AH-64 Apache on esimene armee lahingukopter, mis on loodud suhtlema rindejoone maavägedega, aga ka tankitõrjeoperatsioonideks igal kellaajal halva nähtavuse ja raskete ilmastikutingimuste korral. lahingutõhususe, ellujäämise ja taastamise taastamine. Apache helikopter oli mõeldud eranditult ründeoperatsioonideks maksimaalse üllatusega (lähtudes põhimõttest "võitle ja jää ellu"). Armee taktikalised ja tehnilised nõuded AH-64A Apache helikopterile, mis oli relvastatud kaheksa Nelfire ATGM-i ja 320 30 mm mürsuga, hõlmasid vertikaalset tõusu 2,3 m / s 1220 m kõrgusel temperatuuril 35 ° C, reisikiirus 269 km / h 1220 m kõrgusel ja lennu kestus tüüpilise ülesande täitmisel 1 h 50 min.
Nõuded nägid ette helikopteri projekteeritud kasutusiga 4500 tundi, võimalust töötada liivases pinnases 450 tundi, lennuohutust vihma ja mõõduka jäätumise tingimustes ning meeskonna ellujäämist vertikaalse maandumise ajal kiirusel 12,8 m / s. Nõuded nägid ette ülesande täitmise võimaluse, kui seda tabas üks kuul, mille kaliiber oli 12,7 mm, ning maksimaalse ellujäämise tagamine, kui tabati üksik 23 mm kaliibriga mürsk. Vastavalt standardülesandele oli võimalik instrumentidega lahingutsooni lennata ja rünnakut läbi viia nähtavusega 800 m ja pilve kõrgusega umbes 60 m. Kopteri prototüüp tegi oma esimese lennu 30. septembril, 1975; kolm esimest tootmiseelset mudelit anti USA armeele katsetamiseks üle 1979. aasta juunis, 1994. aasta detsembris toodeti 811 seda tüüpi helikopterist viimast.
Disain
Struktuurselt on AN-64A helikopter valmistatud ühe rootoriga skeemi järgi, millel on nelja labaline pea- ja sabarootor, väikese laiusega kesktiib ja kolmerattaline fikseeritud rattaga telik koos tagarattaga. Kopteril on kere alumiiniumisulamitest; suhteliselt väikese ristlõikega lennukitüüp, mis vähendab hajumispinda. Kahekohaline kabiin on ees. Selles olevad istmed on paigaldatud vastavalt "tandem" skeemile, püssimees-operaator asub ees ja piloot taga, tõstetud nähtavuse parandamiseks 0, 48 m võrra.
Kokpitit alt ja külgedelt kaitsvad soomused ning istmete vaheline soomustatud vahesein on valmistatud Kevlari komposiitmaterjalist. Tulistaja kokpitis on lisaks relvavaliku ja juhtpaneelile kõik vajalikud instrumendid ja juhtseadised iseseisvaks lendamiseks ja maandumiseks. Koos kahemootorilise elektrijaama ja dubleeritud helikopteri juhtimissüsteemiga suurendab see oluliselt kopteri elujõulisust lahingutes. Helikopteril on keskklassi tiib, mis on varustatud automaatsete klappidega ja mille laius on 5, 23 m. Tiiva all on neli relvavedrustust, samas kui püstolid koos nendest riputatud rakettidega võivad pöörata 5 ° nurga all üles ja üles 28 ° allapoole.
Varustus
Kopter on varustatud võimsa elektroonikaseadmega - kokku umbes 220 ühikut. Sihtimis- ja navigeerimisseadmed sisaldavad elektroonilist-optilist süsteemi TADS / PNVS, integreeritud kiivrile paigaldatud sihtimissüsteemi IHADSS, Doppleri radarit, inertsiaalset navigatsioonisüsteemi AN / ASN-143 ja raadiokõrgusmõõturit. Sidevahendite hulka kuulub neli raadiojaama ja turvavarustus. Tagamaks sihtmärkide tabamise täpsust AH-64A Apache helikopterilt erinevat tüüpi relvadega, peamiselt Helfire ATGM-iga, kasutab helikopter sihtmärgi tuvastamiseks ja öise nägemise jaoks Martin-Marietta TADS / PNVS integreeritud vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi.
TADS -süsteem ühendab viis alamsüsteemi, mis võimaldavad igal kellaajal ja keerulistes ilmastikutingimustes mõne sekundi jooksul sihtmärke tuvastada ja tuvastada, määrata nende vahemik ja koordinaadid suure täpsusega. TADS-süsteem sisaldab järgmisi alamsüsteeme: laser-kaugusmõõtja-tähis (LRF / D); Eesmine infrapuna öine nägemine (FLIR); otsese nägemise optiline süsteem (DVO); päevase televisiooni (DT) kuvamissüsteem; laserjälgimisseade. Kogu see varustus on paigutatud tünnikujulisse ümbrisesse kopteri ninas. Allsüsteemid edastavad signaale piloodi ja operaatori esiklaasile kuvamiseks.
