Seeriapaagi roomikraami põhjal saate ehitada ühe või teise klassi sõidukeid. Tavaliselt kasutatakse sõjaväes tankiraami, kuid need võivad olla kasulikud ka tsiviilsektorile. On mitmeid juhtumeid, kui soomukid ehitatakse ümber traktoriteks, traktoriteks jne. mittesõjalised proovid. Näiteks loodi vahetult pärast Teise maailmasõja lõppu Suurbritannias olemasoleva tanki baasil originaalne rasketraktor Vickers Shervick.
Nagu teate, seisis Suurbritannia vaatamata kõigile põllumajandus- ja toiduainetööstuse pingutustele kuni Teise maailmasõja lõpuni ja sõjajärgsetel aastatel toiduvarude osas probleemidega. Nende probleemide lahendamiseks pakuti välja ja viidi ellu erinevaid ideid, millest üks sai põhjuseks huvitava näidise väljatöötamiseks mitmeotstarbelistest seadmetest, mis sobivad kasutamiseks ehituses ja põllumajanduses.
Shervicki masinad tootmisettevõttes. Foto Flickr.com / Tyne & Weari arhiivid ja muuseumid
Muuhulgas vajasid britid piisavas koguses toidurasva. Seda probleemi soovitati lahendada maapähklite kasvatamisega koos sellele järgneva maapähklivõi tootmisega. Kultuurtaim oli kavas istutada Tanganyika (praegu Tansaania mandriosa) territooriumile, mis tol ajal kuulus Suurbritanniale. Arvati, et uue põllukultuuri kasvatamine Aafrikas vähendab survet Briti põldudele ja lahendab kiiremini toiduprobleeme.
Uue programmi autorite arvutuste kohaselt oli Tanganjikas maapähklite kasvatamiseks võimalik eraldada 150 tuhande aakri suuruseid põlde - 60 700 hektarit või 607 ruutmeetrit. km. Kuid tol ajal olid tulevased põllud hõivatud mitmesuguse metsiku taimestikuga, mis tuli esmalt eemaldada. Lisaks tuli valitud maastik tasandada. Selliste probleemide lahendamiseks vajas põllumajandus raskeveokitega traktoreid ja suure jõudlusega buldoosereid, millest tollal oli tõeline puudus.
Aastatel 1946-47 õnnestus Suurbritannia võimudel leida teatud kogus tingimisi vaba varustust ja saata see Aafrikasse uute maade arendamiseks. Napid autod ei pidanud aga liiga kaua vastu. Halvasti koolitatud autojuhid ja mehaanikud ei saanud saadud seadmete tööga hakkama ning seetõttu oli 1947. aasta sügise alguseks kaks kolmandikku pargist rikke ja kohese remondi võimatuse tõttu jõude. Metropoli maapähklite kasvatamise programm on ohus.
Keskmine paak M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
Samal 1947. aastal ilmus olulise põllumajandusprogrammi kontekstis uus idee, mis võimaldas saada vastuvõetava aja jooksul vajaliku arvu traktoreid ja buldoosereid. Vickers Armstrong, kes osales varem erinevate klasside soomustatud lahingumasinate ehitamisel, tegi ettepaneku olemasolevad tankid ümber ehitada põllumajandustehnikaks. Sel perioodil kandis Briti armee aktiivselt maha üleliigseid tanke ja soomukeid ning seetõttu ei riskinud traktorite tootmine jääda „tooraineta“. Vastutavad isikud uurisid ettepanekut ja leidsid, et selle rakendamine võimaldab ülesandeid lahendada minimaalsete kuludega. Peagi sai ennetav ettevõte ametliku tellimuse multifunktsionaalse raskeveokite väljatöötamiseks.
Roomikutega põllumajandussõiduki projekt nägi ette olemasolevate seeriapaakide M4A2 Sherman komponentide ja sõlmede kasutamist. Sellised lahingumasinad olid Briti armee teenistuses, kuid sõja lõppedes kanti need järk -järgult maha. Aluspaagi valik peegeldus projekti nimes. Traktor sai nimeks Shervick - Sherman ja Vickers. Teadaolevalt pole muid nimetusi kasutatud.
