Ameerika ettevõte Holt Manufacturing pakkus 1915. aastal välja ülipaksu soomustatud lahingumasina, millel oli võimas kahur ja kuulipilduja relvastus. Iseliikuv ratastega sõiduk, 150 tonni Field Monitor, oli mõeldud kasutamiseks riigi lõunapiiridel, et kaitsta Mehhiko relvastatud koosseisude rünnakute eest. Kavandatud projekt aga sõjaväge ei huvitanud. Arendusettevõte püüdis olemasolevat projekti täiustada, samuti sarnasel eesmärgil uut soomukit välja töötada. See projekt jäi ajalukku nimega Holt Steam Wheel Tank.
150-tonnisel projektil "Field Monitor" oli mõned kõige tõsisemad vead. Esiteks oli kavandataval lahingumasinal, mida eristas võimas kaitse ja tõsine relvastus, ebamõistlikult suured mõõtmed ja kaal. See raskendaks seadmete ehitamist ja kasutamist. Lisaks oli põhjust kahelda kavandatava aurujaama töökindluses. 1916. aastal keeldus sõjavägi projektiga tutvudes seda toetamast. Järgmise mitme aasta jooksul püüdis Holt täiustada varem välja pakutud masinat ja parandada selle põhiomadusi.
Aururattapaagi Holt prototüüp, eestvaade
Vaatamata sõjaväelaste keeldumisele jätkati esialgsete ideede väljatöötamist. Samal ajal läks see masina suuruse ja kaalu vähendamise teed. Suur üliraske proov ei suutnud end õigustada ja seetõttu tehti ettepanek uus lahingumasin väiksemaks muuta. Muuhulgas võimaldas see kasutada märkimisväärset hulka seeriaseadmetest laenatud juba olemasolevaid komponente ja komplekte.
Uus projekt käivitati 1916. aasta lõpus. Selleks ajaks oli Holti disaineritel aega tutvuda olemasoleva teabega viimaste välismaiste tankide ja nende lahingukasutuse omaduste kohta. Võib -olla kasutasid nad oma uues projektis mõningaid ideid ja lahendusi, mis olid pärit väliskolleegidelt. Lisaks laenati Briti lahingumasinatelt uue klassi lahingumasinate nimi. Paljutõotav mudel on saanud mitu nime. See on tuntud kui Holt Steam Tank, 3 Whelled Tank jne. Veidi hiljem sai projekt koos armee toetusega uue nime - Steam Wheel Tank ("Aururattatank").
Holt Steam Wheel Tank projekt tegi ettepaneku ehitada kolmerattaline soomuk, mis oleks varustatud aurujaamaga. Sõltuvalt kliendi soovidest võis see kanda kahuri- või kuulipildujarelvastust. Vaatamata mõne eelmise projekti idee kasutamisele pidi paljutõotav aurumahuti olema kolm korda pikem ja üheksa korda kergem. Suuruse ja kaalu vähendamine võib kaasa tuua ka tulejõu teatava vähenemise, kuna võimatu on kasutada relvakompleksi mitme 152 mm relva osana.
Auto skeem, vaade parempoolsel küljel
Meeskonna ja siseüksuste kaitseks määrati soomusteras. Huvitaval kombel kasutati tulevase ratastega paagi kujundamisel diferentseeritud broneerimise põhimõtteid. Niisiis, kere esiosa ja esiosa paksus peaks olema 0,63 tolli (16 mm) ning ahtriosa peaks olema valmistatud 5,8 mm (0,23 tolli) osadest. Raami külge tuli neetida suhteliselt lihtsa kujuga eraldi soomusplaadid.
Töötati välja kere esialgne kuju, mis võimaldas jaotada sisemised mahud relvade, inimeste ja aurumasina vahel. Kere esiosa oli ristkülikukujuline ja esilehe asemel kasutati vertikaalsete piludega grilli, mis oli vajalik elektrijaama jahutamiseks. Esilehe taga oli suur kastikujuline kere, mille ristlõige ei muutunud enne söötmisüksust. Viimane tehti ettepanek valmistada paarist kaldus lehest ja ühest vertikaalsest keskmisest.
