Nõukogude kerge iseliikuvate suurtükipaigaldiste ajalugu on lahutamatult seotud Gorki linnaga, praeguse Nižni Novgorodiga. Just siin töötati välja ja ehitati suurtükisüsteemid, mis paigaldati nõukogude kergetele iseliikuvatele relvadele. Siin loodi ja toodeti ka sõjaaja esimene massiliselt toodetud Nõukogude kerge iseliikuv relv ZIS-30. Gorkis asus ka tankide T-60 ja T-70 peatootmine, mille alusel töötati välja iseliikuvad üksused. Pole üllatav, et Gorki autotehase disainibüroo sai oma nime Lõpuks liitus Molotov ka SPG loomisega. Siin välja töötatud sõidukid GAZ-71 ja GAZ-72, mida käsitletakse selles materjalis, võivad teatud tingimustel saada Punaarmee peamiseks kergeks SPG-ks.
Sundvõistlus
Töötab iseliikuvate üksuste liinil GAZ im. Molotovit võib pidada mitte päris profiiliks. Tehasel oli juba piisavalt muresid oma peamise tegevusvaldkonna pärast. 1942. aasta kevadel toimus üleminek T-60 tootmisest palju arenenumale kergele tankile T-70. See ei ole esimene sõiduk, mis loodi Gorkis: juba 1936. aastal töötati siin V. V. Danilovi juhtimisel siin välja luurepaigutuspaak TM ("Molotovi tank"), väga tähelepanuväärne sõiduk, mis oli varustatud paari GAZ AA mootoriga. Kuid TM ei jõudnud prototüübist kaugemale. Kuid GAZ-70, aka T-70, osutus Nõukogude tankidehoone ja Punaarmee jaoks tõeliseks päästjaks. Tänu sellele masinale oli lõpuks võimalik ületada tühimik tankide relvastussüsteemis, mis tekkis pärast ebaõnnestumist kerge tanki T-50 jadastamiseks.
Loomulikult oli T-50 koondomaduste poolest parem T-70-st, kuid tavaliselt võitlevad nad sellega, mis neil on. T-50 ei teinud kunagi suurt seeriat ja T-70 oli sõjaajal maksimaalselt keskendunud tootmisvõimalustele. Pole üllatav, et sellest tankist sai T-34 järel suuruselt teine Nõukogude sõjaaja tank. Lisaks osutus baas T-70 SPG-de väljatöötamisel edukaks.
1942. aasta esimesel poolel oli Sverdlovsk peamine keskmise suurusega iseliikuvate relvade väljatöötamise keskus. Tehas nr 37 evakueeriti seal 1941. aasta lõpus. Uues kohas taaselustatud osakond nr 22 töötas lisaks praegustele T-30 ja T-60 tootmise valdamise töödele 1942. aasta kevadest. kergete SPG -de loomine. Disainibüroo tegi tihedat koostööd S. A. Ginzburgiga, viies ellu tema T-60-l põhineva "universaalse šassii" kontseptsiooni. Sellest kontseptsioonist pärinevad SU-31 ja SU-32 SPG-d.
Üks neist masinatest oleks võinud tootmisesse minna, kuid saatus tahtis teisiti otsustada: 28. juulil 1942 anti välja GKO dekreet nr 2120 „T-34 tankide tootmise korraldamise kohta Uralmashzavodis ja Narkomtankopromi tehases nr 37“.. Selle dokumendi kohaselt oli tehas number 37 osa Uurali raskete masinate ehitustehasest (UZTM) ja selle rajatistes lõpetati kergete paakide tootmine. See tähendas, et ka töö kergete SPG -de kallal Sverdlovskis lakkas. SU-31 ja SU-32 arendused viidi üle Kirovi tehasesse nr 38, kus Ginzburg hakkas tihedas koostöös tehase projekteerimisbürooga M. N. Shchukini juhtimisel töötama.
