Ka-52K väljavaated ilma Mistralideta
või tekita laevu ilma DVD -ta …
Kõnelused helikopteri Ka-52 mereväe modifikatsiooni loomisest algasid vahetult enne lepingu allkirjastamist Prantsusmaal Vene mereväele Mistrali tüüpi kopterite maandumislaevade (DVKD) ehitamiseks.
Sel ajal tootis Arsenyevi lennundusfirma "Progress" juba seerialahingumasinaid Ka-52, mis läbisid eksperimentaalse sõjalise operatsiooni armee lennunduslendude personali 344. lahingukasutuse ja ümberõppe keskuses, aga ka kolmandas helikopteris. teise kategooria 575. lennubaasi eskaader Tšernigovkas. Helikopteritel Ka-52, mis olid mõeldud peamiselt missioonidel maapealsetel sihtmärkidel, oli ka vastav integreeritud pardakompleks, sealhulgas Arbalet-52 radarijaam ja güroskoopiga stabiliseeritud optiline elektrooniline jaam GOES-451, mis võimaldas tuvastada sihtmärke kaugemal ja kasutage nende peal juhitavaid relvi.
Aastal vastas Kamovi disainibüroo peadisainer Sergei Viktorovitš Mihhejev minu küsimusele mereväe teema arendamise kohta sõna otseses mõttes järgmiselt (annan täisversiooni):
- Mereteema kindlasti areneb. Juhtus nii, et viimase 20 aasta jooksul ei ole me laevastikku kuidagi aidanud - mitte sellepärast, et me ei tahtnud, vaid lihtsalt vähendasime rahastamist. 90ndate eelõhtul lõpetasime täielikult laevastiku ümbervarustuse helikopteriga Ka-27. Kuid täna näeme oma käitumise ümberhindamist maailmamere akvatooriumil. Küsimus meie kohalolekust tõstatub taas, see ülesanne on meile tuttav, me käisime kõik need probleemid läbi 70ndatel ja 80ndatel. Kuid täna muutub laevastik teistsuguseks - uus põlvkond, väiksem veeväljasurve, suurem laevade pinge, suurem kiirus. See nõuab täiesti uut lähenemist. Kopter jääb lahingulaevale vajalikuks lisavarustuseks, kuid see tuleb projekteerida kõiki hetkeolusid silmas pidades. Ma arvan, et järgmine laevahelikopter jääb 10 tonni piiresse. Ka-27 oleme juba valmis saanud 12,5 tonni eest, uus masin naaseb 7,2 tonni kaalunud helikopterite klassi Ka-25. Tehtud ülesannete seisukohast ületab uus masin Ka-25. See on lahingukompleksi, elektroonikaseadmete vahendite arendamine. Auto muutub mitmekülgsemaks. Varasematel aastatel oli laeva helikopteri põhiülesanne võitlus allveelaevade vastu ning tänapäeval toob tehnoloogia areng kaasa asjaolu, et kopter on võimeline täitma ka teisi lahinguülesandeid. Laevakopteritega areneb kõik üsna huvitavalt: tänapäeval pole laevastikus ühtegi lahinguülesannet, milles helikopterit tehnoloogilise lülina ei kasutata. Sihtmärkide helikopter, päästehelikopter, lahingumasin, mis annab tulekahju.
Siinkohal tuleb märkida, et intervjuu oli mõeldud suletud osakondlikuks väljaandeks, mis viitas vastaja suurele avatusele.
Kindrali vastusest selgus, et kolm aastat enne DVKD ehitamise lepingu allkirjastamist oli uue "palubniku" helikopterite arendajal ainult üldine idee, mis ei olnud seotud teatud tüüpi masinatega.
Esimesed jutud maismaal asuva Ka-52 tekiversiooni loomisest algasid sõjatööstuskompleksi kõrval.
2011. aasta juunis allkirjastati leping kahe DVKD ehitamiseks ning 2011. aasta oktoobris viisid kamovlased Barentsi meres läbi lennutestid, mille eesmärk oli kindlaks teha Ka-52 helikopteri lahingulaevale baasil rajamise võimalused. Nende katsete ajal maandus Ka-52 ja tõusis õhku suure allveelaevavastase laeva "viitseadmiral Kulakov" kopteriplatsilt. Seejärel maandus Ka-52 ja tõusis õhku Mistrali DVDKD-lt laeva viibimise ajal Peterburis mereväesalongis.
