Prantsuse kerge saatetank FCM 36

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-11 06:34

Kerge eskorttank FCM 36 on Prantsuse 1930. aastate jalaväetank, kerge. Sõiduki täielik prantsuskeelne nimi: Char léger d'accompagnement FCM 36. Sõjaeelse aja progressiivne tank ei saanud paljuski laialt levida. Prantsusmaal komplekteeriti aastatel 1938-1939 ainult 100 tanki FCM 36. Teise maailmasõja ajal kasutati neid lahingumasinaid väga piiratud koguses ja pärast Prantsusmaa alistumist võtsid need enamasti sakslased, kes kasutasid hiljem oma šassii iseliikuvate tankitõrjerelvade tootmine-7, 5-cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).

Prantsuse tank FCM 36 erines oma kaasaegsetest soomusplaatide kaldus paigutuse poolest soodsalt, need paiknesid ratsionaalsete kaldenurkade all. Samal ajal keevitati paagi korpus ja soomusrüü paksus suurendati 40 mm -ni. Lahingusõiduki vaieldamatute eeliste hulka kuulus ka diiselmootori paigaldamine, mis võimaldas oluliselt suurendada tanki sõiduulatust, võrreldes teiste nende aastate tankidega (225 km) oli see peaaegu kahekordne.

Samal ajal oli jalaväel FCM 36 ilmseid puudusi, mis hõlmasid madalat liikumiskiirust - kuni 24 km / h (maanteel). Kuid enamiku küsimusi tõstis selle relvastus-lühikese toruga 37 mm kahur SA18 osutus vaenlase tankide vastu võitlemiseks täiesti ebaefektiivseks, mis avaldus II maailmasõja lahingutes. Saksa tankide vastu, mille soomuse paksus oli üle 20 mm, osutus see relv täiesti kasutuks. Samal ajal ei vastanud madal maksimaalne kiirus enam kaasaegse mobiilsõja tegelikkusele. Isegi prantslased ise viisid pikamarsõitude ajal väikese kiiruse tõttu need tankid üle mitte oma jõu all, vaid maanteel, FCM 36 transporditi spetsiaalsete raskete haagistega.

FCM loomise ajalugu 36

Kummalisel kombel võlgneb sõdadevahelise perioodi üks huvitavamaid prantsuse tanke oma sündi teisele ettevõttele - Hotchkissile. Just tema pakkus juba 1933. aastal välja ettepaneku töötada välja parem soomustatud ja odavam jalaväe saatetank. Sellele ettepanekule vastuseks koostati konkurentsivõimeline ülesanne, mis saadeti korraga mitmele Prantsuse disainimeeskonnale. Kõige tihedam konkurents oli Hotchkiss H-35 ja Renault R-35 tankide vahel, mida peeti reaalseteks seeriatootmise kandidaatideks. Võistlusse sekkus aga teine, vähem ohtlik mängija, et luua uus kerge tank.

See mängija oli Lõuna -Prantsusmaalt pärit Toulonist pärit FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee), millel oli pikk traditsioon soomustatud lahingumasinate väljatöötamisel. Alates 1921. aastast toodetakse siin kuulsat 2C rasket tanki, mis on kokku pandud väikese partiina - ainult 10 ühikut. Hiljem tegeles tehase kollektiiv insener Boudreau juhtimisel uue Prantsuse raske tanki Char B tüüpi ülekande loomisega. 1934. aastal sai ettevõte pakkumise teha paljutõotavamat äri. See puudutas uue kerge tanki väljatöötamist, mis pidi jalaväge lahingus saatma.

Uue tanki loomise lähteülesande andis välja Prantsuse sõjavägi. Üsna lühikese ajaga jõudis Boudreau koostada uue jalaväetanki eelnõu. Juba 1934. aasta märtsis esitati sõjaväekomisjoni esindajatele tulevase lahingumasina täismõõdus puitmudel. Jalaväele meeldis väga tank, mis soovis ennekõike saada hästi kaitstud sõidukit. FCM -i arendusel oli lihtsalt märkimisväärne eelis - projekti kohaselt tuli soomusplaadid omavahel ühendada suurte kaldenurkadega, mis suurendas vähendatud soomuse väärtust ja suurendas selle mürsutakistust.