SU-31 ja SU-32 katsed jätkusid 1942. aasta septembrini. Nende tulemuste põhjal tehti valik šassii "31" kasuks GAZ-202 mootorite paralleelse paigutusega. Just see skeem võeti kasutusele tehases number 38. Seevastu Punaarmee suurtükiväe peadirektoraat (GAU) ja soomustranspordi peavalitsus (GABTU) otsustasid selle turvaliselt mängida. Nõukogude SPGde väljatöötamise kõikides valdkondades esines tõsiseid viivitusi. Sel hetkel tekkis idee kaasata kerge ACS KB GAZ loomise programmi. Molotov. Sealset tanki suunda juhtis peadisaineri asetäitja N. A. Astrov. Sel hetkel töötas projekteerimisbüroo T-70 kaasajastamise kallal, kuid ei keeldunud ülalt pakilisest ülesandest. Nii alustati tööd teise masinaga. Kui tehase nr 38 ja Ginzburgi projekteerimisbüroo ebaõnnestuks, saaks sellest just see SU-76, mida väed ootasid.
Läheme teist teed
Iseliikuvate suurtükipaigaldiste taktikalised ja tehnilised nõuded (TTT) töötati välja 16. oktoobriks 1942. Nad ei leiutanud jalgratast ülaosas ja kordasid suures osas SU-31 ja SU-32 jaoks esitatavaid nõudeid. Isegi paigutuse osas kordasid TTT -d Sverdlovskis ehitatud masinaid. Näiteks "76 mm rünnaku iseliikuv üksus" põhines šassiil, mis töötati välja T-70 üksuste abil. See tähendas, et selles kasutati kahemootorilist GAZ-203. See tundub väga uudishimulik, eriti arvestades asjaolu, et GAU lükkas sellise skeemi tagasi, kuna selline SU-32 elektrijaam kuumenes üle. GAU kindralpolkovnik ND Yakovlev ja kaitse rahvakomissari asetäitja kindralpolkovnik NN Voronov teadsid katsetulemustest, kuid allkirjastasid siiski TTT andmed.
Koos ZIS-3-ga pidi 57 mm paksust tankitõrjerelva IS-1 kasutama alternatiivse relvana kerge rünnaku ACS jaoks. See oli muudetud tankitõrjerelv ZIS-2, 1942. aasta suvel ja sügisel töötas selle relva välja tehas nr 92 projekteerimisbüroo V. G. Grabini juhtimisel. Sama relva pidi kasutama ka pool roomik-iseliikuval relval ZIS-41. Nõuete kohaselt pidi ZIS-3-ga relvastatud ründe SPG laskemoonalaeng olema 60 padrunit. Sõiduki lahingumass ei ületanud 10 tonni ja kõrgus kokkupandud asendis ei ületa 2 meetrit. Kavandatud maksimumkiirus ulatus 45 km / h ja sõiduulatus oli 200–250 km.
Šassii disain pidi välja töötama koos võimalusega ehitada samale alusele õhutõrje iseliikuv relv (ZSU). Samal ajal väljastati eraldi "37 mm iseliikuva õhutõrjerelva" TTT. Selle masina paigutus kordas peaaegu täielikult SU-31, see kehtib ka GAZ-202 mootorite paralleelse paigutuse kohta. Erinevalt eelmisest arendusest oli seekord sõiduki aluseks T-70. Nõuded šassii omadustele osutusid sarnaseks TTT-le "76 mm rünnaku iseliikuval relval".
Lisaks 76 mm iseliikuvatele püstolitele ja 37 mm SPAAG-le ilmus ka kolmas T-70 baasil valmistatud sõiduk. Samal päeval (16. oktoober 1942) kiitsid Voronov ja Jakovlev TTT heaks "45 mm tankitõrje iseliikuva relva". Relvana pidi see kasutama 45-mm tankitõrjekahurit M-42, mille Punaarmee oli hiljuti omaks võtnud. T-70 paaki pidi kasutama baasina ja antud juhul oli tegemist paagiga ise, mitte selle šassiiga.