Aastal 2011 määras arendaja esialgse välimuse helikopteri laeval olevale versioonile, mille nimi oli Ka-52K (laeval). Peamised erinevused maismaaversioonist olid kokkupandavate labade ja tiibade olemasolu, täispuhutavad pallid avariimaandumisel veele, samuti täiustatud kliimaseade, mis on kohandatud kasutamiseks mereoludes. Hiljem rääkis arendaja kavatsusest panna laeva helikopteri versioonile automaatne maandumissüsteem. Juba helikopteri ehitamise käigus muudeti kütusepaagi kaela asukohta.
Ka-52 lennufirma Progress lõplikus kokkupanekupoes. Foto autorilt
2011. aastal hakkas Progress saama Ka-52K projekteerimisdokumente ja ettevõte hakkas valmistuma nende masinate tootmiseks. Esialgu eeldati, et viis tootmishelikopterit on valmis 2014. aasta lõpuks, selleks ajaks, kui Venemaale saabus esimene DVKD.
2013. aastal lahkus esimene kere Ka-52K peahoone kai juurest Progressi ja sisenes lõplikku kokkupanekutöökotta. Ettevõtte juhtkond on korduvalt väitnud, et Ka-52K läheb 2014. aastal riiklikesse katsetesse, kuid erinevatel põhjustel pole kuni 2014. aasta lõpuni õhkutõusnud ükski Ka-52K on Progress. Üks põhjus, mille helikopteriehitajad avalikkusele ei teatanud, oli laeva sõiduki lõpliku väljanägemise ebaselgus, mistõttu arendaja nõudis tootjalt pidevalt äsja vastu võetud disainimuudatusi, mistõttu oli helikopteri toomine keeruline. lennutingimustele kehtestatud tähtaegadeks.
Oktoobris 2013 kukkus Moskvas rootori tõukejõu hävimise tagajärjel alla helikopter Ka-52 (seerianumber 01-03). On teada, et sel päeval lendas helikopter osana kliimaseadme (ACS) katsetustest, mis peaks olema paigaldatud mitte ainult helikopteri mereversioonile, vaid ka kõigile teistele Ka-52 masinatele (otsustati luua uus ACS, mis on ühine maismaa- ja mereveokitele). Hiljem teatas meedia, et uus SLE on edukalt läbinud riigieksamid.
2013. aasta lõpus ütles kaitseminister Juri Borisov visiidil lennuettevõttele Progress visiidil, et riik on allkirjastanud lepingu Progressi 32 kopteri Ka-52K ehitamiseks, mis peaks varustama Vladivostokil ja Sevastopol."
DVKD-ga kasutatava Ka-52K väljavaateid näeb järgmiselt: see on lahingurünnaku helikopter, mille põhiülesanne on pakkuda tuletoetust kahepaiksete ründejõudude tegevusele rannariba vallutamise ajal. Selle lahingukasutuse raames on Ka-52K võimeline uurima ja hävitama vaenlase soomustatud, liikuvaid ja statsionaarseid rannikuäärseid sihtmärke, ennekõike mobiilseid laevavastaseid raketisüsteeme, õhutõrjeraketisüsteeme, tanke ja vaenlast. suurtükivägi - ATGM "Whirlwind", "Shturm" või "Attack" ulatuses. Eeldatakse, et DCKD õhudessantrühma kuuluvad ka transpordi- ja maandumiskopterid Ka-29TB, mis on võimelised täitma personali transportimise ülesandeid. Nimetati ka õhurühma numbrilist tugevust ühel DVKD-l-8 Ka-52K helikopterit ja 8 Ka-29TB helikopterit.
Deklareeritud lennuulatuse põhjal suudab Ka-52K löök tekitada tulekahju kahju kaldal asuvale vaenlasele, väljaspool rannikualade lahingutõrjesüsteemi, mis tagab amfiibkonvoile kohe vajaliku lahingustabiilsuse. enne maandumist.