Lihtsaim viis tanki traktoriks muutmiseks on eemaldada torn ja mitmesugused lahinguülesannete lahendamisega seotud seadmed. Kuid ilma tornita paagi M4 lihtne šassii ei vastanud täielikult uuele põllumajandustehnikale esitatavatele nõuetele. Soovitud tulemuste ja eriomaduste saamiseks tuli olemasolev masin oluliselt ümber töötada. Muutnud kere ja pealisehituse konstruktsiooni, elektrijaama jne. Elamiskõlblikud ruumid on läbinud kõige tõsisemaid parandusi.
Üks seriaalidest "Sherviks", vaade sadamapoolsele küljele. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Shermani paak oli traktorina kasutamiseks liiga suur ja raske. Sel põhjusel nägi Sherviki projekt ette olemasolevast hoonest loobumise algses konfiguratsioonis. Selle asemel oleks pidanud kasutama uut erikujundusega keevitatud terasest seadet. Selle tulemusel kaotas uus traktor oma baaspaagiga välise sarnasuse ning nüüd andsid oma päritolu välja vaid mõned šassiid ja kereüksused.
Uue hoone aluseks oli vähendatud mõõtmetega metallist "vann". Selle esiosa sai vertikaalse põhjapleki, mis oli ühendatud põhja eesmise kaldus osaga. Nende mõlemal küljel olid vertikaalsed küljed. Laevakere tagumise lõike moodustas valatud soomuskast, mis oli algselt Shermani tanki alumine esiosa. Mitu kandvat elementi paigutati suhteliselt kerge, peamiselt konstruktsiooniterasest kere sisse. Sellise raami struktuur sisaldas buldooserite paigaldamiseks risttala. Selle otsad olid külgede keskel ja toodi šassii kaudu välja.
Kere ette pandi mootor, mis kaeti kerge "traktori" tüüpi korpusega. Selle esiseinal oli radiaatori jaoks suur võre ning mootoriruum oli kaetud paneelidega, mille külgedel ja peal olid ventilatsiooniavad. Avatud kokpit paigutati otse mootori taha. Kõik instrumendid ja juhtseadised asusid mootoriruumi tagaseinal. Lihtsaim traktori juhiiste paigaldati U-kujulise kere sisse. Laevale mineku ja mahamineku mugavuse huvides olid kokpiti külgedel väikesed poritiivad.
Teadaolevatel andmetel säilitas Shervicki traktor elektrijaama ja seeria M4A2 paagi ülekande, kuid nende agregaatide paigutus on muutunud. Kere ette, korpuse alla paigutati kaks General Motorsi 6-71 diiselmootorit. Mootor pöörles sõukruvi võlli, mis läbis kere sisemise sektsiooni ja ühendas selle tagumiste jõuülekandeüksustega. Viimased vastutasid tagumiste veorataste veo eest. Seega paigutati tanki üksused tegelikult tagurpidi. Mootori summuti ja väljalasketoru asusid kapoti katusel, suurendades sarnasust teiste traktoritega.
Buldooseri konfiguratsioonis traktor. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Traktori Shervik veermik ehitati standardsetele Shermani tankivankritele koos VVSS tüüpi vedrustusega, millel oli vertikaalne vedru. Mõlemal küljel paigaldati kaks pöördvankrit, millel mõlemal oli paar ratast. Samuti keerati vankrid tahapoole, mille tagajärjel olid ülemised tugirullid keha ees. Kere pardal olevate pöördvankrite vahel toodi välja põiktala otsad koos buldooserite paigaldamiseks mõeldud sõlmedega. "Kasutatud" šassii ees olid tavalised tühikäigurattad, ahtris. Röövik jäi samaks, kuid lühenes märgatavalt.
Lootustandev mitmeotstarbeline traktor, nagu selle loojad olid välja mõelnud, suudaks lahendada mitmesuguseid probleeme, kuid ennekõike pidi sellest saama buldooseri ja mullaseadmete kandja. Just seda rolli võeti arvesse šassii kujundamisel, mis sai spetsiaalse raami, mille külgedel olid välja toodud jõuelemendid.
Lisavarustuse paigaldamiseks ühel või teisel otstarbel oli võimalik kasutada risttala või valatud jõuülekande korpusele pandud uusi kinnitusi. Tala oli ette nähtud buldooseri tera jaoks, traktori tagaosa külge oli võimalik kinnitada kõik pukseeritavad seadmed.
