Ivan Grigorovitši - mereväeülema, riigimehe ja Vene keisririigi viimase valitsuse mereministri - saatus oli karm. Pärast surma oli ta teenimatult unustatud, peaaegu ei mäletanud kõiki nõukogude aastaid.
Ivan Konstantinovitš sai 57 -aastaselt mereministriks. Selleks ajaks oli ta tugevalt "soolatud" - pärast 10 aastat purjetamist vastavalt kvalifikatsiooniskoorile, mis oli vajalik auastme saamiseks, lisas ta neile järgneva teenistuse laevadel. Grigorovitšil oli ka diplomaatiline väljaõpe, olles peaaegu kaks aastat veetnud Inglismaal mereväeagendina. Vene-jaapani keeles juhtis ta lahingulaeva Tsesarevitš, seejärel sai linnuse kaitse ajal Port Arturi sadamaülemaks. Pärast sõda tõestas ta kaks aastat Kroonlinna järel Balti tähtsuselt teise sadama Libau sadama eesotsas head ärijuhti. Seega ei puudunud ka mitmekülgne kogemus.
19. märtsil 1911 määrati selleks ajaks viitseadmiraliks saanud Grigorovitš mereministriks ja ülendati täieõiguslikuks admiraliks. Ja juba aprillis esitas ta kõrgeimale nimele kaks dokumenti, mis on nende hilisema tähtsuse poolest kõige olulisemad: "Vene keiserliku laevastiku seadus" ja "Balti laevastiku laevaehituse tugevdamise programm aastateks 1911-1915".
Tuleb märkida, et esimest korda meie riigi ajaloos reguleeris seadus pikaajaliselt mereväe arengut. Seega väideti, et laevastikku ei ehita mitte ainult mereväeminister (täna mereväe üldkomitee), vaid kogu riik riigi esimese isiku juhtimisel, vastutusel ja kontrolli all. Hiljem selliseid seadusi vastu ei võetud.
Grigorovitši ajal parandati mereväe "aju" - kõiki juhtorganeid täiustati. Kuid peamine on see, et minister tegi kõik endast oleneva kodumaise laevaehitustööstuse arendamiseks. Sellest, et need polnud asjata, annavad tunnistust toonased Ganguti klassi parimad lahingulaevad, hävitajad Novik, allveelaevad Bars ja maailma esimene veealune miinipilduja Crab. Esimesel imperialistil ei lubatud kõigi seeriate ehitamist täielikult lõpule viia, mis kinnitab tõde: laevastik on ehitatud rahuajal edasiseks kasutamiseks.
Suund laevaehituse arendamisse on end sada protsenti õigustanud: eelõhtul ja selle sõja ajal ehitatud lahinguüksused moodustasid Suure Isamaasõja laevastike põhijõud. Võin isiklikult kinnitada lahingulaeva "Gangut" ("Oktoobrirevolutsioon") kvaliteeti, millel juhtusin 1955. aastal harjutama. Nagu ütlesid veteranid, nurjas Leningradi lähistel sakslaste psüühilise rünnaku ainult üks tema peamistest kaliibrilistest kestadest 305 millimeetrit, mis kaalus üle 400 kilogrammi.
Ajutise Valitsuse sõjaministri Aleksander Gutškovi 31. märtsi 1917 korraldusega tagandati Grigorovitš ametist ja vabastati ametist. Ja alates 1919. aasta juunist sai temast arhiivitöötaja. Selleks ajaks kirjutas ta "Endise mereväeministri mälestused", milles ta jäädvustas sündmusi enne 1917. aasta veebruari, puudutamata poliitilisi küsimusi.
Alates 1923. aasta lõpust püüdis Ivan Konstantinovitš välismaale ravile sõita ja aasta hiljem suundus Cant d'Azurile Mentoni linnas, kus ta elas tagasihoidlikult, keeldudes Inglismaa ja Prantsusmaa valitsuste abist. Ta suri seal 1930. Alles 2005. aastal viidi urn koos tuhaga Peterburi ja maeti Aleksander Nevski Lavra Nikolskoje kalmistule perekonna krüpti.
Täna, austusavaldusena Ivan Grigorovitši silmapaistva isiksuse mälestusele, on tema auks nimetatud projekti 11356 kauget merevööndit juhtiv fregatt. Tegelikult on see viimane mereväeminister Venemaa ajaloos, välja arvatud kaheaastane (1951-1953) ametiaeg sarnase nimega Nikolai Kuznetsovi ametikohal. Ja kas merevägi taastub täies jõus ilma oma ministeeriumita, on iseküsimus.