Eelkõige tuleb rääkida meetmetest mere sihtmärkide vastu. Eeldatakse, et kopterid Ka-52K saavad kasutada helikopterite peamist laevavastast relva-laevavastast raketti Kh-35, mis on standardrelv Ka-27 ja Ka-28 kopteritele ning on võimeline lööma. laevad ja laevad, mille veeväljasurve on kuni 5 tuhat tonni.
Laevavastased raketid X-35 lennu ajal. Foto saidilt
Rakett Kh-35 "helikopteri" versioonis kaalub 610 kg, mis vastab lubatud koormusele kopterite Ka-52 sisepostidel. Lubatud maksimaalse koormuse põhjal on helikopter Ka -52K võimeline kandma vähemalt kahte sellist raketti ja vastavalt sellele - tabama sihtmärke kuni 260 km kaugusel. Sel juhul ei määra Ka-52K löögivõime mitte ainult laevavastaste rakettide olemasolu pardal, vaid ka sellega ühendatud olukorra valgustamise vahendid-kopterid Ka-31 AWACS või praegu kättesaadavad mereluure ja sihtmärgi määramise kosmosesüsteemid. See Ka-52K kasutamise variant suurendab oluliselt DVKD laevavastaseid võimeid.
Tundub, et süsteem "Helikopter - DVKD" on selge ja arusaadav. Ka-52K koht selles on määratud olema üsna väärt ja märkimisväärne. Olukord näeb välja hoopis teistsugune, kui sellegipoolest ei anna Prantsusmaa, nagu ta praegu deklareerib (detsember 2014), Venemaale oma ehitatud laevu.
Kas helikopter Ka-52K leiab koha Vene mereväe relvasüsteemis?
Vastan kohe - on!
Esialgu olid DCCD -d keskendunud Vaikse ookeani piirkonnale, kus Venemaal on Jaapaniga lahendamata territoriaalsed vaidlused, samuti Arktikale, mille tähtsusest saavad täna kõik aru. Venemaale mõeldud DVKD projekteerimisel tehti laevakere tugevdamise osas isegi struktuurimuudatusi, et anda laevale võimalus navigeerida põhjalaiuskraadide jääoludes. Kaks DVKD -d ("Vladivostok" ja "Sevastopol") olid ennekõike suunatud kontrolli tagamisele Kuriili mäeharude saarte üle, mis on Venemaa -Jaapani poliitilise dialoogi komistuskiviks. Vaikse ookeani laevastiku käsutuses olevad neli suurt dessantlaeva (Oslyabya, Peresvet, Nikolai Vilkov ja admiral Nevelskoy) on tugevasti kulunud ega ole seetõttu täielikult võimelised Kuriili saartel laevastiku amfiibkoosseisu manööverdama. Kui täpsem olla, siis suurte dessantlaevade väikese arvu ja kulumise tõttu on 155. brigaadil ja Vaikse ookeani laevastiku 3. merepolgul piiratud võimalused operatiivmanöövriks. Pole juhus, et selles osas viivad õhutõrjejõud pidevalt läbi õppusi vägede saartele viimise kohta, mitte ainult suure dessantlaeva, vaid ka lennunduse (sealhulgas tsiviilisikute) abiga. samuti tsiviillaevad. On selge, et Kuriili mäestik piiritleb Okhotski mere majandusvööndit (rahvusvahelise üldsuse poolt 2014. aasta alguses tunnustatud) ja seetõttu. on kõrgendatud huvi objekt - nii meie kui ka jaapanlased (kellega meil pole rahulepingut). Kuid Okhotski meri on riiul, see on kala, see on tohutu ressursipotentsiaal. Kõigest öeldust järeldub, et Kuriili saared peaksid iga hinna eest meie omaks jääma. Ja kahe DVKD olemasolu, mis on võimelised kandma kuni mereväelaste pataljoni, muutis radikaalselt piirkonna jõudude tasakaalu. Eriti kui nende DVKD-de pardal on õhurühm, mis on võimeline mitte ainult "rannikul töötama", vaid on võimeline võitlema ka vaenlase laevadega (raketid X-35).
