Viimastel aastatel on enamik lääneriike kogenud suuri raskusi uute lahingutankide väljatöötamisel ja tootmisel, mis oleksid võrdsed või isegi paremad kui Varssavi pakti riikide tehastes toodetud tankid. Põhimõte oli ja jääb samaks - teha uus sõiduk, mis oleks eelmisest paagist oluliselt parem. See on aga rahaliselt kallis ja aeganõudev. Lääneriigid püüavad üha enam ühisprojekte ellu viia, et püüda vähendada tootmise lõplikke kulusid, kuid siiani on kõik need projektid ebaõnnestunud, põhjustades edasisi viivitusi. Praeguseks saab aktiivseks nimetada vaid ühte ühisprojekti, prantslased ja sakslased üritavad 90ndate jaoks tanki kujundada, kuigi praegused märgid näitavad, et see võib olla määratud läbikukkumisele. Selle tulemusel kavatsevad üksikud riigid iseseisvalt ellu viia projekte ja toota piisavas koguses kallimaid sõidukeid, et saavutada vähemalt teatav tasakaal nõukogude ja nende Varssavi pakti liitlaste tohutu hulga kaasaegsete tankidega.
Nõukogude Liit ei ole veel liitunud "ühekordselt kasutatavate ühiskonnaga" ja on sellisena teistsuguse vaatenurgaga. Vana materiaalne osa on peaaegu täielikult säilinud. Tõhusad ja tõestatud komponendid ühes projektis kantakse enamasti üle järgmise põlvkonna masinatele. Nõukogude tööstuse moto on lihtsus, tõhusus ja kvantiteet. Seetõttu oli Nõukogude tankide disain nii evolutsiooniline kui ka kipub selliseks jääma isegi paagi T-80 väljanägemisega.
Arengu ajalugu
See suundumus sai alguse Teise maailmasõja ajal, kui võeti kasutusele tank T-34. Tegemist oli väga lihtsa põhimasinaga, mis oli siiski võimeline täitma kõiki selle kategooria masinate ülesandeid. Seda kerget paaki oli odav valmistada ja seda oli lihtne kasutada. Meeskonna väljaõpe oli minimaalne ja Nõukogude armeel ei olnud raskusi meeskonnaliikmete leidmisega, kes oleksid vajalikud tohutu hulga toodetud sõidukite kontrollimiseks. Tank-tank-lahingus ei vastanud nad raskemate ja arenenumate Saksa sõidukite võimalustele, kuid sakslased mõistsid kiiresti, et kui nende tankid otsa said, oli vaenlasel siiski teatud arv T-34 tanke. Muudetud tank T-34, mille tähis oli T-34/85, asus teenistusse 1944. aastal ja ehkki Nõukogude armee lõpetas selle 1960. aastatel teenistusest, jäi Vietnami armeesse kuni 1973. aastani. Tanki T-34 järeltulija alustas tootmist ka 1944. aastal. See oli muudetud T-34/85, tähisega T-44. Torni välimus jäi peaaegu muutumatuks, kuid Christie-tüüpi vedrustus asendati torsioonvarda vedrustusega ja vastavalt muutus kere madalamaks. Hiljem üritati ebaõnnestunult paigaldada T-44 tankitorni 100 mm kahur D-10. Lõpuks leiti lahendus, kui paigaldati pikendatud T-44 kerele muudetud torn koos D-10 kahuriga, mille tulemuseks oli uus masin, mille nimi oli T-54.
Seda tanki toodeti tohutul hulgal, välja töötati kuus varianti, enne kui ilmus tank T-55, mida esmakordselt näidati Moskvas novembris 1961. Seejärel tehti veel kolm T-55 tanki varianti. Ainus peamine erinevus paagi T-54 ja versiooni T-55 vahel on suurenenud võimsusega mootori B-55 paigaldamine. Seejärel muudeti kõik T-54 mahutid standardiks T-55, mis tõi kaasa asjaolu, et seda tüüpi sõidukid said läänes tähise T-54/55. See tank oli aga paljudes riikides, kuhu see müüdi, ebapopulaarne. Stephen Zaloga tsiteerib oma raamatus Modern Soviet Soomustatud sõidukid Rumeenia juhtumit, kus „T-54 tankidega oli nii tõsiseid probleeme, et mitmed Lääne-Saksamaa ettevõtted tuli kutsuda konkursile, et olemasolevaid sõidukeid täielikult ümber kujundada. uus vedrustus, roomikud, rattad, mootor ja muud komponendid."
