UH-60 Black Hawk on Ameerika ettevõtte Sikorsky loodud mitmeotstarbeline helikopter. Kopter on teenistuses Ameerika armees, kus see asendas kuulsa Bell UH-1, mis on üks Vietnami sõja sümboleid. Uus rootorlaev oli mõeldud 11 sõduri transportimiseks täisvarustuses. Kopteri prototüüp tõusis taevasse 17. oktoobril 1974 ja 23. detsembril 1976 võitis helikopter sõjaväe poolt välja kuulutatud konkursi ja võeti masstootmisse. Kopterit toodetakse endiselt. Alates 1977. aastast on toodetud üle 4000 erineva modifikatsiooniga kopteri UH-60 Black Hawk. Kopter on laiemale avalikkusele tuttav mängufilmist "The Black Hawk Down", mis räägib 1993. aasta Somaalia pealinna sündmustest.
Arengu ajalugu
Kopteri UH-60 loomine algas pärast seda, kui USA sõjavägi andis Boeing-Vertolile, Bellile, Lockheedile ja Sikorskyle ülesande kavandada mitmeotstarbeline taktikaline helikopter, mis oli ette nähtud sõdurite varustamiseks lahinguväljal ja amfiiboperatsioonide läbiviimiseks. Kopter loodi programmi UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (mitmeotstarbeline taktikaline transpordikopter) raames. Uus mitmeotstarbeline helikopter pidi asendama ILC-ga kasutusel olnud transpordikopteri Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight", samuti armee teenistuses oleva mitmeotstarbelise armee helikopteri Bell UH-1. 1971. aastal otsustasid sõjaväelased tulevasele autole esitatavad nõuded: kopteri kokpitis oli vaja transportida 11-15-liikmeline püssirühm; meeskond kuni 3 inimest; helikopteri lahtivõtmata transportimise võimaluse tagamine lennukitel Lockheed C-130 ja C-141; masina varustamine kahe mootoriga.
Esialgne tootmisprogramm sisaldas 1100 helikopteri tootmist, see plaaniti lõpetada 1985. aastaks, sel ajal oli see programm Ameerika armee suurim kopteriprogramm. Kogu UTTAS helikopteri loomise programmi maksumust, sealhulgas masinate arendus-, soetamis- ja kasutusetappi 10 aasta jooksul, hindasid USA sõjaväelased esialgu 2,4 miljardile dollarile, kuid seejärel suurenesid 6,5 miljardi dollarini ja ühe masina hind tõusis vastavalt 2 -lt 5,8 miljonile dollarile. 1972. aastal andis sõjavägi välja nõuded kopterite UTTAS lennuomadustele ja tehnilised kirjeldused 9 tootmisettevõttele.
Üheksa helikopteriettevõtte hulgast, kes tutvustasid oma projekte UTTAS-i helikopterist, valis Pentagon välja Sikorsky ja Boeing-Vertoli arendused, mis pidid pakkuma prototüüpe. Lepingu kohaselt oli see ette nähtud igast ettevõttest 4 katsehelikopteri partiide ehitamiseks. Üks helikopter oli ette nähtud staatilisteks testideks, veel 3 masinat lennutestideks. Pärast seda, kui sõjavägi oli tootja üle otsustanud, plaaniti ehitada veel 5 eksperimentaalset helikopterit, et kõik 8 masinat saaksid osaleda töökatsetes.
1973. aastal sai Sikorsky kompanii poolt sõjaväele välja töötatud kopter UTTAS tähise S-70 (majasisene) ja sõjaväeline-UH-60A. Kogenud helikopter - YUH -60 tõusis esmakordselt taevasse 17. oktoobril 1974. Pärast prototüüpide hindamiskatsete lõpetamist 1976. aastal viis USA sõjavägi läbi Sikorsky ja Boeing-Vertoli helikopterite võrdleva analüüsi ning valis Sikorsky kopteri. Mitmeotstarbelise helikopteri Sikorsky UH-60A valimise peamised põhjused olid madalamad tegevuskulud 20-aastase projekteerimisperioodi jooksul ja väiksemad tehnilised riskid.