Öönägemisseade PNVS sisaldab eesmisel poolkeral infrapuna öise nägemise süsteeme, mille andur, mis on välja toodud kere kere ninale TADS -süsteemi kohal, on optoelektroonilise jälgimissüsteemi kaudu ühendatud piloodi või operaatori pea liigutustega. Seega on kiivrile paigaldatud jälgimissüsteem orienteeritud piloodi või operaatori pea suunale. PNVS -süsteemi (kasutatakse peamiselt piloteerimiseks ja sihtmärgi leidmiseks) ja TADS -süsteemi andmed kuvatakse IHADSS -i integreeritud kuva- ja sihtimissüsteemi monokulaaril.
IHADSS -süsteem võimaldab meeskonnal analüüsida sihtmärgi jälgimise käigus teavet, suunata relvasüsteeme, nähes nende ees sihtmärki, koordineerida piloodi ja operaatori vahelisi vaatejooni ning suunata TADS / PNVS -süsteeme sihtmärgi määramiseks. TADS -is sisalduvat FLIR -alamsüsteemi saab vajadusel kasutada PNVS -is varukoopiana. Piloot või käitaja, kasutades juhtpulgal olevat käepidet (istmest vasakul), suudab FLIR TADS -i allsüsteemi orienteerida asimuudis vahemikus + 120 ° ja kõrgusel + 30 ° kuni -60 °. PNVS -süsteemi kõrvalekalded: + 90 ° asimuudis ja + 20 ° kuni -45 ° tõusus.
Toitepunkt
Nelja labaga pearootori ja nelja labaga sabarootori projekteerimisel kasutatakse ettevõtte "Tööriistade uurimine ja projekteerimine" labasid. Pearootori labal on viiekäiguline disain, plaanil on ristkülikukujuline kuju ja ots. Külgmised osad on valmistatud roostevabast terasest ja tugevdatud torukujuliste klaaskiust kandvate tihenditega. Tera nahk on lamineeritud roostevabast terasest, sabaosa on valmistatud komposiitmaterjalidest. Tera konstruktsioon on väga vastupidav, kasutusiga üle 4500 tunni. Apache helikopterite transportimisel Lockheed C-141 (mahutab 2 helikopterit) ja C-5A (mahutab 6 helikopterit) saab labad kokku voltida või lahti võtta.
Tera kinnitussüsteem peegeldab Hughesi kogemust kerge helikopteri OH-6A väljatöötamisel, mis kasutab elastsete väändeplaatide süsteemi, mille pöörlemistasandil on elastsed siibrid ja horisontaalsed liigendid. Pearootori labadel on profiil HH-02. Saba rootor on paigaldatud pühitud kiilu vasakule küljele. See koosneb kahest kahe labaga propellerist X-mustris, mille labad on 55 ° ja 125 ° üksteise suhtes optimaalse müra vähendamiseks. Saba rootoriterad kasutavad profiili NACA 64A006. Kopterimootorid asuvad kere külgedel gondlites. See märkimisväärne mootorivahe on meede, mis hoiab ära mõlema mootori rikke helikopteril ühe lasuga.
Kogenud helikopterid olid varustatud General Electric YT700 või T700-GE-700 (mootori nimivõimsus 1560 hj). General Electric on koostanud võimsama versiooni tähistusega T700-GE-401 (tähis sõjaväele T700-GE-701) vastavalt USA mereväe nõuetele allveelaevade vastase helikopteri Sikorsky SH-60B Sea Hawk jaoks. Aastal 1983 varustas General Electric sõjaväge esimeste T700-GE-701 teatritega, mis paigaldati Apache helikopteritele. Uued helikopterid AH-64D on varustatud suurema võimsusega muudetud T700-GE-701C mootoritega. Mootorid on moodulkonstruktsiooniga ja varustatud sisseehitatud tsentrifugaalsete õhupuhastitega (tolmukaitseseadmed), mis eemaldavad kuni 95% õhu sissevõtu sisse imetud tolmust ja liivast.
Mootorite väljalaskeseadmed on varustatud "Black Hole" süsteemiga, mis vähendab soojuskiirgust. Kahe suletud kütusepaagi kogumaht on ligikaudu 1420 liitrit. Käigukast sisaldab pea- ja vahekäigukasti, sabarootori ja mootori käigukasti, ühendusvõlli. Sisseehitatud käigukastidega mootorite võimsus edastatakse põhikäigukastile ja sabarootori ajamivõlli kaudu sabarootorile. Vahe- ja sabarootori ajamid on määrdega määritud, et vähendada kuulide ja kildude kahjustamise ohtu. Kui määrdeõli on ära kasutatud või välja voolanud, võib põhikäigukast töötada ilma määrimiseta 1 tund. Ülekandeelemente tarnivad Litton ja Ercraft Gear.