See on teada mitmete spetsiaalselt uutele traktoritele mõeldud lisaseadmete loomise võimaluste kohta. Kõige lihtsamal kujul kasutati buldooserite varustust. See oli prügila pikisuunalistele taladele. Tera kinnitati soovitud kõrgusele, kasutades jäika ühendust masina korpusega.
Juurimisseadmete testid. Foto Classicmachinery.net
Testisime ka spetsiaalselt Shervicki buldooserile mõeldud tõsteseadmeid. Sel juhul paigutati kapoti ja kabiini kohale mitmest raamist koosnev täisstruktuur ja täisväärtuslik katus. Risttalale kinnitati omakorda süsteem paari täiendava raamiga, sealhulgas teraga. Töökorpuse liigutamine ja kivide või kändude väljajuurimine viidi läbi vintsi ja plokisüsteemi kohale tõmmatud kaabli abil.
Tegelikult loodi märkimisväärne osa Sherviki traktorite konstruktsioonidest nullist. Lisaks ei vajanud ta baas tanki soomust. Kõige selle tõttu oli võimalik vähendada mõõtmeid ja vähendada konstruktsiooni kaalu. Uut tüüpi roomiktraktor oli vaid 15 jalga (4,6 m) pikk ja 9 jalga (alla 2,8 m) lai. Sõiduki enda kaal oli 15,25 tonni. Pärast sihtseadmete paigaldamist kaalus traktor 18,75 tonni. Sellise masina maksimaalseks kiiruseks määrati 7,5 miili tunnis (12 km / h). Samal ajal võimaldas tõukejõu ja kaalu suhte märkimisväärne suurenemine võrreldes baaspaagiga uusi probleeme tõhusalt lahendada.
Pärast projekteerimistööde lõpetamist alustas Vickers Armstrong esimese uut tüüpi traktorite kokkupanekut. Nende ehitamiseks tellis ta kaitseministeeriumilt mitu tanki M4A2, mille üksused pidid peagi paigaldama mulla- ja põllumajandustööde seadmetele. Mahutitest eemaldati kere, mootorite, jõuülekande ja veermiku sõlmede vajalikud elemendid. Samal ajal nõuti täiesti uute agregaatide kokkupanekut, kuid üldiselt polnud traktorite ehitamine eriti keeruline ega olnud ülemäära kallis.
Vickers Shervick Hollandis tööl. Foto Classicmachinery.net
Hiljemalt 1948-49 katsetati esimesi Sherviki sõidukeid. On teada, et neid testiti tulevast töökohta simuleerivatel katseplatsidel, roomikutega šassii vedava sõiduki, buldooseri ja kärpija konfiguratsioonis. Kõigil juhtudel ei olnud selliste masinate omadused vähemalt halvemad kui tolleaegsete sarnaste seadmete omad. Üldiselt pakkusid uued rasked traktorid huvi ehitus- ja põllumajandusorganisatsioonidele. Neid ei saaks kasutada mitte ainult Aafrikas, vaid ka teistes piirkondades mitte ainult maapähklipõldude ettevalmistamiseks, vaid ka muude projektide raames.
Olemasolevaid plaane ei suudetud aga täielikult ellu viia. Fakt on see, et varsti pärast uue tehnoloogia katsetamise algust tulid Tanganyikast kõige tõsisemad uudised. Väikesed alad, mis on juba kultiveeritud taimede istutamiseks puhastatud, näitasid kogu projekti mõttetust. Mõni kuu pärast metsiku taimestiku koristamist ja katseistandusi polnud need nagu viljakad põllud, vaid nagu kõrb. Päike põletas sõna otseses mõttes maad ja vihma sadas äärmiselt harva. Seetõttu ei sobinud valitud 150 000 aakrit maapähklitööstuseks. Neid ei saanud kasutada teiste kultuuride jaoks, mis pole selliste raskete tingimustega kohanenud.
Tanganyika sõnumid mõjutasid negatiivselt Vickers Shervicki tankiprojekti. See masin loodi spetsiaalselt Aafrikas töötamiseks, kuid nüüd on selle tegelikud väljavaated kahtluse all. Kuid enne traktorite kohta lõpliku otsuse tegemist oleksid ametivõimud pidanud otsustama maapähklite kasvatamise ja elanikkonna toidurasvadega varustamise ambitsioonika programmi tuleviku üle. Vaidlused eri tasanditel võtsid palju aega ja alles 1951. aasta alguses otsustas ametlik London kogu sellesuunalist tööd kärpida. Selleks ajaks oli peaaegu 50 miljonit naela kulutatud kriitilisele programmile ilma tulu saamata.
