Aastatel 2013-14. lugu Ukraina soomustransportööride BTR-4E Iraaki toimetamisega tekitas palju lärmi. Klient leidis arvukalt defekte ja keeldus tooteid vastu võtmast. Ukraina võimud hakkasid omakorda selle probleemiga tegelema ja leidma süüdlase. Aastaid on möödas, kuid üldine olukord pole muutunud. Laevakerede pragude probleem on taas päevakorda tõusnud ja tekitab uusi vaidlusi.
Mitte tehtud, aga õmblustest lõhkemas
Lõhedega "sarja" jätkamise põhjuseks oli Ukraina info- ja konsultatsiooniagentuuri "Defense Express" värske artikkel. 23. jaanuaril avaldas ta materjali „Uus BTR-4 armeele: see pole veel katki, kuid see on endiselt pragunenud kõikides õmblustes“(„Uus BTR-4 armeele: pole veel tehtud, kuid juba lõheneb õmblused”). Agentuuri juht Sergei Zgurets kritiseeris soomukite tootmist.
Väidetavalt sai Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo (KMDB) Lozovski sepikoja- ja mehaanikatehase (LKMZ) toodetud BTR-4 jaoks kolm kere. Tooted kannavad kaitseministeeriumi sõjalise heakskiidu tunnuseid, mis kinnitavad kvaliteeti. Vaatamata vastuvõtmisele on kered defektsed.
Tooted sisaldavad madala kvaliteediga keevisõmblusi, millel on ebapiisav tugevus ja mis vajavad täiendavat töötlemist. Värvi alla on peidetud ka praod. Kõik see nõuab vähemalt aega, et kulutada aega kehade töötlemisele ja sobivasse vormi viimiseks. Väljaandega "Kaitseekspress" kaasnesid kõige huvitavamad fotod ja videofilmid.
Seoses puudustega hoonete kohaletoimetamisega esitab S. Zgurets kolm olulist küsimust. Miks maksab riiklik KMDB erasektori LKMZ -le defektsete toodete eest? Miks on LKMZ monopol soomustransportööride laevakerede tootmisel? Miks on "käed" tähtsamad kui "mõistus" ja KMDB on projekteerimisorganisatsioonist monteerimisorganisatsiooniks muutunud?
Arvestades neid küsimusi ja teadaolevaid probleeme, jõuab "Kaitseekspress" järeldusteni tootmisprobleemide ja korruptsioonikomponendi kohta. Eelkõige süüdistatakse sõjaväelise aktsepteerimise 85. esinduse vastu. Pealegi nimetatakse kogu aktsepteerimissüsteemi probleemiks.
Koosolekud ja aruanded
Riiklik kontsern "Ukroboronprom" reageeris väljaandele kohe. Kontserni juhtkond kutsus BTR-4 tootmisega seotud ettevõtteid vastutusele. Neil anti 24 tundi aega S. Zgurtsi teabe kontrollimiseks, kohale toimetatud korpuse uurimiseks ja aruande koostamiseks. Abieluandmete kinnitamise korral plaanib Ukroboronprom sundida töövõtjat tootma oma kulul kvaliteetseid kereid.
Järgmisel päeval avaldas riigikontsern kiireloomulise auditi tulemused. Kinnitati pragude olemasolu õmblustes. LKMZ juhtkond väidab aga, et selline kahju tekib keevitusprotsessi ajal ja on osa tehnoloogilisest tsüklist. Need kõrvaldatakse seadmete tootmise järgnevatel etappidel. Tootmise kvaliteedikontrolli viivad läbi LKMZ ja KMDB spetsialistid.
Seoses abielu tuvastamisega moodustas kaitseministeerium juba 24. jaanuaril töörühma, mis kontrollis lahinguüksuste varustust. Armee BTR-4-l tuvastati ka halva kvaliteediga õmblused. Sellise kahju põhjusi otsitakse.
Kontrolli tulemuste põhjal nõudis Ukroboronprom, et LKMZ täiel määral ja omal kulul parandaks puudused ja esitaks tootmiseks kvaliteetsed kered. Harkovi bürool kästi kontrollida keevitajate kvalifikatsiooni ja tugevdada kontrolli toodete kvaliteedi üle.
Vastamata küsimused
28. jaanuaril tõstatas "Kaitseekspress" taas puudustega hoonete teema. Artikkel "Uus BTR-4 ja kere: mitte praod, vaid" vead ". Pole see?" algas meeldetuletusega ameti tegevusest ja selle võimalikust panusest Ukraina soomusmasinate tootmise parandamisse. Pärast seda pöördus selle autor, jällegi S. Zgurets, BTR-4-ga abiellumise teema juurde.