Relvastus
Ameerika firmad Martin Marietta ja Vesminghaus on helikopteri AN-64A jaoks välja töötanud õhusõidukiga AAWWS Longbow iga ilmaga seotud relvasüsteemi, mis lisatakse selle helikopteri järkjärgulise täiustamise programmi ühe põhielemendina. Selle süsteemi põhikomponendid on pöörlev millimeetrilaineantenn, mis asub helikopteri pearootori rummu kohal, Hellfire ATGM koos uue radari juhtimispeaga (mitte laseriga) ja kerele paigaldatud vastavad elektroonikaseadmed. helikopteri kokpit. Raketi Hellfire pikkus on 1,76 m, läbimõõt 0,18 m, tiivaulatus 0,33 m ja stardimass 43 kg. See on varustatud kumulatiivse lõhkepeaga (9 kg), mis on võimeline tungima kaasaegsete tankide esiosadest. AAWWS-süsteem annab võimaluse võidelda tankidega rasketes ilmastikutingimustes, kuna millimeetrilaineradar, erinevalt optiliste relvade juhtimisest, sealhulgas laser, on võimeline edukalt töötama udus ja vihmas. Kopterite AN-64A Apache sisseehitatud relvastus koosneb üheraudsest 30 mm kahurist M230, mis on paigaldatud tornile kere alumisse ossa laskuri istme all.
Selle relva tulekiirus on 625 lasku minutis, efektiivne tuleulatus maapealsetel sihtmärkidel on 3000 m. Tankide vastu võitlemiseks on helikopter relvastatud Hellfire ATGM-iga, millel on poolaktiivne laserjuhtimispea. Neid rakette saab paigutada kuni 16 neljale alumisele kõvapunktile. Vajadusel saab ATGM -i asemel igale vedrustussõlmele paigutada ka ühe kanderaketi, millest igaüks sisaldab 19 juhitavat õhusõiduki raketti kaliibriga 70 mm.
Välja on töötatud järgmised helikopteri modifikatsioonid:
YAH-64A on Hughesi ettevõtte poolt aastal maha pandud helikopteri prototüüp. Koos Belli YAH-63-ga osales ta USA armee Advanced Attack Helicopter võistlusel. Ehitati (1975): YAH-64A GTV (tähis AV-01)-maapealne katsesõiduk ja kaks helikopterit (AV-02 ja AV-03) võistluslendudel osalemiseks. Pärast lepingu sõlmimist muudeti neid korduvalt. 1979. aastal ehitati veel kaks lennukimudelit AV-04 (hiljem kukkusid alla) ja AV-05 sõjaväekatseteks.
AH-64A on YAH-64A AV-05 standardil põhinev tootmishelikopter. Toodetud 1983-1994. Esimene tootmine AH-64A sai nime PV-01. Selle modifikatsiooni helikoptereid tarniti lisaks USA armeele ka Iisraeli, Hollandi, Saudi Araabia, Egiptuse, Kreeka ja Araabia Ühendemiraatide relvajõududele. Aastaks 2010 on plaanis kõik seda tüüpi helikopterid USA armee koosseisus asendada AH-64D-ga (ilma Longbow-radarita).
GAH-64A-AH-64A variant, mis on kohandatud treening- ja koolituslendudeks. Ehitati 17 helikopterit.
JAH-64A-AH-64A variant spetsiaalseteks lendude uurimiseks. Kopter on lisaks varustatud süsteemidega lennuparameetrite ja süsteemide töö registreerimiseks, samuti süsteem nende andmete edastamiseks maapealsele personalile. Ehitatud 7 helikopterit.
AH -64B (Apache Bravo) - modifikatsioon, millel on laiendatud tiib, uus side ja navigatsioon (sh GPS) ning suurem kaitse massihävitusrelvade eest. Stardimass on võrreldes AH-64A-ga tõusnud 122 kg. Programmi kohaselt oli kavas muuta 254 helikopterit AH-64A. Programmi ei rakendatud kunagi (lõpetati 1990. aastal).
AH-64G (Advanced Apache) on AH-64B modifikatsioon NATO riikide jaoks (teine võimalik nimetus AH-64B / G jaoks). Plaaniti varustada uute mootorite ja EDSU -ga, paigaldada kliendi soovil avioonika. Seal oli võimalus kasutada AAWWS Longbow. Programmist loobuti 1990. aastal tellimuste puudumise tõttu.
AH-64 Sea Going Apache on laevavastaste rakettidega Harpoon ja Penquin relvastatud helikopteri mereväe modifikatsioon. Programm on arendusetapis suletud.
AN-64S-AH-64A modifikatsioon, võttes arvesse kogunenud kasutuskogemust. Oli uus ja täiustatud avioonika. Väga lähedal AH-64D-le (välja arvatud uued mootorid ja Longbow-radar). 1993. aastal muudeti programm helikopterite modifikatsiooniks kuni AH-64D-ni ja tähist AH-64C enam ei kasutatud.
AH-64D Longbow on helikopteri uus modifikatsioon, mis põhineb AH-64C-l, millel on Longbow-varrukatega radar ja võimsamad mootorid (-701C). Kogu USA armee AH-64A on plaanis uuendada versioonile AH-64D (ilma Longbow radarita).
WAH-64D-AH-64D variant Briti armeele (litsentseeritud tootmine Westlandi poolt). Erineb Rolls Royce mootorites AH-64D-st. Ehitatud 67 helikopterit.
