Uue Armata tanki väljatöötamine ja katsetamine viibib erinevatel põhjustel. Sõjaväes pole veel tanki, sellega seoses hakatakse välja pakkuma mõningaid eksootilisi viise, kuidas kiirendada tanki sissetoomist vägedesse. Üks sellistest meetoditest on trükis, kus asustamata tankitorniga seotud võimalike probleemide tõttu tehakse ettepanek paigaldada Armata platvormile T-90M tanki asustatud torn või naasta ühtsele tornile, mis on varem välja töötatud juba unustatud Burlaku teema juurde.
Kui tõsine see on ja mis selle taga on, pole täiesti selge, vähemalt tehakse ettepanek moodustada moodulipõhiselt uus tank, kasutades nii olemasolevate kui ka arendatavate tankide moodulite komplekti. Seda küsimust on juba korduvalt arutatud ja see on aktuaalsem eriotstarbeliste sõidukite loomisel paagi alusel.
Kas paak vajab modulaarsust? Seda küsimust tuleks käsitleda mitmetes aspektides, tankide tootmise, moderniseerimise, remondi ja käitamise seisukohast. Mahutite tootmisel on modulaarsus oluline tootmiskulude lihtsustamiseks ja vähendamiseks. Mahutite uuendamisel võimaldab modulaarsus paigaldada täiustatud mooduleid minimaalsete muudatustega. Lihtsuse ja parandamise huvides on oluline üksuste ja paagi osade vahetatavus. Paagi kasutamisel ei ole modulaarsus oluline. Milliste moodulitega paak tehasest konveierilt lahkus, selliste moodulitega elab see kuni kasutusest kõrvaldamiseni, samal ajal kui keegi ei asenda võitlusruume ega elektrijaamu.
See on teine teema, kui eriotstarbelisi sõidukeid arendatakse tanki baasil: õhutõrje-, raketi-, leegiheitja-, remondi- ja evakuatsiooni- ning muudel eesmärkidel. Selleks eemaldatakse võitlusruumi moodul ja selle asemele paigaldatakse teine sihtmoodul.
Tankide perekonna T-64, T-72 ja T-80 modulaarsus
Klassikalise paigutusega paagis saab eristada kahte peamist moodulit: lahinguruum (torn, relvastus, vaatlussüsteem ja automaatlaadur) ja elektrijaam (mootor, mootorisüsteemid ja käigukast). Nende moodulite vahetatavuse küsimust arutati korduvalt Nõukogude tankide arendamise erinevatel etappidel, mis on tüüpiline T-64, T-72 ja T-80 tankide perekonna moodustamise ja arendamise näitel.
See perekond loodi ühe T-64 tanki modifikatsioonidena, kõikidele tankidele paigaldati peaaegu sama vahetatav võitlusruumi moodul, T-72-l erines see ainult automaatlaadurist. 5TD, V-45 ja GTE mootoritega elektrijaamamooduleid oli kolm varianti, mis paigaldati mis tahes tankikorpusesse minimaalsete konstruktsiooniliste muudatustega.
Sellel tankide perekonnal oli keelatud vahetada laenatud ühikuid ja osi ilma dokumentatsiooni omaniku nõusolekuta. Näiteks kui olin projekteerimisbüroo noor spetsialist, 1973. aastal, tehti mulle ülesandeks kaaluda N. Tagili kirja koos palvega muuta üks suurus T-72 ülema vaatluskompleksi üksikasjades. paak. Siis olin üllatunud, et hoolimata asjaolust, et T-72 tanki toodeti seal juba masstootmises, ei olnud tanki arendajal õigust laenatud üksuste ja osade ühendamise välistamiseks midagi muuta. seade, mis oli paigaldatud teisele paagile, ja see oli õigustatud. Selline lähenemisviis püsis üsna pikka aega, kuigi seeriatootmises toodeti erinevates tehastes juba kolme modifikatsiooni tanke. Hiljem seda põhimõtet rikuti. Erinevate elektrijaamadega ühe paagi kolme modifikatsiooni asemel ilmusid kolm erinevat tanki, millel olid samad taktikalised ja tehnilised omadused.