19. oktoobril 1942 kirjutas Stalin alla GKO dekreedile nr 2429 "Iseliikuvate suurtükiväeüksuste prototüüpide tootmise kohta". ZSU -d ei lisatud algteksti, see lisati juba toimetuste käigus:
“2. Kohustada Narkomtankopromi (seltsimees Zaltsman) ja Sredmashi rahvakomissariaati (seltsimees Akopov) looma viivitamatult 76 mm kahuriga iseliikuvate suurtükikinnituste näidised tanki T-70 agregaatide põhjal, esitades need välikatseteks. Selle aasta 15. novembril. G.
3. Kohustada Sredmashi rahvakomissariaati (seltsimees Akopov) viivitamatult looma 45 mm kahuriga iseliikuva suurtükipaigaldise mudel tanki T-70 baasil, esitades selle välikatsetusteks käesoleva aasta 20. novembriks. G.
4. Kohustada käesoleva aasta 1. detsembriks tankitööstuse rahvakomissariaati (seltsimees Zaltsman) ja Sredmashi rahvakomissariaati (seltsimees Akopov). G.valmistada ja esitada välikatseteks 37 mm kahuritega iseliikuvate suurtükiväe õhutõrjekahurite näidised tanki T-70 agregaatide põhjal."
Kõik kolm SPG -d tellis GAZ nende väljatöötamiseks. Molotov. 76-mm iseliikuv ründerelv sai tehaseindeksi GAZ-71, sõiduki juhtivinsener oli V. S. Solovjev. ZSU sai tehase tähise GAZ-72, peainseneriks määrati A. S. Maklakov. Lõpuks sai T-70 paagil põhinev 45 mm SPG tehase tähise GAZ-73. GAU kosmoseaparaadi poolt oli tööga kaasas major PF Solomonov, kes alates 1941. aasta sügisest juhendas tähelepanelikult iseliikuvate suurtükiväe alast tööd. Plaanide kohaselt pidid tööd GAZ-71-ga lõppema 15. novembriks, GAZ-73-ga 20. novembriks ja GAZ-72-ga 1. detsembriks 1942.
KB GAZ -is. Molotovi suhtumine saadud taktikalistesse ja tehnilistesse nõuetesse oli siiski üsna laisk, nagu ka tehase nr 38 projekteerimisbüroos. Esiteks puudutab see iseliikuvate üksuste paigutust. Piisab, kui öelda, et ei Kirov ega Gorki ei kavatsenud isegi GAZ-203 mootoreid kasutavaid autosid projekteerida. Otsus on üsna mõistlik, kuna, nagu eespool mainitud, SU-32 elektrijaam nende mootorite paari kujul testide käigus üle kuumenes. Pole üllatav, et sellises olukorras otsustati kasutada paralleelseid GAZ-202 mootoreid.
Lisaks osutus projekti GAZ-73 eluiga väga lühikeseks. Selle sõiduki disainipilte pole säilinud, kuid üldiselt pidi see meenutama iseliikuvat relva IS-10, mis töötati välja tehase numbri 92. projekteerimisbüroos. GAZ mõistis kiiresti, et selline kontseptsioon on mõttetu. Asi ei jõudnud kaugemale projekteerimistöödest. Selgus, et püssi normaalseks paigutamiseks oli vaja tõsta sõiduki kõrgust 20 cm võrra. Võitlusruum oli endiselt väike ning tulemanööverdusvõime ja tulekiirus osutusid madalaks. 1942. aasta novembri lõpu seisuga muutis töö GAZ-73 kallal: nüüd hakati autot projekteerima GAZ-71 šassii baasil. Sunnitud GAZ-mootorite asemel pidi see kasutama ZIS-16 mootoreid. Selle masina viimased mainimised on dateeritud 29. novembril 1942, siis töö peatati.
GAZ-71-ga, mida kirjavahetuses kutsuti SU-71, olid asjad hoopis teisiti. 15. novembriks 1942, nagu seda nõuab GKO määrus nr 2429, ei olnud neil aega seda teha. Kuid 28. novembriks oli auto valmis ehitatud ja ta valmistus tehase katsetusteks. ACS osutus väga originaalseks: formaalselt põhines SU-71 T-70B šassiil, kuid esialgses šassii konstruktsioonis tehti palju muudatusi. Veorattaid koos viimaste ajamitega nihutati kere esiosast ahtrisse. Laiskused rändasid vastavalt vööri, kaotades samal ajal kummi. Ahtris, nimelt lahingukambri põranda all, sõidusuunas paremal, rändasid käigukastid GAZ MM -ist ja sidurid. Võitlusruumi põranda all vasakul sõidusuunas rändasid ka kütusepaagid.