Kere esiosale kinnitati täiendav tugi, mis oli vajalik rull-ratta paigaldamiseks. See oli kolmnurkne üksus, millel oli ümar eesmine tipp. Masina suure massi tõttu eristas kaasaskantav rulltugi suure tugevusega ja valmistati lehtmetallist, profiilidest ja muudest osadest tugevdatud süsteemi kujul.
Vaade ülevalt
Laevakere tagumisse ossa tehti ettepanek paigaldada pealisehitus-roolikamber, mis mahutaks võitlusruumi. Selle ahtriplaat, mis oli varustatud peapüstoli süvendiga, oli põhikorpuse vertikaalse osa jätk. Selle külgedel olid kaldus põsesarnad, mille abil moodustati rataste kohal asuvate suurte nišide esiosa. Pealisehitise keskosa oli maksimaalse laiusega ja varustatud vertikaalsete ristkülikukujuliste külgedega. Selle taga oli veel üks kaldus lehtede paar, mis oli ühendatud vertikaalse esiosaga. Pealisehitise katuse keskne element asus horisontaalselt, samas kui tehti ettepanek kallutada esi- ja tagaosa eri suundades.
Elektrijaama konkreetne valik tõi kaasa vajaduse kasutada mittestandardset kerepaigutust. Pealisehitus, samuti osa selle all ja ees olevatest mahtudest toimis võitlusruumina. Võitlusruumi alla paigutati aurumasinad mehaanilise käigukastiga, mis ühendas need veoratastega. Katel asetati kere ette, vahetult esivõre taha. Elektrijaamaüksuste tihe paigutus võimaldas ilma pikkade torujuhtmeteta hakkama saada.
Aururattade paagi elektrijaama arendasid ühiselt välja Holt ja Doble. Varem õnnestus sellise koostöö tulemusel luua mitu aurutraktorit ja nüüd kasutati olemasolevat kogemust soomustatud lahingumasina projekteerimisel. "Paagi" aurumasinas kasutati mõnda jadaseadet, samas kui teisi seadmeid tuli muuta või nullist luua.
Esiosa projektsioon "Ratastega aurumahuti"
Kere ees oli kaks petrooleumil töötavat aurukatelt. Vedelkütus oma paagist suunati põletitesse ja kuumutati vesi vajalike temperatuurideni. Katelde ees olid kondensaatorid jäätmeauru jahutamiseks. Need seadmed olid varustatud auruga töötavate ventilaatoritega. Katelde hooldamiseks oli kere katusel hingedega kaantega luuk. Põlemisproduktid eemaldati selle luugi taga asuva väljalasketoru kaudu.
Iga boiler ühendati oma kolbmasinaga. Sõidukid valmistati eraldi üksustena ja paigutati horisontaalselt võitlusruumi alla. Igal masinal oli kaks silindrit, mis olid paigaldatud ühisele raamile. Iga selline mootor arendas 75 hj. Lihtsa käigukasti abil edastati mootori pöördemoment otse veorataste telgedele. Juhtimissüsteem võimaldas juhtida auru juurdevoolu ja ülekande parameetreid, muutes vastavalt vajadusele paagi põhiomadusi.
Kasutati šassii, mis oli sarnane tolleaegsete traktorite projektides kasutatuga. Niisiis tehti ettepanek laevakere tagumisse ossa jäigale vedrustusele ilma löögikindluseta paigaldada paar suurt ja laia ratast. Nende veljed olid metallist ja neil olid välja töötatud V-kujulised korgid. Juhtimiseks tehti ettepanek kasutada originaal esiratta rulli. Edasitoele pandi rullikule U-kujulise raamiga pöörlev alus. Rull ise koosnes kolmest osast: silindriline kesk- ja külgmine, valmistatud ümarate servadega kärbitud koonuste kujul. Kolm osa paigaldati ühisele teljele, mis paigaldati raamile. Tehti ettepanek juhtida kurssi mehhanismide abil, mis pöörlevad rulli ümber vertikaaltelje.