Ehituse kirjeldus
Poolmetokokk tüüpi helikopteri kere, täismetall, on valmistatud kergetest sulamitest. Kabiini, uste, piirete, tulede ja mootorikatete ehitamisel kasutatakse komposiitmaterjale, mis põhinevad kevlaril ja klaaskiududel. Kerel on löögikindel konstruktsioon, mis talub vertikaalse ülekoormuse korral 10 g ja laupkokkupõrke korral 20 g. Sõiduki kere tagumine osa läheb sujuvalt asümmeetrilise profiiliga saba poomi ja ülespoole painutatud otsapoomiga, mille külge on kinnitatud sabarootor ja stabilisaator. Stabilisaator on sirge, juhitav, selle laius on 4, 37 m. Paigaldusnurka muudetakse juhtimissüsteemi abil, mis võtab vastu signaale kaldenurga, õhukiiruse, külgkiirenduse ja nurkkiiruse kohta. Transportimise hõlbustamiseks ja parkimise ajal on saba poom kokku pandud.
Kahekohalise kokpiti sissepääs toimub kahe külgukse kaudu, mis on lähtestatavad. Pilootide istmed on soomustatud. Kopteri kaubaruumi mõõtmed on 4, 95x2, 21x1, 87 m, selle maht on 11,6 kuupmeetrit. Kaubaruumi mõlemal küljel on lükanduksed mõõtmetega 1, 5x1, 75 m. Kopteri lastiruumi mahub hõlpsalt 11 sõdurit koos relvadega või 6 haavatud sõdurit kanderaamil.
Kopteri šassii on kolmerattaline, sissetõmmatav, igal toel on üks ratas. Šassii põhijalad on kangi tüüpi, need on varustatud kahekambriliste amortisaatoritega. Helikopterile paigaldatud pneumohüdrauliline summutussüsteem võimaldab maapinnale langeva löögienergia neeldumist tekkiva ülekoormusega 40 g, puudutamata helikopteri kere maapinnal. Kopteri šassii alus on 8, 83 m, šassii rööbastee on 2, 7 m.
Kopteri pearootor on nelja labaga, labad on hingedega. Puks on monoliitne, valmistatud titaanisulamist ning sellel on siibrid ja elastomeerlaagrid, mis ei vaja määrimist. See omakorda võimaldab hooldustöid vähendada 60%. Helikopteri labad on plaanilt ristkülikukujulised, neil on titaanisulamist ovaalse lõiguga vahed ja sabaosa, mis kasutab nomexi kärgstruktuuri täiteainet. Tagaserv ja ka terade tagumik on valmistatud grafiidil põhinevatest komposiitmaterjalidest. Terad on vooderdatud klaaskiuga ja sellest materjalist on valmistatud vastu otsa paigaldatud vastukaalud. Kopteri labad on konstrueeritud vastavalt kahjutult kahjustatud konstruktsiooni põhimõttele, tänu millele on nad võimelised vastu pidama 23 mm suurtükiväe löökidele. Terad on varustatud elektrilise jäätumisvastase süsteemiga.
Kopteri sabarootor on samuti nelja labaga, selle läbimõõt on 3,35 m, labad pole hingedega. Koos otsatalaga on sabarootor kallutatud külgsuunas 20 -kraadise nurga all, mis võimaldab suurendada tsentreerimisulatust ja luua vertikaalse tõukejõu komponendi. Puks koosneb 2 ristikujulisest talast. Plaanis on labad ristkülikukujulised, valmistatud komposiitgrafiit-epoksümaterjalist, samuti on rootori labadel elektriline jäätumisvastane süsteem.
Kopteri elektrijaamas on 2 turbovõlliga gaasiturbiinmootorit General Electric T700-GE-700, mis paiknevad pearootori pülooni mõlemal küljel. Mootori T700-GE-700 maksimaalne võimsus oli 1285 kW. See mootor töötati välja, võttes arvesse nõudeid, mis saadi Vietnamis helikopterite käitamise käigus. Auto kütusesüsteem koosnes tavalistest sisemistest kütusepaakidest mahuga 150 liitrit, lisaks oli võimalik paigaldada veel üks sisepaak mahuga 440 liitrit. Kopterite NN-60 ja MN-60 versioonides saab kõrge tiibakujulistele püstikutele paigaldada tilgutankid mahuga 870 liitrit. Kopteri maksimaalne võimalik kütusetarve on 3545 liitrit.
