Aastal 1976 alustas Mitsubishi tööd uue peamise lahingutanki loomisega, mis pidi asendama olemasolevaid tüüpe 61 ja 74. Lisaks Jaapani inseneridele osalesid väljatöötamises Saksa firmade MaK ja Krauss-Maffei spetsialistid. tank., kes osales Saksa peamise lahingutanki "Leopard" loomisel. Saksa disainerite mõju avaldus Jaapani tanki välimuses. 1989. aastal võttis Jaapani omakaitsearmee tanki pärast mitmeid katseid ja peenhäälestust kasutusele tähise "90" all. Esialgne partii tanke toodeti 1990. aastal ja seeriatootmine algas 1992. aastal. 2010. aasta seisuga oli Jaapani omakaitsearmee relvastatud 341 tankiga 90. Jaapani soomusjõudude esialgne nõue uute tankide järele oli hinnanguliselt 600 ühikut.
Mitmete ekspertide sõnul peetakse Type 90 paaki õigustatult üheks meie aja parimaks tankiks. Samuti on see tank üks kallimaid, 1 sõiduk maksab Jaapani valitsusele 8-9 miljonit dollarit, ainult Leclerc on kallim - 10 miljonit dollarit paagi kohta.
MBT Type 90 on projekteeritud vastavalt klassikalisele skeemile koos taha paigaldatud MTS-ga-mootori käigukastiga. Tanki esiosas on juhtimisruum, mis on nihutatud vasakule, ees paremal pool on osa relva laskemoonast. Võitlusruum asub tanki keskosas. Soomustornis, relva mõlemal küljel, on kohad kuulipildujale ja komandörile, laskurile vasakul ja ülemale paremal. Automaatlaaduri kasutamine paagil võimaldas meeskonnast välja jätta ühe inimese. Selles kordab Jaapani tank Nõukogude T-64, T-72 ja T-80 sõidukeid, aga ka prantsuse Leclerci.
Paagi kere ja torn on keevitatud. Tanki soomus on mitmekihiline, vahedega, laialdaselt kasutatav keraamilisi elemente, mida toodab Kyoto Ceramic Company. Ülemine laevakereplaat on vertikaali suhtes väga suure nurga all, tanki torni esi- ja külgmised osad aga peaaegu täisnurga all. Kere küljed ja paagi veermik on varustatud täiendava kaitsega terasest kumulatsioonivastaste ekraanide kujul. Tanki võitluskaal ulatub 50, 2 tonnini.
Tanki peamine relv on Jaapanis litsentsi alusel toodetud 120 mm sileraudne relv Rh-M-120 Saksa firmalt Rheinmetall. Püstol on stabiliseeritud kahel tasapinnal. Suunamisnurgad vertikaaltasapinnal on vahemikus -12 kuni +15 kraadi. Püstolist saab tulistada kõigi 120 laskemoonaga, mis on mõeldud Saksa tankile Leopard 2 ja ameeriklasele M1A1 Abrams. Mitsubishi ettevõte on püstoli laadimiseks välja töötanud spetsiaalse kuulipilduja, kasutades torni süvendisse paigutatud mehhaniseeritud laskemoonahoidlat ja hoides 20 padrunit. Vajalikud tingimused automaatse laadimise rakendamiseks on püstolitoru tagasipööramine pärast lasku tõusunurka. Pärast laadimist naaseb püstol automaatselt määratud laskenurka.
Laskemoonahoidja eraldatakse ülejäänud torniruumist soomustatud vaheseinaga ning laskemoona lõhkamise hävitava mõju vähendamiseks on torni niši katusele paigaldatud spetsiaalsed väljalülituspaneelid. Lisaks 20 lasule, mis on mehhaniseeritud laskemoonaraamil, on tanki korpuses veel 20 lasku. Välja arvatud 120 mm sileraudne püstol, mis on toodetud Jaapanis Saksa ettevõtte Rheinmetall litsentsi alusel, on kõik 90 tüüpi paagi komponendid ja sõlmed Jaapani päritolu.
Mitsubishi loodud tulejuhtimissüsteemi (FCS) peetakse üheks parimaks maailmas. LMS sisaldab panoraamvaatlus- ja juhtimisseadmeid tankiülemale, stabiliseeritud kahel tasapinnal, vaatleja- ja juhtimisseadmeid püstolile, mis on stabiliseeritud ühel tasapinnal, laserkaugusmõõtjat, 32-bitist elektroonilist digitaalset ballistilist arvutit, automaatset sihtmärgi jälgimissüsteemi ja andurisüsteem, mis vastutab teabe edastamise eest ballistilisele arvutile, et arvutada laskmisel tehtud parandused.