Ja nüüd on meile teada saanud, et DVKD ei tule Vaikse ookeani laevastikku. Veidi enne ametlikku tseremooniat Vladivostoki DVD üleandmiseks Vene mereväele sai muutunud geopoliitilise reaalsuse tõttu Vladivostok uue registreerimiskoha (või soovi korral “kodusadama”) - Venemaa linna Sevastopoli. Selle artikli raames ei räägi ma Sevastopoli sõjalisest tähtsusest - see on kõigile ilma minuta selge. Tunnistame lihtsalt, et praeguses olukorras on Vladivostokit seal rohkem vaja. Koos lennundusgrupiga, mis muide kasutab laeva ajutise pelgupaigana, mille põhibaas on rannikul.
Nõukogude ajal, kui Vaikse ookeani laevastikul oli Pristani lennuväljal Romanovka lähedal kaks ilusat lennukikandjat - "Minsk" ja "Novorossiysk", asus 311. eraldi laeva rünnaku lennunduspolk, mis oli relvastatud vertikaalsete stardi- ja maandumislennukitega Yak -38.. 710. eraldi laevade allveelaevade vastane helikopterirügement asus Novonežinos, mis oli relvastatud helikopteritega Ka-25, Ka-27 ja nende modifikatsioonidega. Need rügemendid "elasid" "maa peal" ja nende "lendavad esindajad" olid laevadel ainult laeva lahinguteenistuse missioonide ajaks. Niisiis pidi Primorye DVKD all moodustama eraldi laevahelikopterirügemendi, kuhu kuulusid helikopterid Ka-52K ja Ka-29TB. Täna saame sellest ilmselgelt rääkida ainult fantaasia tasandil.
Ja nii teatas Hollande, et Saint-Nazairesse ehitatud Vladivostoki DVDKD on võimatu Venemaale üle anda.
Millega me lõpuks kokku saame? Selle tulemusena valmistub Vladivostoki meeskond kodust lahkuma, majandusteadlased arvestavad kahjuga, advokaadid koostavad nõudeid ning esimene Ka-52K seerianumbriga 01-01 valmistub praegu lennutestideks üleviimiseks. Olgu kuidas on, kamovlased kavatsevad helikopteri viia O -täheni, soovitades seda lapsendada.
Niisiis, Ka-52K ilma DVD-ta.
Olukorras, kus DVKD puudub, ei kaota merevägi Ka-52K oma lahinguvõimet. Samas Vaikse ookeani piirkonnas saab ta piisavalt teenida samadel Kuriili saartel, pakkudes rühmale Vene vägesid oma löögivõimalusi. Jah, see on endiselt suurepärane ründelennuk, mis on võimeline töötama maapealsete sihtmärkide vastu, kuid samal ajal on see võimeline töötama ka pinnapealsete sihtmärkide vastu-laevavastaste rakettide Kh-35 abil, lükates jooni rannikust kaugemale. tulekahju vaenlase laevadel. Kopterite Ka-52 sõjaline operatsioon on näidanud oma võimet tegutseda pikka aega isoleerituna põhibaasidest, mis tähendab, et näiteks kui Burevestniku lennuväljal on põhibaas, saab Ka-52K üksused või paarid laiali ajada. kõikidel Kuriili harja saartel ja lendavad rahulikult üle mere, tüütades Jaapani "naabreid" oma kohalolekuga.
Samuti ei takista miski Ka-52K kasutamist sõjalaevadel, millel on kopteriväljakud, näiteks samadest Vaikse ookeani allveelaevade vastastest "admiralidest" pr 1155, mille relvastuses pole "pikka laevavastast kätt".
Niisiis, Ka-52K projekt on ilma Prantsuse DVKD-ta üsna asjakohane. Ja lisaks on täna sündimas arendaja sügavustes veel üks laevapõhine versioon alligaatorist. Uuel helikopteril, mis põhineb Ka-52K-l, ei ole löögirelvi. Ta jääb isegi automaatkahurist ilma. Sellest saab kaugmaaradaripatrull-helikopter. Laevakere külgedele, aga ka ette ja taha paigaldatakse fikseeritud ESITUESED (erinevalt kopteri Ka-31 mobiilantennist), mis koos viie kilomeetrise laega võimaldab uut helikopterit valgustada pinnaolukorda enam kui 290 kilomeetri kaugusel. Ja see omakorda võimaldab anda Vene mereväe laevade rühmitustele veelgi suurema lahingustabiilsuse.