Kopteri juhtimissüsteem on hüdrauliline, võimendi, dubleeritud. Kopteril on lisajõuseade "Solar" võimsusega 67 kW. See tagab peamasinate käivitamise ja hüdrosüsteemi ajami.
Sõiduki navigatsioonisüsteemi põhielemendid olid inertsiaalne navigatsioonisüsteem ja Doppleri radar. Esialgu oli võimalik satelliitide abil paigaldada helikopteri positsioneerimissüsteem. Kopteri kaitsmiseks ettenähtud varustusse kuulub automaatne hajutusmasin IR-reflektorite ja -märgistajate jaoks, samuti radarikiirguse vastuvõtja ARP-39.
Täna võime ilma liialdusteta öelda, et Black Hawk Down on 21. sajandi lahingumasin, hoolimata sellest, et see on juba üle 40 aasta vana. Selle helikopteri arendamise tulemusena sündis universaalne platvorm kõikidele relvajõudude harudele, mis oma omaduste tervikuna on maailmas juhtival kohal. Lisaks põhimaale UH-60 töötati välja 2 allveelaevade vastast helikopterit SH-60F "Ocean Hawk" ja SH-60B "Sea Hawk" (need helikopterid on varustatud laskuva hüdroakustilise jaama ja magnetomeetritega). Kopter HH-60 "Rescue Hawk" oli ette nähtud ka sõjaliseks otsimiseks ja päästmiseks, samuti erioperatsioonideks ning helikopterite liin MH-60 "Knighthawk", mis sisaldab tuletoetushelikoptereid, tekikoptereid, kiirabikoptereid, helikoptereid. erioperatsioonid ja segajad.
Praegu eksporditakse helikopterit endiselt aktiivselt. Kaasaegsed helikopterimudelid on piirini küllastunud erinevate kõrgtehnoloogiliste seadmetega, mis omakorda ei võimalda masinat pikka aega väljaspool angaari hoida ja seab teeninduspersonalile kõrged nõudmised. UH-60 mitmeotstarbelise helikopteri kasutuselevõtt, mida kasutavad aktiivselt kõik relvajõudude harud, samuti mereväes, on oluliselt vähendanud tegevuskulusid ja lihtsustanud hooldust. Armees asendas ta kuulsa UH-1 "Iroquois" ja laevastikus "SeaSprite". Praegu dubleerib helikopter edukalt tuletõrjehelikopterite ja transpordivahendite ülesandeid ning asendab ka raskeid koptereid SH-3 "Sea King" ja meremiinilaevu MH-53.
UH-60L lennutehnilised omadused:
Mõõtmed: pearootori läbimõõt - 16, 36 m, sabarootori läbimõõt - 3, 35 m, pikkus labadega - 19, 26 m, kere laius - 2, 36 m, kõrgus - 5, 13 m.
Kopteri tühimass on 4819 kg, maksimaalne stardimass on 10660 kg.
Mootoritüüp-2 turbovõlli General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hj.
Maksimaalne kiirus - 295 km / h, reisikiirus - 278 km / h.
Võitlusraadius - 592 km.
Praamiulatus - 2220 km.
Teeninduslagi - 5790 m.
Meeskond - 2 inimest. pluss kuni 2 kuulipildujaoperaatorit.
Kandevõime - 1200 kg. kere sees, vedrustusel - 4100 kg, sealhulgas 11 sõdurit või 6 kanderaami haavatutele.
Relvastus (valikuline): 2x7, 62 mm kuulipilduja M240H või 2x12, 7 mm GAU-19 kuulipilduja kabiini sees. Võitluskoormus-kuni 4536 kg 4 kõvapunkti: juhitavad ja juhitavad õhk-pind ja õhk-õhk rakettmürsud, 20 ja 30 mm kaliibriga suurtükikinnitused.