T-62
Sama põhikujundust kasutati seejärel T-62 tootmisel, mida esmakordselt näidati 1965. aastal. Peamine erinevus oli peapüstoli kaliibri suurenemine, 100 mm D-10T kahuri asemel paigaldati 115 mm sileraudne püstol U-5TS (2A20). Paljud T-55 komponendid viidi üle paaki T-62 ja on selge, et sellest sai alguse uus trend tankide tootmisel: piiratud prototüüpide tootmine, mitme variandi tootmine, optimaalse kombinatsiooni määramine süsteemid ja seejärel uue tanki kasutuselevõtt, milles kõik alamsüsteemid olid laiendatud testid, sageli lahingutingimustes, ilma lääneriikidele iseloomulike kuludeta hindamiskatsete tegemiseks praktiliselt koos prototüüpide hävitamisega.
Hiljutisel T-62 paagi proovisõidul sai meie ajakiri teada, et see on oma disaini ja valmistamise osas tõesti elementaarne. Välised komponendid ei andnud täielikkust ja olid enamasti üsna nõrgad. See on kooskõlas nõukogude disainifilosoofiaga, et välised komponendid on väiksema tähtsusega ja ohverdatakse esimesena lahingus. Seetõttu ei tasu kulutada aega, raha ja vaeva lõpptoote valmistamisele. Paak oli aga kavandatud maastiku maksimaalset kasutamist silmas pidades. Väike, ümardatud torn pakub maksimaalset kaitset rikošett -löökide eest ning Christie -vedrustusega kere, millel ei ole ülemisi tühikäike, on madala kükitusega. See tagab paagi madala projektsiooni ja muudab väga raskeks tuvastada, millal paak on poolsuletud asendis. Kuid mündil on ka negatiivne külg, selline paigutus muudab meeskonna töö tankis väga ebamugavaks. Torni sees on ruum äärmiselt piiratud. Vasakul ja komandöri all istuval püssil on vähe ruumi töötamiseks. Tõepoolest, komandöri ja relvamehe töökohti kokku võttes on vaevalt rohkem kui ülem üksi enamikus lääne tankides. Torni paremal küljel oleval laaduril on rohkem ruumi, kuid sellegipoolest on vasakukäelisel äärmiselt raske töötada.
Juhiiste asub vasakul küljel. Selle istet saab reguleerida sõitmiseks nii, et pea on väljas (tavaasend) või luuk suletud, kui torn töötab.
Tavaliselt käivitatakse paak T-62 suruõhuga, mille minimaalne rõhk on 50 kg / cm2. Meie katsetes pidi paak aga alustama "tõukurist", kuna balloonides ei olnud õhuga piisavalt rõhku. Juht kontrollib süsteemide tööd ja käivitab seejärel mootori, olles veendunud, et õlisurve mootoris on 6-7 kg / cm2. Kui õhuga käivitamine ebaõnnestub, võib kasutada elektrilist starterit.
Reeglina on enamikul paakidel esimene käik ette nähtud eriolukordadeks. Sõidu alustamiseks valige teine käik ja määrake käsitsi gaasi abil kiiruseks 550–600 p / min. Siinkohal tänab läänest valmistatud tanki juht soojalt disainereid automaatkäigukasti leiutamise eest. T-62 paagil on sünkroniseerimiseta käigukast ja käigu vahetamiseks peab juht kaks korda siduripedaali vajutama. Teiselt kolmandalt käiguvahetus oli natuke keeruline, kuid neljanda käigu vahetamise puhul leidis meie juht, et kangi tuleb liigutada üle kardina laiuse ja käiguvahetus on äärmiselt tihe. Pole kahtlust, et see funktsioon oli kuulujuttude põhjus. et tanki T-62 juhid kannaksid endaga kaasas haamrit, mille abil nad kangi soovitud asendisse liigutavad. Üks kasutaja teatas meile. et Ameerika armees T-62 tanki juhtimise koolituse käigus vahetatakse sidurit vähemalt kaks korda.