Endised tankid andsid olulise panuse hüdrauliliste rajatiste taastamisse. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Selle otsuse tegemise ajaks oli Vickers-Armstrong kokku pannud mitu uut tüüpi rasket traktorit. Seadmed olid valmis tulevastele põldudele saatmiseks, kuid klient keeldus neid tagasi ostmast. Briti kaupmehed pidid otsima uut klienti, kes oleks huvitatud sellise erivarustuse hankimisest. Õnneks ei läinud kaua.
Holland ostis mitu seeria Sherviki traktorit. Viiekümnendate aastate alguses rakendati selles riigis ulatuslikku tammide ja muude hüdrauliliste rajatiste remondi- ja renoveerimisprogrammi. Sellistes töödes kasutati buldooseri konfiguratsioonis tankitraktoreid. Hollandi ehitajad on saadud seadmeid juba pikka aega kasutanud. Hiljem, kui ressurss oli ammendunud, asendati vähesed Shervikid uuema varustusega. Huvitav on see, et rahvusvahelise lepingu täitmise ajal said seadmed kerge klaasiga kajutid.
Teadaolevate andmete kohaselt pani Vickers Armstrong neljakümnendate lõpus kokku kokku mitte rohkem kui paar tosinat uut traktorit. Veelgi enam, mõnede allikate kohaselt võib nende koguarv olla märgatavalt väiksem. Algne korraldus, mis nägi ette varustuse Tanganjikale saatmise, tühistati ja seetõttu ei täidetud seda täielikult. Seejärel pidi tootja otsima uusi ostjaid. Puudub teave uute lepingute kohta peale Hollandi lepingu.
On alust arvata, et osa kokkupandud traktoreid õnnestus siiski müüa ühele või teisele äri- või valitsusasutusele. Nüüd oli see aga eranditult "laojäägi" müügist. Enne valitsusstruktuuridest keeldumist jõudis arendusettevõte ehitada teatud arvu traktoreid ja neid ei plaanitud endale jätta. Lisaks ei saa välistada, et teatud osa šervikuid lammutati tarbetuks. Lõpuks võiks M4A2 paakide üksusi müüa kolmandatesse riikidesse ja mitte täieõiguslike komplektsete sõidukite osana.
Viimase teadaoleva "Sherviku" jäänused, 90ndate keskpaik. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Teadaolevalt on kõik ehitatud Vickers Shervicki traktorid aja jooksul lammutatud. Viimane neist, pärast paljude aastate tegevusetust ja teadmatust, leiti Belgiast 1995. aastal. See masin kandis tõsteseadmeid ja oli juba ammu kasutusest kõrvaldatud. Kahjuks polnud keegi ainulaadse auto vastu huvi tundnud ja seetõttu ootas teda kurb saatus. Viimase kümnendi alguses kõrvaldati ainus teadaolev "Sherviki" proov mittevajalikuna.
Pärast Teise maailmasõja lõppu muudeti märkimisväärne osa tanke, mida enam ei vajata, vajalikku tüüpi varustuseks. Projektis Vickers Shervik kasutati selliseid põhimõtteid, kuigi see ei tähendanud valmis tanki ümberehitamist, vaid uue sõiduki kokkupanekut olemasolevatest üksustest. Masstootmise seisukohalt oli sellel üsna suured väljavaated ja see võis mõnele kliendile huvi pakkuda.
Sherviku traktor oli aga spetsiaalselt ette nähtud konkreetse põllumajandusprogrammi jaoks. Loobumine plaanidest kasvatada maapähkleid Aafrikas tabas erivarustuse projekti ja takistas tal oma potentsiaali täielikult näidata. M4A2 Shermanil põhinevad originaaltraktorid jõudsid sellegipoolest täieõiguslikule tööle, kuid nende väike arv ei võimaldanud neil silmapaistvaid tulemusi näidata. Sellegipoolest jäi Shervicki projekt ajalukku kui huvitav võimalus sõjatehnika muutmiseks tsiviilvarustuseks.
