaldatav "saba", mille ümber pöörates visati see mootoriruumi katusele.
Marsi ajal võis sabal asuda kasulik koormus või 2-3 jalaväelast. Paak oli varustatud Renault karburaatorimootoriga. Pöördemoment edastati koonilise siduri kaudu manuaalkäigukastile, millel oli neli kiirust edasi ja üks tagurpidi. Meeskonna sisenemine ja väljumine viidi läbi kolme tiivaga vööri luugi kaudu (torni tagumises osas oli ka varu). Kahuri või kuulipilduja laskur asus tornis seistes või pooleldi istudes lõuendilmus, mis hiljem asendati reguleeritava kõrgusega istmega. Torni, millel oli ventilatsiooniks seenekujuline lamamiskapp, pöörati käsitsi. Mürskude (200 killustikku, 25 soomust läbistavat ja 12 šrapnelli) või padrunite (4800 tükki) laskemoonahoidla asus lahingukambri põhjas ja seintel. Lisaks valatud torni valmistamise keerukale ja töömahukale toodeti needitud kaheksanurkne torn.
Kerge paak "Fiat-3000": Renault FT 17 analoog
1 - 6, 5 mm koaksiaalkuulipilduja "Fiat" mod.1929, 2 - rool, 3 - vedav ratas, 4 - tungraud, 5 - "saba", 6 - juhi luuk, 7 - kahe lehega torniluuk, 8 - summutid, 9 - piduripedaal, 10 - laskemoonaraamid, 11 - mootor, 12 - radiaator, 13 - gaasipaak, 14 - 37 mm kahur, 15 - kaitseraamid.
Võitluskaal - 5,5 tonni, meeskond - 2 inimest, mootor - Fiat, 4 -silindriline, vesijahutusega, võimsus 50 hj. koos. kiirusel 1700 p / min, kiirus - 24 km / h, sõiduulatus - 95 km.
Relvastus: kaks kuulipildujat 6, 5 mm, laskemoon - 2000 padrunit.
Soomuse paksus 6-16 mm
Tootmise algusest peale toodeti FT-17 nelja versiooni: kuulipilduja, kahur, ülem (raadiotank TSF) ja tuletoetus (Renault BS) 75 mm kahuriga avatud ülaosas ja pöörlemata torn. Viimane aga lahingutes ei osalenud - ükski 600 tellitud tankist ei vabastatud enne sõja lõppu.
Toodeti 1025 autot.
Tank toodeti USA -s litsentsi alusel nime all Ford Two Man. Itaalias FIAT 3000 nime all.
1919. aastal võeti üks eksemplar Punaarmee kätte ja saadeti Leninile. Ta andis vastava käsu - ja Krasnoje Sormovo tehases kopeeriti tank ettevaatlikult ja vabastati koos AMO mootori ja Izhora tehase soomusega nimega "Seltsimees Lenin, vabadusvõitleja". Tõsi, mõned osad ja sõlmed kadusid teel, mistõttu tuli näiteks käigukast ümber kujundada.
Ülesanne täideti, kuid ainult osaliselt: ehitati vaid 15 eksemplari ja ühe komisjoni järelduse kohaselt olid need "mitterahuldava kvaliteediga, ebamugavad relvade omamisel, osaliselt täiesti relvastamata".
Austin, september 1914
Birminghamis ehitas ta spetsiaalselt Venemaa nõuetele vastava uue soomusmasina. See oli relvastatud kahe iseseisva turniiriga kuulipildujaga, mis olid paigutatud üksteise kõrvale kummalegi poole kere. Vene armee tellis 48 autot ja need toodeti 1914. aasta lõpuks. Sõidukil kasutati 30 hj mootoriga šassii. ja juhitav tagasild. Pärast esimest lahingukogemust ehitati kõik sõidukid täielikult ümber, muutes kõik soomused uuteks paksemateks 7 mm soomusteks. Soomuse kuju jäi samaks. Uue raskema soomusega olid mootor ja šassii liiga nõrgad. Auto sai tegelikult sõita ainult teedel. Nendest puudustest hoolimata peeti autode ehitust esmatähtsaks. Kõiki teisi soomukeid, mille venelased välismaalt ostsid, hinnati halvemaks või isegi kasutuks. See viitab sellele, et hoolimata vigadest peab Venemaa tunnustuse võitmiseks Austini ehitus olema tõeliselt edukas.
Venemaa valitsus on tellinud järgmise 60 täiustatud sõiduki partii. Need tarniti augustist 1915. Nad kasutasid tugevamat 1,5t veermikku 50 hj mootoriga ja paksema soomusega, mis ei vajanud täiendavat täiustamist. Laevakere lõigati ära ja juhi kohal asuva katuse uus kuju ei piiranud tule horisontaalset nurka.
Teisest küljest oli kere tagumise juurdepääsuukse eemaldamine puuduseks, mis raskendas juurdepääsu ainult ühe ukse kaudu. Samuti tunnistatakse pärast lahingukogemust, et soomukid peaksid tagurpidi sõitmiseks olema varustatud teise juhipostiga. Seetõttu vahetati varsti pärast Venemaale saabumist kõiki sõidukeid. Nähtavaks muutuseks oli tagumise lisaseadme lisamine. "Manus" asus tagumise juhi post ja sellel olid ka täiendavad uksed. Mõned autod olid varustatud esilaternaga katusel, soomuskattes.
21. detsember 1914 Venemaal hakkas moodustuma "MG autoplatvormidest". Algselt koosnes iga rühm kolmest Austini soomukist, mida toetasid 4 veokit, liikuv töökoda, paakauto ja 4 mootorratast, millest üks oli külgkorviga. Rühma meeskonda kuulus umbes 50 inimest. Edasised rühmad, mis moodustati kevadel 1915, võtsid kasutusele uue organisatsiooni, kus oli kaks Austini ja üks relvaautoga relvastatud (Garford maist 1915 või Lanchester 1916. aasta kevadest). Kaheksa juba olemasolevat rühmitust said kolme Austini poolt täiendavaid Garforde.
Olles võitnud lahingukogemuse brittide Austinsiga, töötas Peterburi Pulkovo tehas välja oma täiustatud tüüpi soomustatud kere, paksema soomusega. Oluliseks tunnuseks olid diagonaalselt paigutatud tornid, et vähendada sõiduki laiust. Kuulipildujaid võis tõsta ka õhutõrjeks.
Esimene tarniti hilinemisega, jaanuaris 1917. Järgnevatel kuudel kulges töö riigis valitseva kaose tõttu väga aeglaselt. Lõpuks, kui tootmine viidi Iževski tehasesse, ehitati aastatel 1919-1920 33 soomukit.
Neid autosid kutsuti Venemaal kui "Putilovskiy Ostin" või "Ostin-Putilovets", samas kui Lääne allikates on levinuim nimi: Putilov. Neid nimesid ei kasutatud tolle aja kohta üheski Venemaa dokumendis, kuigi aastatel 1918-21 nimetati neid ainult: "Russkiy Ostin" (vene Austin).