Roolimine toimub kahe hoova abil. Neil on kolm positsiooni. Kui need on täielikult ette sirutatud, edastatakse kogu nimivõimsus veoratastele (ketirattad). Pööramiseks tuleb üks hoob liigutada esimesse asendisse. Kui mõlemad hoovad on esimeses asendis, lülitatakse alla käik ja paak aeglustub. Sellest asendist saab teha väiksema raadiusega pöörde, tõmmates kangi edasi teise asendisse. Teine asend aeglustab tegelikult radu ja peate tähelepanu pöörama asjaolule, et üks hoobadest ei liigutata teise asendisse, kui paak sõidab neljanda või viienda käiguga, kuna sellest tulenev kurv võib olla liiga järsk. (See pole kaugeltki tõsiasi, et paak sellistel tingimustel rööbastee maha laseb, kuna õigesti pingutatud rööbastee, st kui see ripub esimese teerulli kohal 60–80 mm, juhitakse kogu pikkuses sisemiste juhikute abil, joostes mööda iga teerulli üla- ja alaosa.) tundus autojuhile esialgu kummaline, et ta pidi enne kurvi alustamist viima mõlemad hoovad täielikult esimesse asendisse, mis juhtub ühe neist teise asendisse viimisega. Kurvides oli kiiruse säilitamiseks vaja ka suuremat kiirendust, mis omakorda eraldas musta suitsupilve.
Me ei suutnud testida T-62 paagi hüdropneumaatilise siduri tõhusust. sest suruõhusilindrid said sõidu ajal laetud. See sidur haakub pärast eemale tõmbumist, kui juht liigutab siduripedaalile kinnitatud hooba jalaga. Tundub, et selle siduri kasutamine ei muuda käiguvahetust lihtsamaks, vaid vähendab kulumist.
Seega ei ole manööverdusvõime üks T-62 tugevusi. Sõitmine on väsitav ja sõit suhteliselt ebamugav.
T-62 tank on kergelt soomustatud ja passiivse kaitse tagab enamasti selle madal väljaulatuvus. Aktiivse kaitse tagavad teatud määral mootori termilised suitsuseadmed. See tarbib 10 liitrit kütust minutis ja loob suitsusõela pikkusega 250–400 meetrit ja kestusega kuni 4 minutit, sõltuvalt tuule tugevusest. Kui see süsteem töötab, peab juht olema käigul, mis ei ole kõrgem kui kolmas, ning võtma ka jala gaasipedaalilt, et vältida mootori seiskumist kütuse puudumise tõttu.
Massihävitusrelvadega saastumispiirkonnas toimuvate toimingute korral kaitseb PAZ süsteem meeskonda radioaktiivse tolmu eest, filtreerides õhku ja kerget ülerõhku. RBZ-1 gammakiirgusandur lülitab selle automaatselt sisse.
Masin on varustatud 12-silindrilise V-55V mootoriga, mille maksimaalne väljundvõimsus on 430 kW kiirusel 2000 p / min, võimaldades maksimaalset kiirust 80 km / h. Üle ebatasase maastiku sõites jääb kütusekulu 300 ja 330 liitri vahele 100 km kohta. Maanteel sõites väheneb see 190–210 liitrini. Täis kütusepaakidega suudab T-62 sõita 320–450 km. Võimsusreservi suurendatakse 450–650 km-ni, kui auto tagaosas on kaks ühekordselt kasutatavat kütusepaaki.
115-mm kahuri U-5TS maksimaalset laskekaugust piirab püssipilduja TSh2B-41U sihikuulatus ja see on 4800 meetrit kõrge plahvatusohtliku killustikuga mürsu tulistamisel, kuigi see on ebatõenäoline.et seda äärmuslikku vahemikku kasutatakse kunagi, kui tank ei ole statsionaarses laskeasendis (tüüpiline nõukogude taktika): Järelikult on paagi tegeliku tulekahju teoreetiline maksimaalne ulatus 2000 meetrit, kuigi Lähis -Ida kogemus näitab, et see näitaja on lähemal 1600 meetrile. Laskemoona koormus on 40 ühiklasku alamkaliibriliste, soomust läbistavate, kumulatiivsete suure plahvatusohtlike kildudega. Need on virnastatud avatud riiulitele ümber torni ja kere; ja kogemused on näidanud, et isegi mürsu pilkuline löök väikese kohtumisnurga korral võib põhjustada laskemoona lõhkemist. Neist 20 paigutatakse mootoriruumi vaheseina äärde, 8 kummassegi kahest paagipaagist juhtkambri paremal küljel, üks klambrite hoidlas lahinguruumi külgede allosas ja kaks rohkem - klambrihoidikus parempoolsetel külgtornidel. Paak mahutab ka kuni 2500 7,62 mm lasku GKT koaksiaalkuulipilduja jaoks. Variant T62A on täiendavalt relvastatud 12,7 mm õhutõrjekuulipildujaga, millel on laaduri tornile paigaldatud padrunikasti 500 padruniks.