Veidi rohkem kui aasta hiljem esitleti Prantsuse sõjaväekomisjonile Vincennesis kergetanki esimest prototüüpi FCM 36. Touloni paagi disain oli keerulisem kui mudelitel R-35 ja H-35. Välja antud lähteülesande kohaselt oli tanki esi- ja külgsoomuse paksus 30 mm, mis pidi pakkuma usaldusväärset kaitset nii suurekaliibriliste kuulipildujate kui ka väikese kaliibriga relvade tule eest-20- 25 mm, samal ajal kui Saksa 37 mm paksused PaK 35 /36 "peksjad" lähivõitlusrajades oleksid võinud tanki küljele lüüa, kui see asuks täisnurga all. Sellega seoses otsustas Boudreau kasutada soomusplaatide kaldus paigutust, et lasta soomust läbistaval mürsul võimalikult kaua. See tõi kaasa lahingumasina projekteerimise keerukuse, mis omakorda mõjutas negatiivselt tootmisprotsessi ja FCM -i maksumust 36. Siiski ei saanud Touloni ettevõtte väljatöötatud tanki üldiselt lihtsaks nimetada.

FCM 36 paagi paigutus

Jalaväe tanki FCM 36 paigutus oli "klassikaline". Kere ees oli juhiiste, tema taga lahingumasina ülem, kes täitis samaaegselt laskuri ja laaduri funktsioone. Tema käsutuses oli vana lühitünniline 37 mm SA18 kahur ja koaksiaalne 7,5 mm kuulipilduja. Poolautomaatne vintpüss Puteaux SA 18 loodi Esimese maailmasõja ajal. Püstol oli ainult 21 kaliibriga - 777 mm. Just see relv paigaldati Esimese maailmasõja ühele parimale tankile Renault FT-17, kuid 1930. aastate teisel poolel oli relv selgelt vananenud. Tanki FCM 36 relvastus paiknes ühes tornis, mis oli valmistatud kärbitud püramiidi kujul, sellel oli 4 vaatlusseadet. Püstoli ja kuulipilduja üldmask võimaldas suunata relvi vertikaaltasapinnale vahemikus -17 kuni +20 kraadi.

Paagi uudsus oli Berlietis toodetud 4-silindrilise diiselmootori kasutamine, algselt oli see 91 hj. Kuigi selle võimsus oli nõrgem kui N -35 paagi mootoril, oli sellise näitaja nagu vahemik poolest FCM 36 teistest lahingumasinatest oluliselt parem - 217 -liitrisest kütusepaagist piisas 225 -le kilomeetrit maanteel sõites. Lisaks oli odavamal diislikütusel väiksem tuleoht, mis oli samuti väga oluline.

Touloni tanki šassii polnud disainilt eriti lihtne. Mõlemal küljel oli see 9 maanteeratast, millest 8 ühendati 4 pöördvankriks, samuti 4 tugirulli, tagumine veoratas ja eesmine tühikäik. Paagi rullid ja ka jõuülekande välised elemendid olid peaaegu täielikult kaetud kaitserakkudega, mida eristas keeruline kuju. Kaitserajal oli 5 väljalõiget mustuse mahakandmiseks rööbastee ülemistelt oksadelt. Paagi prototüübil olid ka konkreetse konfiguratsiooni eesmised "tiivad". Rajade disain oli osaliselt laenatud raskelt prantsuse B1 -lt. Disainerite jaoks polnud see parim valik, kuid nad saavad sellest hiljem teada.

1935. aastal toimunud kerge tanki FCM 36 katsed tõid rohkem pettumust kui optimismi. Uue lahingumasina kogumass ületas lubatud 10 168 kg ning liikuvuse ja maksimaalse kiiruse poolest jäi tank oma põhikonkurendile Renault R-35 oluliselt alla. 9. juunil 1935 tagastati prototüüp tootjale, kus arendajad kergendasid kere konstruktsiooni ning kujundasid ümber ka jõuülekande, torni ja rööbasteed. Mootoriruumi juurdepääsu hõlbustamiseks võib selle katuse sulgeda kergesti eemaldatava paneeliga. Kaks korduvat katsetsüklit viidi läbi 10. septembril - 23. oktoobril, samuti 19. detsembril 1935 - 14. mail 1936. Prantsuse armee ei rõõmustanud uue tanki üle, kuid nõustus selle vastu võtma ühel tingimusel - soomuse maksimaalset paksust suurendatakse 40 mm -ni. Kuna selliseks ülevaatuseks ei jäänud aega, otsustasid disainerid uue kere kavandamise asemel lihtsalt olemasolevale kerele lisada 10 mm soomusplaadid. Sellisel kujul demonstreeriti prototüüpi 9. juunil 1936 valikukomisjonile, kes kuulutas selle esitletud jalaväetankidest parimaks, kuid eelistas siiski tanki R-35.