Murdmaavõime mõningaseks suurendamiseks ja üle takistuste ronimise tagamiseks sai aururattatank spetsiaalsetele taladele rulli ette pikendatud kaldus tugiplaadi. Tema abiga sai paak toetuda takistusele, misjärel vedavate rataste veojõud pidi esirulli selle peale suruma.
Sterni vaade
Holti aurutank pidi saama väljatöötatud kahuri ja kuulipilduja relvastuse. Suurtükiväe ja püsssüsteemide paigutamiseks on teada vähemalt kaks varianti. Esimene neist hõlmas ühe olemasoleva tüübi 75 mm mägihaubitsate kasutamist. See tööriist oleks tulnud paigaldada raie ahtriplaadi paigaldamisele. Pealisehitise küljelehtedel olid paigaldised kahele vintpüssi kaliibriga kuulipildujale.
Teiste allikate kohaselt pidi soomusmasina relvastus sisaldama kaht kuue naela (57 mm) suurtükki ja kahte kuulipildujat. Püstolid võidi paigutada ahtriplaadi paigaldistele, pardal olevad seadmed aga kuulipildujatele. Olemasolevate andmete kohaselt nägi Steam Wheel Tank projekt ette just sellise relvakompleksi kasutamise. Teine võimalus, mis pakkus välja 75 mm haubitsa paigaldamise, ei tulnud eeluuringu etapist välja või on see mõne hilisema vea tulemus.
Soomusmasina peamine relvastus paigutati ahtripaigaldisele. Seega pidi ta lahingus tagurpidi minema. Samal ajal välistas juhtimissüsteemide ja šassii eripära tule kiire ülekande suurtele nurkadele, mis nõudis kogu paagi sujuvat pööramist. Marsil liikudes osutusid tünn või relvade torud tagasi pööratud, suurendades masina üldmõõdet.
Tulevase tanki meeskond koosnes kuuest inimesest. Üks neist tegutses autojuhina; ülejäänud pidid teenima suurtükiväge ja väikerelvi. Tee jälgimiseks paluti juhil kasutada salongi esilehes olevat väikest luuki. Teised meeskonnaliikmed võiksid sihtmärke otsida, kasutades mitut muud luukit teistes soomusplaatides, samuti kasutades tavalisi relvakaitsmeid. Juurdepääsu paagi ühele elamiskambrile võimaldas pealisehitise katuse luuk.
Steam soomuk katel
Väliselt nägi paljulubav aurumahuti välja nagu traktor. Ka auto mõõtmed panid meenutama sarnast toonast tehnikat. "Kolmerattalise aurupaagi" pikkus oli 6, 87 m, laius veidi üle 3 m ja kõrgus umbes 3 m. Võitluskaal oli 17 tonni. Arvutuste kohaselt oli soomuk isegi a hea tee, võib arendada madalat kiirust, mitte kõrgemat kui 8-10 km / h … Samal ajal pidi see saama piisava liikuvuse ebatasasel maastikul. Kuid nagu katsetuste käigus selgus, ei võetud selliseid plaane kunagi ellu.
Holt Steam Wheel Tank projekti väljatöötamine algas 1916. aasta lõpus ja kestis mitu kuud. Pärast seda alustati eksperimentaalse soomusmasina ehitamist, mis võttis palju aega. Aurumasinaga paagi valmis prototüüp eemaldati montaažipoest alles 1918. aasta veebruaris. Mõni nädal hiljem saadeti ta katsetamiseks Aberdeeni provintsi.
Ühe esimese katse ajal sisenes aurumahuti prügila rajale ja kõndis vaid 50 meetrit (15 m), misjärel jäi kinni. Laialdase, kuid mitte täiesti õige teabe kohaselt katkestati testid sellega. Kuid tegelikult kontrollid jätkusid ja alles mõni minut hiljem. Selle aja jooksul saavutasid katlad vajaliku temperatuuri ja tekitasid balloonides vajaliku rõhu. Olles saavutanud nõutud omadused, tõusis soomuk ilma suuremate probleemideta mudast välja ja jätkas liikumist.