Ka nende paakide tornid olid vahetatavad istmetes ja dokkimisseadmetes sama tüüpi pöörleva kontaktseadme kaudu, mille kaudu edastati juhtimissignaale tornilt kerele ja vastupidi.
See põhimõte võimaldas 1976. aastal tippjuhtkonna taotlusel eemaldada torni ühelt T-64B tankilt, mis läbis esimese katseetapi Ob ja Cobra vaatlussüsteemidega, ja paigaldada selle T-80-le kere. Nii ilmus pärast katsetamise teist etappi T-80B tank sel ajal kõige arenenuma relvakompleksiga.
Selle perekonna tankidel ei pööratud tõsist tähelepanu mitte võimalusele neid mooduleid paagi töötamise ajal vahetada, vaid võimalusele mahuteid massiliselt ja odavalt toota ning tanki kiireks ja odavaks parandamiseks ja moderniseerimiseks. komponentide ja sõlmede vahetatavus. Siis saime moodulite, näiteks elektrijaama all aru elektrijaama kõigi sõlmede monoblokist, mida saab paagi remondi käigus kiiresti vahetada.
Miks vajab Armata tank T-90M torni ja Burlakit?
Tulles tagasi ettepaneku juurde paigaldada T-90M tanki mehitatud torn Armata tankiplatvormile, tuleb kõigepealt mõista, mis eesmärgil seda kõike tehakse, sellise rakendamise tehnilised võimalused ja võimalus seda saavutada eesmärk.
Nad püüavad mitte reklaamida Armata tanki vastuvõtmisega viivitamise põhjuseid. Kindlasti on paagi teatud komponentide ja süsteemidega tehnilisi probleeme, mida pole veel nõutud tasemele viidud. Samuti on kontseptuaalseid küsimusi asustamata torniga tanki põhimõtteliselt uue paigutuse kohta.
Pidin juba kirjutama, et asustamata torn on selle tankipaigutuse üks problemaatilisemaid küsimusi. Kui paagi toitesüsteem mingil põhjusel ebaõnnestub või seade on kahjustatud, mis tagab juhtimissignaalide edastamise meeskonnalt paagi kerelt torni, muutub paak täiesti kasutuskõlbmatuks, paagis pole dubleerivaid laskesüsteeme. paak. Tank on lahinguvälja relv ja peab tagama võimaliku süsteemirikke korral tulistamisel kõrge töökindluse ning selles suunas on vaja jätkata otsinguid, kuidas tõelistes tingimustes töötades tanki töökindlust tõsta.
Ettepanek panna uus paak seeriapaagist torn välja näeb välja nagu kergemeelne. Esiteks on Armata tank põhimõtteliselt erinev, mitte klassikalise paigutusega ja selle loomise ajal, nagu ma aru saan, ei olnud ette nähtud ühtegi võimalust olemasoleva põlvkonna tankidega "ristamiseks". Loomulikult võib kaaluda mis tahes võimalusi ja neid on võimalik rakendada, kuid mis sellest tuleneb, kui palju see maksab ja kas nõutav efektiivsus saavutatakse, on suur küsimus. Teiseks, nagu ma aru saan, on peamine ülesanne naasta mehitatud torni, kuid selle lahenduseks on ka teisi palju tõhusamaid disainilahendusi.
Selle ettepaneku elluviimisel tekivad mitmed puhtalt tehnilised küsimused: kui lähedal on Armata tanki kere ja T-90M paagi torni dokkimisseadmed, milline on nende õlarihma läbimõõt ja torni pöördemehhanismi konstruktsioon? paagi kere kõrgus, mis on piisav torni mehhanismide ja automaatlaaduri mahutamiseks, kui ühilduvad on süsteemid juhtimissignaalide edastamiseks kerelt tornile.