T-64 ja T-72
Juba enne esimese T-62 tanki avalikkusele näitamist sai läänes teatavaks, et tähistas M1970 nime all uue Nõukogude tanki. Mõne allika andmetel seda projekti kunagi ei toodetud, kuid tanki seeriatootmine algas 60ndate lõpus. See erines kõigist varasematest Nõukogude tankidest, sellel oli uus šassii ja uus torn, mis oli relvastatud 125 mm kahuriga. Selle tanki välimus pani lääne analüütikud kõvasti mõtlema. „Ohu” määratlusele lisati uus mõõde ning võimu koridorides Bonnist Washingtonini helistati võimsamate ja turvalisemate tankide leidmiseks selle uue sõiduki vastu võitlemiseks.
Järgneva paari aasta jooksul andsid Lääne sõjaväeorganisatsioonid sellele tankile tähise T-72, kuid midagi šokeerivat juhtus, kui 1977. aastal Moskvas näidati teist uut sõidukit. Esmapilgul võib teine sõiduk läbida T-72 uue versiooni, kuid lähemal analüüsil selgus kahe tanki vahel olulisi erinevusi. See andis tõuke Lääne indeksite muutmiseks ja varasem sõiduk sai tähise T-64.
Peamised erinevused T-64 ja T-72 vahel on mootoris ja šassiis. Fotodelt on näha, et väljalaskevõred asuvad masina tagaosas erinevalt, mis näitab, et võib -olla on paigaldatud teistsugune mootor. Võimalik, et T-64-l on diiselmootor, mille maksimaalne väljundvõimsus on 560 kW ja erivõimsus 15 kW / t. Meie allikate andmetel erineb see horisontaalselt vastassuunaline viiesilindriline mootor traditsioonilistest paagimootoritest. Vastupidi, paagil T-72 on mootor V-64, mis on T-62 paagi diiselmootori V-55 variant, kuid suurema võimsusega. See arendab võimsust 580 kW kiirusel 3000 p / min, mis tähendab erivõimsust 14 kW / t.
T-64 paagil on kuus väikest, tembeldatud kaksikratast kummalgi küljel ja väändevarras. Kahe piidega terasest rööbast toetavad neli kandurulli. T-72 paagi veermik sisaldab kuus suurt valatud kaksikratast kummalgi küljel ja ka torsioonvarda vedrustust. Ühe tihvtiga terasrada toetavad vaid kolm kandurulli. Torni modifikatsioonid on minimaalsed ja koosnevad infrapuna-prožektori ülekandmisest, T-64-s oli see põhipüstolist vasakul, T-72-s paigaldati see püstolist paremale. Paigaldatud on ka teine õhutõrje kuulipilduja. Tankil T-72 on komandöri kupli taga avatud tornikinnitusel uus 12,7 mm kuulipilduja. Sellest on võimalik tulistada, nagu tankil T-62, ainult avatud luugiga. T-64-l on ka komandöri kuplile paigaldatud õhutõrje kuulipilduja, kuid ilmselt on see kaugjuhtimisega.