Katsed kestsid kuni 1918. aasta maini ja võimaldasid kindlaks teha ebatavalise lahingumasina tegelikud võimed. Pärast prototüübi katsetamiskohas ülevaatamist ja selle omaduste uurimist tegi USA sõjavägi kõik vajalikud järeldused. Aurutankit Holt Manufacturing Company peeti ebaõnnestunuks ja kasutuskõlbmatuks. Projekt oleks tulnud ebavajalikuna lõpetada.
Aurumootor
Meile teadaolevalt ei üritanud arendaja ettevõte pärast sõjaväe ebaõnnestumiseni viinud katseid olemasolevat projekti arendada ja lahingumasina omadusi parandada. Ümberehitamise ja täiustamise asemel saadeti ladustamiseks kõige huvitavam proov. Hiljem demonteeriti see metalli jaoks. Võimalik, et mõned aurumasina üksused, kellel polnud aega oma ressurssi arendada, suutsid jätkata tööd teiste seeria tüüpi masinate osana.
Ratastega aurutankide projekt Holt lõppes ebaõnnestumisega. Lahingusõiduki esialgne prototüüp ei suutnud end heas mõttes näidata, mis viis arusaadava tulemuseni. Potentsiaalse kliendi negatiivne otsus oli seotud talle pakutud masina mitmete iseloomulike omadustega. Võib eeldada, et olemasoleva projekti edasiarendamine ei saanud viia olemasolevatest puudustest vabanemiseni ja soovitud võimaluste saamiseni.
Olemasolevatest andmetest tulenevalt puudutasid peamised kaebused aururattapaagi kohta ebapiisavat liikuvust ja manööverdusvõimet, mida näidati juba esimesel proovisõidul prügilasse. Olles välja töötanud vajaliku aururõhu, näitas olemasolev elektrijaam vastuvõetavaid omadusi, kuid erivõimsus ei olnud suurem kui 9 hj. tonni kohta kehtestas teatud piirangud liikuvuse üldistele omadustele. Teine tegur, mis avaldas paagi liikuvusele negatiivset mõju, oli ratastega šassii. Vaatamata kõige laiemate rataste kasutamisele oli surve tugipinnale liiga suur ja tekitas pehmetel muldadel urgumist.
Aurumasina skeem
Kavandatud väikerelvade ja kahurrelvade komplekt tundus üldiselt rahuldav. Samas võiks miinusteks pidada relvade ja kuulipildujate piiratud sihtimisnurki ning relvade levikut erinevates sektorites. Samuti mõjutas võitlusomadusi negatiivselt võimatus viia tuli suure nurga alla ilma kogu masinat pööramata, mille tegi keerukaks pöörleva rulliga ebatäiusliku roolisüsteemi kasutamine.
Siiski tuleb tunnistada, et Holti disainerid, kes töötasid varem välja 150-tonnise "Field Monitori", arvestasid oma vigadega ja seetõttu oli aururattalise paagi uus projekt edukam. Esiteks loobusid uue projekti autorid ideest suurendada suurust ja kasutada mitut suurekaliibrilist relva. Kõik see võimaldas optimeerida disaini muid aspekte, samuti lihtsustada prototüübi tulevast ehitamist.
Sellest hoolimata põhines aurutankeli uus projekt mitte just kõige edukamatel ideedel, mis viis loomuliku kurva lõpuni. Lühikeste katsete ajal ei suutnud ainus ehitatud prototüüp näidata suurt jõudlust ja seetõttu ei läinud seeriatesse ning läks hiljem demonteerimiseks. Empiiriliselt selgus veel üks soomustatud lahingumasina skeem, mida poleks tohtinud kasutada uue sõjatehnika loomisel.