Erinevalt SU-31-st ei olnud käigukastid piki kere külgi, vaid paigaldati üksteise lähedale ja sidurid asusid nende kõrval. Disainerid blokeerisid põhisidurid nii, et neid oleks võimalik eraldi välja lülitada, nii et oleks võimalik liikuda ühe mootoriga. Mootorid ise jäid SU-71 vööri, kuid need paigutati üksteise lähedale, nihutati paremale ja juhiiste liikus vasakule küljele.
SU-71 kere ei olnud vähem originaalne. Selle esiosa oli kokku pandud mitte kolmest, vaid kahest osast. Alumisel esipaneelil olid luugid mootori väntamismehhanismidele juurdepääsuks ning ülemises juhi luuk ja mootori juurdepääsuluuk. Ka relvade paigaldamine oli erinev: ZIS-3-st kasutati ainult õõtsuvat osa ja ülemist masinat, mis paigaldati koos tihvtiga salongi esilehe pesasse. Sarnast disaini kavandati tehase number 37 juures, kuid seda ei rakendatud seal kunagi. Tänu sellele lahendusele muutus roolikamber veelgi avaramaks (võrreldes SU-32-ga). Püstoli tagasilöögimehhanismid kaeti väga keeruka kujuga korpusega.
Kere ja tekihoone ülemised küljed olid valmistatud ühe üksusena ja neil oli kaldus paigutus. Tänu sellele otsusele oli SU-71 avaram võitlusruum. Tõsi, põranda tase osutus märgatavalt kõrgemaks, kuna selle all paiknesid kütusepaagid ja jõuülekande elemendid. Võitlusruumi pääseti ülemise tagumise tekimaja suure kahe lehega luugi kaudu. Raadiojaam asus sõidusuunas vasakul, komandöri koht ja tema periskoobi seade olid paremal. Laskemoon paigutati relva alla (15 lasku) ja lahingukambri külgedel asuvatesse kastidesse (kolm kasti paremal ja üks vasakul, nende kaaned paigutatuna olid istmed), veel kaheksa lasku. kinnitatud roolikambri tagaseina siseküljele. Kuna tiivad puudusid SU-71-l, paigutati suurem osa kinnitusvahendist ka võitlusruumi.
Originaal, kuid ebausaldusväärne
Iseliikuva üksuse GAZ-73 väljatöötamisel ilmnenud probleemid olid I-nimelise GAZ-i disainibüroo esimene, kuid kaugel viimasest ebaõnnestumisest. Molotov. Nagu eespool mainitud, valmistus SU-71 28. novembri seisuga tehasekatseteks. Vahepeal tegi tehase number 38 projekteerimisbüroo selleks ajaks mitte ainult oma auto, mis sai indeksi SU-12, vaid ka suutis selle ehitada, samuti viis läbi 27. novembril lõppenud tehase testid. 30. novembriks pidi ta saatma Gorokhovetsi suurtükiväe teadusliku katsetamise katseulatusse (ANIOP) välikatseteks. Gorkis jäid tööd hiljaks, mistõttu oli iseliikuv üksus detsembri alguses juba üle parda. 2. detsembril 1942 anti välja GKO määrus nr 2559 "Iseliikuvate suurtükipaigaldiste tootmise korraldamise kohta Uralmashzavodis ja tehases nr 38". Juba enne ühiste katsete algust oli Gorki SPG tööta.
Vaatamata riigikaitsekomitee otsusele SU-12 toota, pole SU-12 ja SU-71 võrdluskatseid tühistatud. SU-12 saabus Gorokhovetsi ANIOPile 5. detsembril, selleks ajaks oli SPG tehasekatsete käigus läbinud 150 km.