Põhi- ja kaksikrelvastus on mõlema tanki puhul identsed. 125 mm sileraudne püstol võib tulistada soomust läbistavate alamkaliibrite, HEAT ja HE mürskudega. Koonu kiirus ületab soomust läbistavate torude puhul 1600 m / s ning kumulatiivse ja suure plahvatusohtliku killustusega mürskude puhul vastavalt 905 ja 850 m / s. Paaristatud 7,62 mm PKT kuulipilduja, sama mis T-62 tankil, on paigaldatud koaksiaalselt kahurist paremale. Ilmselt vastutab ülem koaksiaalkuulipilduja töö eest. Autolaadija tulistab suurtükid, kuigi kahe tanki süsteemid erinevad tööpõhimõtte poolest. T-72 paagis on laengud ja kestad ühe lasu jaoks lahtritesse laetud, laeng on kesta kohal. Torni põrandale on paigaldatud 40 sellise lahtriga karussell. Eri tüüpi mürsud ei mahu kindlasse järjekorda, sest arvuti jälgib iga lasu asukohta. Pärast seda, kui ülem on valinud lasketüübi, mida ta tahab tulistada, näitab arvuti lähima positsiooni ja pöörlev karussell pöörleb seni, kuni rakk jääb laadimismehhanismi alla. Tünn tõuseb esialgsele vertikaalsele nurgale 4 °, seejärel tõmmatakse rakku üles, kuni mürsk puudutab tagumikku. Pöörlev õlg saadab selle tünni ja seejärel langetatakse kambrit veidi alla, võimaldades laengut samal viisil saata. T-64 laadimismehhanism on ilmselt keerulisem. Mürsk hoitakse laengu kõrval vertikaalselt, mis tähendab, et mürsk tuleb enne rammimist keerata ja laeng pärast seda saata.
Mõned analüütikud usuvad, et T-64 ehitati vahelahendusena kusagil T-62 ja T-72 vahel. Hiljutised tähelepanekud võivad viia selle vastuolulise järelduseni ja on võimalik, et T-72 on järgmine mudel pärast T-62 ja T-64 on vaid sammu kaugusel evolutsiooniahelast.
Esimesed pildid, mis kinnitasid tanki T-64 olemasolu, ilmusid läänes 1970ndate alguses, kuigi seda oleks võinud ka varem kasutusele võtta. Sellest ajast alates läks T-64 tank Nõukogude armee koosseisu suurel hulgal teenistusse. Mõne hinnangu kohaselt paigutati 1979. aastal GSVG -sse üle 2000 neist tankidest. Vastupidi, tanki T-72 kohta on avaldatud palju fotosid. Millegipärast pannakse T-72 paak sageli avalikule väljapanekule. Näiteks näidati seda Prantsuse kaitseministri visiidi ajal Moskvasse 1977. aastal, kus talle ja tema kaaskonnale näidati tanki T-72, kuigi neil ei lubatud sisse vaadata. T-72 eksporditi ka riikidesse väljaspool Varssavi pakti. Meie allikate sõnul on T-72 praegune müügihind ligikaudu 2 miljonit dollarit. Avaldati ka fotod T-72-st koos uue torniga, mis näitab, et varukoopia stadiomeetriline kaugusmõõtja on eemaldatud. See puhtalt nõukogude stiilis väljaanne viitab sellele, et tavalisest Nõukogude lahingutankist peaks saama teine tank, võimalik, et T-64 sügavalt muudetud versioon. On oletatud, et esialgsel T-64 tankil on palju tööprobleeme ja see on võõraste pilkude eest hoolikalt varjatud. Neid probleeme nimetati: võimsa sileraudse püstoli halb täpsus; kalduvus jälgi maha jätta; ja muu hulgas ka mootori katastroofiline ebausaldusväärsus, mis samuti halastamatult suitsetab. T-64 tanki kriitika vihjab, et esialgu taheti sellest teha Nõukogude Liidu peamine lahingutank, kuid selle omadused ja töökindlus osutusid nii kehvaks, et moderniseeritud T-55 tankidel ja seejärel eksporditankidel T-72 oli olema avalikult opereeritav T-64 asemel. Ilmselt on GSVG T-64 tankid vaid treeningtankid ja nende edasijõudnumaid järgijaid hoitakse juba eesliinil salaja.
T-80
Tanki T-64 vastuvõtmisest on möödas üle 10 aasta, samas kui on teada, et uus Nõukogude tank on juba täna olemas. Mis see tank on? Läänes sai see usaldusväärsema teabe puudumise tõttu tähise T-80.