"Defense Express" tuletab meelde: nüüd sõltub kogu Ukraina kergsoomukite toodang nende vajadusteks ja ekspordiks LKMZ -st, kes toodab laevakere. Armorid BTR-3 ja BTR-4 jaoks on valmistatud nõukogude ajal välja töötatud vanade tehnoloogiate järgi. Sellist tehnoloogilist tsüklit eristab pikk kestus ja märkimisväärne osa käsitsitööst.
Alates 2010. aastast on LKMZ tootnud BTR-4 jaoks üle 250 kere, peamiselt soomusterasest klassist "71". Mõnel tarnitud tootel oli pragusid ja muid puudusi. Kõik see oli tingitud tehnoloogiliste protsesside mittejärgimisest tootmise ajal. Defektsete soomustransportööride osakaal ulatus 30%-ni.
Varem lubas KMDB BTR -4 ehitamisel kasutada nelja tüüpi soomuseid - Ukraina "71" ja mitut tüüpi välismaist toodangut. Soome terasest MiiLux Protection ja Belgia HB 500 MOD valmistasime seadmete jaoks mitu kere. Testiti Belgia raudrüüga BTR-4, mis ei näidanud probleeme tugevuse ja muude parameetritega.
Sellele vaatamata võttis kaitseministeerium meetmeid ja sarjas leidus endiselt „71” terasest ümbriseid, mis on LKMZ -s toodetud vana tehnoloogia järgi. Ilmunud on uus tellimus, mille kohaselt on esimesed korpused hiljuti kohale toimetatud. Just need LKMZ tooted saidki põhjuseks eelmisel "Kaitseekspressi" väljaandel.
Selle olukorraga seoses tehakse pessimistlikke järeldusi. LKMZ säilitab soomuskerede tootmisel monopoli staatuse, vaatamata madala kvaliteediga toodete väljalaskmisele ja tegelikule vastutuse puudumisele. Lisaks puudub strateegia KMDB tootmise arendamiseks, mis võiks olukorda muuta. Praeguste majandusnäitajate säilitamiseks peab Harkov iga kuu üle andma vähemalt viis BTR-4. Kuid defektsete korpuste pakkumine ei võimalda säilitada isegi selliseid määrasid, mis praktiliselt välistab majanduskasvu.
Vaade väljast
Ukraina sõjavarustuse spetsialist Andrei Tarasenko reageeris huvitavalt LKMZ -i uutele vaidlustele soomukite üle. Oma ajaveebis meenutas ta, et praod pole probleemiks ainult BTR-4 puhul. Selliseid defekte esines soomustransportööridel, tankidel ja muudel peaaegu igat tüüpi seadmetel, sealhulgas Vene mudelitel. Seda küsimust tõstatati regulaarselt spetsialiseeritud perioodiliste väljaannete lehtedel.
Näitena tõi A. Tarasenko joonise, mis näitab tanki T-44 torni defekti parandamist. Joonisel on soomuse defekti kohal 10-15 mm paksune ülekate. Ukraina spetsialisti sõnul ei mõjuta selline kahju varustuse võitlusomadusi. Praeguste probleemide ja vaidluste juuri näeb ta milleski muus: soovis raha saamiseks üksteist närida.
See pole veel lõppenud
Nii jätkatakse mõnda aega BTR-4 jaoks unustatud lugu defektsete soomuskeredega. Monopoli tarnija andis KMDB-le üle madala kvaliteediga tooted, mis vajasid ülevaatamist ja parandamist. Esiteks juhtis avalikkus ja seejärel "Ukroboronprom" sellele olukorrale tähelepanu ja püüavad nüüd leida väljapääsu.
Tundub, et probleemi ei õnnestunud kompromissi abil lahendada. LKMZ ei pea keevisõmbluste pragusid defektideks ja nimetab neid tootmisomaduseks. Ukroboronprom pole sellega nõus ja nõuab puuduste kõrvaldamist tootja kulul. Sellised avaldused tehti alles paar päeva tagasi ja pole veel päris selge, kuhu need viivad.
Eelmiste aastate praeguste nähtuste ja probleemide eeldused on aga ilmsed. Ettevõtted soovivad osaleda teatud õiguste osas tulusate korralduste täitmises ja saada asjakohast tasu. Tootmis- ja tehnoloogilised probleemid ei peata neid ega sega nende sissetulekuid. Üldiselt on see just see juhtum, kui üksikisikute ja organisatsioonide sissetulekud on prioriteetsemad kui kvaliteedi, kulude või kaitsevõime küsimused.
Ilmselgelt takistab see olukord Ukraina relvajõudude arengut, mis seisab juba silmitsi paljude probleemidega. Parandusmeetmed on välja kuulutatud, kuid nende tõhusus saab teada alles tulevikus. Kas BTR-4 jaoks on võimalik soomustatud kerega pikaajalist probleemi lahendada-aeg näitab. Viimaste aastate sündmused tekitavad aga kahtlusi kvaliteetsete seadmete normaalse tootmise võimalikkuses. Seda tulemust segavad liiga paljud tegurid.