Mis puudutab SU-71, siis selle kohaletoimetamine katseplatsile hilines. 3. detsembril saadeti GAZ -i testikomisjoni liige major Solomonov. Järgnevate läbirääkimiste käigus tehase juhtkonnaga, millest võttis osa ka komisjoni esimees, suurtükiväe kindralleitnant VG Tihhonov, määrati SU-71 laskeväljale saabumise kuupäev 6. detsembril. Auto ei saabunud määratud ajal ja alles pärast Tihhonovi teist saabumist GAZ SU-71-le saadeti harjutusväljakule. Kuid poolel teel tagastati ACS mootori jahutussüsteemi rikke tõttu tagasi. Selle tulemusel jõudis SU-71 katseulatusse 9. detsembril, et naasta tehasesse järgmisel päeval pärast tehasekatsete ja tulistamisprogrammi.
Jällegi sisenes SU-71 välikatsetele alles 15. detsembril. Koos temaga saabusid OKB GAZ juht V. A. Dedkov ja sõjaväe esindaja Kulikov. Selleks ajaks oli SU-71 suutnud teha 64 lasku ja läbida kokku 350 km. Sellele järgnenud välikatsete käigus ei tehtud kunagi veermiku täieõiguslikke katseid, kuna autot tabasid pidevalt tehnilised probleemid. Selle tulemusel tehti SU-71-le ainult täieõiguslikud laskekatsed, lisaks tulistati 235 lasku, et testida tihvtil püssi kinnitamise süsteemi.
Isegi kui me ignoreerime autos pidevalt kummitavaid tehnilisi probleeme, ei olnud SU-71 taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest kaugeltki sujuv. 10 tonni asemel, nagu TTT -s nõuti, oli sõiduki lahingumass 11,75 tonni. Suurel määral põhjustas mootori ülekuumenemise ja mitmeid muid rikkeid märkimisväärne ülekoormus. Sõiduk osutus 15 cm kõrgemaks, kui oleks pidanud, püstolite vertikaalsed ja horisontaalsed sihtnurgad olid ebapiisavad. Tehniliste probleemide tõttu ei olnud võimalik maksimumkiirust hinnata, kuid on tõsiseid kahtlusi, et auto ei suudaks 45 km / h kiirendada. Üks vähestest positiivsetest omadustest kaalus komisjon lahingukambris asuva püstolikinnituse kujundust. Üldiselt osutus kohtuotsus üsna ootuspäraseks: iseliikuv paigaldis ei pidanud katsetele vastu, seda ei saa hooldamiseks soovitada ja ülevaatamine on kohatu.
GAZ-71 / SU-71 järgnenud ebaõnnestumiste taustal kaotati iseliikuv õhutõrjekahur GAZ-72. Pealegi pole selle välimus praktiliselt teada. See juhtus seetõttu, et töö GAZ-72-ga venis veelgi. Alates 28. novembrist 1942 ei olnud sõiduki kere keevitatud. Tehase juhtkonna optimistlike prognooside kohaselt loodeti prototüüp toota 6. detsembriks, kuid tegelikult lükkusid tähtajad edasi. Üldiselt kordas auto GAZ-71 disaini. Erinevus seisnes selles, et ahtrisse paigaldati 37 mm õhutõrjerelv 61-K. Struktuurselt ei erinenud paigaldus SU-31-le paigaldatust kuigi palju. Paigalduse mahutamiseks tuli tagumises osas teha laiendus.
Pärast SU-71 tagasilükkamist kadus ka huvi GAZ-72 vastu. Kuna need masinad olid ehitatud ühisele šassiile, oli ilmne, et sarnased probleemid ootasid autot ka mereproovide ajal. Lisaks tekkis täiendavaid probleeme käigukasti hooldamisega. Selle elementidele juurdepääsu saamiseks oli vaja õhutõrjerelv eemaldada. Pole üllatav, et töö GAZ-72-ga ei jõudnud kaugemale tehase katsetest.
Kuid see on GAZ -i kergete SPG -de väljatöötamine. Molotov pole lõppenud. 1943. aasta mais astus GAZ-74 SPG katsetesse, mis väärib eraldi lugu.