Lihtsalt sellise torni paigaldamine ei lahenda paljusid Armata tanki paigutusega seotud probleeme, selles paagis on kogu meeskond paigutatud tanki kere soomustatud kapslisse ja kaks meeskonnaliiget T-90M on paigutatud torni.. Seetõttu tuleb tanki kere ümber korraldada ja otsustada, mida kapsliga teha, samas kaotatakse üks Armata tanki eeliseid - kogu meeskonna paigutamine hästi kaitstud soomuskapslisse.
Sellise torni paigaldamine võib viia paagi massi muutumiseni ja massi keskpunkti nihkumiseni ning tuleb arvutada, kuidas see elektrijaama ja šassii mõjutab. Siiani on selline ettepanek väga toore ja paljuski ei ole seda millegagi põhjendatud. Kui asustamata torniga tekkis tõepoolest probleem, siis paagist tulistamise usaldusväärsuse suurendamiseks on lihtsam töötada välja mehitatud torniga paigutuse varundatud versioon, mis selle probleemi lahendab. Kui see nii on, siis disainerid selles suunas ilmselt juba töötavad ja see on palju tõhusam kui mõne palliatiivi raputamine arusaamatu tulemusega.
Katse põhimõtteliselt erineva paigutusega uue ja eelmise põlvkonna tanke "ületada" ei too kaasa midagi head. See probleem oli hõlpsasti lahendatav T-64, T-72 ja T-80 tankide perekonnas. Seal olid tankitornid vahetatavad ja kergesti paigaldatavad üksteise asemel.
Uue põlvkonna tankide puhul on muidugi vaja modulaarsust eriotstarbeliste sõidukite perekonna loomise seisukohast. Samal ajal ei tohiks paagi paigutuse aktsepteeritud kontseptsioon kokku kukkuda.
Veelgi eksootilisem on ettepanek panna Armata platvormile 2000ndatel aastatel Burlaki teemal välja töötatud torn kui ühtne võitlusruum tankide T-72 ja T-80 moderniseerimiseks. See otsimistöö ei lõppenud millegi, vaid paberprojektiga ja sellel ei olnud edasist arengut. Peamine erinevus oli uus ülekaaluline torn laskemoonaga ja uus automaatlaadur, mis oli paigutatud torni taha ja mida uut see müütiline torn Armatale toob, on täiesti arusaamatu.
Nii et tungiv vajadus paigaldada uue põlvkonna tankile T-90M tankist torn või teemal välja töötatud "Burlak" pole eriti vajalik, see annab vähe ja eesmärk on väga kahtlane.
Paagi "Armata" paigutuse võimalikud väljavaated
Samuti tuleb arvestada, et Armata paagis on peale paigutuse veel palju uut. See on elektrijaam, millel on põhimõtteliselt uus mootor, suure koonuenergiaga suurtükk, uue põlvkonna aktiivne kaitse, tankiinfo ja juhtimissüsteem, radarisüsteem lahinguväljal sihtmärkide tuvastamiseks ja universaalne nähtavussüsteem. paak. Kõik see läbib testimise ja täiustamise tsükli ega tohiks surra, kui paagi paigutuse vastuvõetud kontseptsioon osutub kasutamiskõlbmatuks.
Nüüd mõtlevad sõjaväelased Armata tanki tulevikule, eufoorialaine on vaibunud ja saabunud on etapp, kus on vaja kõike hoolikalt kaaluda, testid läbi viia ja nende tulemused käes, teha otsus edasise saatuse kohta selle paagi kohta ja ärge otsige mingeid palliatiivseid otsuseid, mis seda probleemi põhimõtteliselt ei lahenda.
Siin on kõige optimaalsem välja töötada kaks võimalust asustatud ja asustamata torniga uue põlvkonna paagi paigutamiseks, selliste tankide partiide tootmine, nende sõjalised katsed, sealhulgas reaalsetes lahingutingimustes ühes kuumades kohtades. on nüüd enam kui piisav. Selliste testide tulemuste põhjal tehke järeldus, milline paigutus on uue põlvkonna paagi jaoks kõige ratsionaalsem, ja rakendage see masstootmises.