Selle tulemusena andis Prantsuse armee tellimuse 100 tanki jaoks (hinnaga 450 000 franki ühiku kohta), andes neile ametliku nimetuse Char leger Modele 1936 FCM. Võib -olla võiks tellitud seeriapaakide arv olla suur, kuid tanki hind ja selle ülekaal koos madalate kiiruseomadustega mõjutasid selle esialgu paljulubava lahingumasina saatust väga suurel määral.

Seeriapaagid FCM 36 erinesid veidi katsetatavatest prototüüpidest. Esiteks tegi Touloni firma torni väljavahetamise. Erinevalt prototüübist omandas see iseloomuliku pealisehitise, mis oli mõeldud lahinguvälja jälgimiseks (midagi komandöri kuplilaadset), mis muutis selle lahingumasina piirjooned veelgi futuristlikumaks. Samuti muudeti täielikult tanki kere vööri, mis muutus rohkem "katki" ja mitte tasaseks, nagu see oli näiteks kuulsal "kolmkümmend neljal". Nad püüdsid parandada lahingumasina madalat dünaamikat, paigaldades sama firma Berliet võimsama mootori, selle võimsus tõusis 105 hj -ni. Kuid lõpuks oli seeriaauto võimsustihedus siiski vaid 7,6 hj / t, mis oli silmapaistvast näitajast kaugel. Muutusi tehti ka paagi šassiis. Kõigepealt vahetati rööbastee lingid, mille haardumist kandva pinnaga parandati oluliselt. Lisaks demonteeriti eesmised "poritiivad", mis kaitsesid šassii nõrgalt ja takistasid enesekindlat liikumist lumes ja mudas.

Uue kerge paagi tootmine arenes väga aeglaselt. Prantsuse sõjavägi sai esimese partii neid tanke alles 2. mail 1938. Ja 100 lahingumasina täielik tarnimine lõppes 13. märtsil 1939. Lahingumasinad said registreerimisnumbreid vahemikus 30001 kuni 30100. Selle tulemusel osutus Touloni disainerite paak mitte ainult "klassikaaslastest" kõige raskemaks, vaid ka kõige kallimaks. Iga FCM 36 maksis Prantsuse riigikassale 450 tuhat franki, Hotchkiss H 35 aga vaid 200 tuhat franki. Võrdluseks: sama raha eest saaks osta ühe Briti jalaväetanki Mk. III, kaks jalaväetanki Mk. I või peaaegu kaks Saksa tanki Pz. Kpfw. III, millega FCM 36 lihtsalt ei suutnud võrdsetel tingimustel võidelda. See osutus hinnaks, mille prantslased maksid üsna progressiivsete konstruktsioonielementide eest.

Teise maailmasõja lahingud näitasid, et FCM 36 suudab edukalt võidelda vaenlase kergete tankide ja soomustransportööride vastu, kuid juba Pz. Kpfw. III, millega ta pidi silmitsi seisma, osutus talle liiga karmiks. Muidugi ei olnud FCM 36 sugugi kehvem kui sama Renault R 35, kuid ka mitte parem. Nende tankide lahingukasutuse tõhusus vastas väljastatud tehnilistele spetsifikatsioonidele. Loodud jalaväe toetamiseks olid nad sunnitud astuma lahingusse arenenumate vaenlastankidega. Seetõttu ei piisanud ainult Prantsuse tankerite otsustavusest, sõjategevuse lõpuks jäi Prantsuse armeesse alles vaid 10 kasutuskõlblikku kergetanki FCM 36.