Tulistaja vaatepilt on varustatud päevase optilise kanaliga, termilise kujutise kanaliga ja laserkaugusmõõtjaga. Tulistaja sihiku toodab Nikon Corporation, ülema sihikuid Fuji. Tulejuhtimissüsteem pakub sellist võimalust nagu sihtmärkide automaatne jälgimine, mis põhineb termokaamera tööl. Tänu FCS -ile on tank võimeline tulistama liikudes ja kohast igal kellaajal, nii liikuvate kui ka statsionaarsete sihtmärkide juures. Ilma sihtmärgi automaatse jälgimise kasutamiseta saavad ülem ja laskur suunata sihtmärke käsitsi. Automaatse sihtmärgi jälgimise kasutamiseks peab tankiülem või laskur vajutama nuppu "Pildista" niipea, kui sihtmärk on tuvastatud ja langeb vaatevälja "Jäädvusta" joone alla. Juhul, kui ese kaob mõneks ajaks, näiteks kaane taha, jätkab vaatepilt sama kiirusega sihtmärgi jälgimist, nii et kui sihtmärk ilmub kaane tagant, saab laskur selle uuesti kiiresti seadistada”.
Ülemuse nägemine on stabiliseerunud kahel tasapinnal, millel on ainult päevane optiline kanal, mis võimaldab mitte ainult sihtmärke otse tuvastada ja nendega haarata, vaid tal on ka selline funktsioon nagu "tankitapja". Vajutades oma juhtpaneelil nuppu, on ülemal võimalus "leitud objekt" püssile "üle kanda", samal ajal kui ta ise saab jätkata uute sihtmärkide otsimist, sel ajal tabab laskur esimest avastatud sihtmärki.
Signaal paagipilduja vaatevälja termopildikanalist kuvatakse kahel monitoril. Üks neist oli paigaldatud laskurile, teine komandöri töökohale. LMSi süda on 32-bitine digitaalne ballistiline arvuti. Kui tabatakse nii statsionaarseid kui ka liikuvaid sihtmärke, teeb see korrigeerimisi kauguse, tuule ja ümbritseva õhu temperatuuri suhtes (andmed pärinevad paagi tornil asuvatest anduritest), relva silindri painutusest ja selle võllide telje kaldenurgast.
Tanki abirelvastus sisaldab koaksiaalset 7,62 mm kuulipildujat ja 12,7 mm õhutõrje kuulipildujat, mis on paigaldatud ülema kuplile. Suitsugranaadiheitjad on paigaldatud torni külgedele ahtrile lähemale. Lisaks suitsugranaatidele saab suitsusõela tarnida ka spetsiaalne termosuitsuseade, mis on paigaldatud ka paagile.
Mootoriruumis on V-tüüpi 10-silindriline diiselmootor 10 ZG, tootja Mitsubishi. Mootor on varustatud turbolaadimissüsteemiga, see on jahutatud vedelikuga ja kiirusel 2400 p / min suudab arendada maksimaalset võimsust 1500 hj. Mootoriga ühes plokis valmistatakse hüdromehaaniline käigukast automaatse planetaarkäigukastiga, lukustatav pöördemomendi muundur ja pöörlevas ajamis spetsiaalne hüdrostaatiline käigukast. Automaatkäigukastil on 4 käiku edasi ja 2 tagurpidikäiku. Paagi maksimaalne kiirus maanteel ulatub 70 km / h, maksimaalne tagasikäik on 42 km / h.
Kümnesilindrilise mootori võimsus võimaldab paagil seista 200 meetri kaugusel 20 sekundiga. Üle ebatasase maastiku sõites suudab MBT ületada 2, 7 m laiuse kraavi, 1 m kõrguse vertikaalseina ja kuni 2 m sügavuse fordi. Tanki võimsusreserv on 350 km, paagid on täielikult täidetud (1100 liitrit).
Paagi veermikus on mõlemal küljel 6 kahekordset kummeeritud tugirulli ja 3 tugirulli. Veorattaid on taga. Paagi vedrustus on kombineeritud. Kahele esi- ja kahele tagumisele rattale on mõlemale küljele paigaldatud hüdropneumaatilised servomootorid ja kõikidele teistele torsioonvõllid. See vedrustusskeem võimaldab paagil kere pikitasapinnas kallutada, samuti muuta kliirensit vahemikus 200 kuni 600 mm. Paagi rajad on terasest kummist-metallist hingega, mis on varustatud eemaldatavate kummipatjadega.
Torni katuse esiküljele on paigaldatud laserkiirguse andur, mis annab helisignaali ja näitab ka kiirguse suunda tankiülema töökohale. Seda süsteemi saab kasutada koos automaatsete suitsugranaatidega IR -juhtimissüsteemiga rakettide tõrjumiseks. Lisaks sisaldab tanki varustus massihävitusrelvade eest kaitsesüsteemi, kiiret tulekustutussüsteemi, tanki sisetelefoni ja raadiojaama.
Tüübi 90 MBT baasil loodi soomustatud taaskasutussõiduk BREM 90. BREM sai uue kere pealisehitise, mille esiküljele oli paigaldatud kraana, kere ette paigaldatud buldooser ja hüdrauliline vints. Samuti on käimas töö 91 tüüpi sillapaigaldise loomiseks, mis suudab katta kuni 20 meetri laiused takistused sillaga, mille kandevõime on 60 tonni.