T-80 on relvastatud peamise kõrgsurve 125 mm kahuriga, mis tulistab täiustatud tüüpi laskemoona, sealhulgas vaesestatud uraani südamikuga laskemoona. Mõnede aruannete kohaselt kaalub paak umbes 48,5 tonni ja sellel võib olla hüdropneumaatiline vedrustus. Nõukogude Liidus tehti katseid gaasiturbiinmootorite paigaldamiseks. Testimiseks valmistati kaks eksperimentaalset T-80 sõidukit, millest üks oli gaasiturbiinmootoriga ja teine suure võimsusega diiselmootoriga, sarnaselt T-64 tankile paigaldatud mootoriga. Siiski on ebatõenäoline, et turbomootorist saab T-80 paagi standardmootor.
Kõige olulisem muudatus on komposiitsoomuste lisamine kerele ja tornile, mis selgitab suurenenud massi ja annab sõidukile tänapäevaste NATO tankide karbikujulise kuju. See raudrüü võib olla väga sarnane Briti Chobhami soomusega, mille näidised tulid Venemaale Saksamaa Liitvabariigi territooriumilt, või see võib olla spetsiaalne nõukogude disainiga mitmekihiline soomus, näiteks sellisest soomukist., T-64/72 paakide esipaneelid on valmistatud. Kirjelduste kohaselt sarnaneb T-80 tank täiendavate soomustega T-64 või T-72 ja see on suure tõenäosusega tõsi, eriti kui arvestada uue torniga T-72 välimust.
Evolutsioonilise skeemi uurimine näitab, et on täiesti võimalik, et võeti ühe masina kere, antud juhul T-64, kere ja sellele paigaldati uus torn (või sügavalt moderniseeritud T-72 torn), mille tulemusel uues paagis. Samuti on tõenäoline, et kere T-64 sai uued väikesed maanteerattad ja mootori. Tõenäoliselt ei sobi mootor T-72 selle mootori käigukasti sektsiooni ja seetõttu on võimatu veelgi suurendada võimsust, et tulla toime T-80 paagi lisaraskusega.
T-80 paagi joonis on nende järgi, kes nägid päris sõiduki fotosid, originaaliga väga sarnane. Pöörame erilist tähelepanu väikestele maanteeratastele, kõige tõenäolisemalt T-64-st, ja kaitsvate külgekraanide puudumisele. Peamine relvastus on uus 125 mm kõrgsurvekahur, mis on tankide T-64 ja T-72 relvade edasiarendus, mis on võimeline tulistama täiustatud laskemoonaga. Infrapuna -illuminaatori puudumine vihjab öiste vaatamisväärsuste kasutamisele koos pildi intensiivistamise või termilise pildistamisega. Veel üks huvitav element on kaks suitsugranaadiheitjate rühma. Kuni viimase ajani kasutasid kõik Nõukogude tankid suitsusõela seadistamiseks termilisi suitsuseadmeid. Küll aga nähti GSVG tankides T-64 suitsugranaadiheitjaid. Võimalik, et need T-64 on varustatud uute mootoritega, mis ei sobi termosuitsuseadmetega, ja sama mootor on paigaldatud paaki T-80.
Evolutsiooni eelised
Nõukogude tankidisainerite peamine eesmärk on ilmselt kavandada ja toota tanke võimalikult kiiresti ja odavalt, vähendamata kasutusel olevate tankide arvu. Evolutsiooniline kontseptsioon võimaldas neil seda mõista ja ka muid eeliseid. Esiteks säilitatakse alati teatud standardimistase, mille tulemusel ei raisata aega ja vaeva meeskondade täielikuks ümberõppeks ühelt sõidukitüübilt teisele. Nõukogude armee bilansis on palju tanke, mida kasutatakse õppesõidukitena. Seega kõrvaldatakse põhimudelite kahjustamise oht ja samal ajal säilitatakse meeskondade kõrge kvalifikatsioon, tankide käitamiseks vajalike oskuste väljaõpe. Kontseptsioon annab disaineritele ka võimaluse komponente põhjalikult testida ning neid eduka põlvkonna masinate puhul vastu võtta või tagasi lükata.
Viimane uuenduslik Nõukogude tank oli T-64 ja seetõttu pole alust arvata, et ka T-80 on täiesti uuenduslik; kuulujutt on, et selle järglane on tootmiseks valmis.
