1930. aastal sündis Leningradis S. M. Kirovi tehases idee soomusmasinast, mis tulejõul ei jääks kergetele soomusrongidele alla ning ületas neid manööverdusvõime ja turvalisuse osas. Kujunduses kasutati keskmise paagi T-28 sõlme. Kolmes tornis, mis paiknesid kahes astmes, paigaldati 76, 2 mm PS-3 suurtükid mudelist 1927-1932.
Püstolist paremal, kõikidesse tornidesse ja teise ja kolmanda torni tagant niššidesse olid DT kuulipildujad paigaldatud kuullaagritesse, teine asus kuullaagris mootoriga soomusauto ahtris. Lisaks oli kere külgedel neli Maximi kuulipildujat, kaks kummagi külje kohta. Soomusauto kere oli valmistatud valtsitud soomusplaatidest, mis ühendati keevitamisega. Laevakere külje paksus on 16–20 millimeetrit, tekimaja on 20 millimeetrit, katus on 10 millimeetrit ja tornid on 20 millimeetrit paksud. Kere küljeplaadid asusid vertikaali suhtes 10 -kraadise nurga all. Soomusautot, mille mass oli 80 tonni, ja relvastust juhtis kuni 40 -liikmeline meeskond.
Motoriseeritud soomusauto esimene mudel nimega MBV nr AE-01 oli valmis 7. novembriks 1936, kuid tuvastatud puuduste tõttu alustati tehase katsetusi alles 12. veebruaril 1937 Leningradi-Pihkva raudteeliinil. Paralleelselt MBV nr 01 katsega hakkas Kirovi tehas tootma mootoriga soomusauto teist eksemplari. Sellel kavandati muude paranduste hulgas ka Lääne -Euroopa rajale ülemineku võimalust. ABV RKKA sõjaväe esindaja võttis 17. aprillil 1937 vastu ABTU RKKA sõjaväe esindaja MBV mootorsoomuk-numbri AE-02 teise näidise ja saatis tehasekatsetele. 1941. aasta juuli alguses moodustati MBV nr 02 mootoriga soomusautole meeskond ja alates 20. juulist anti see ühistegevuseks soomusrongile nr 60. Kuni augusti alguseni toetasid MBV nr 02 ja soomusrong nr 60 meie üksusi Kingisepp-Moloskovitsy ja Yastrebino-Moloskovitsy sektorites. 13. augustil allutati mootoriga soomusautole Saksa suurtükiväe intensiivne mürsk, mis hävitas raudtee rööpad, kuid suutis kahjustatud piirkonnast välja pääseda.
18. augustil viidi MBV ja soomusrong nr 60 üle Chudovo jaama piirkonda, kus nad kuulusid major Golovachevi soomusrongide rühma. 21. augustist kuni 29. augustini 1941 toetas motoriseeritud soomusauto rühma koosseisus oma relvadega 48. armee üksusi ja lahkus 30. augustil remonti Leningradi.
Leningradi rinde peakorteri käskkirjaga 24. jaanuaril 1943 moodustati 14. eraldi soomusrongide diviis, kuhu kuulusid endine soomusrong nr 30 "Stoyky" Punase Lipu Balti laevastikust ja mootoriga soomusauto MBV Nr 02, mis sai hiljem nime "Rapid". Soomusrongid said järgmised numbrid - nr 600 "Steady" ja nr 684 "Swift".
Kuni augustini 1943 soomusrongide 14. eraldi diviis toetas suurtükitulega 23. armee osi, augustist detsembrini tegutses see 67. armee koosseisus Sinyavino lähedal. Detsembris 1943 lülitati diviis 53. armeesse ja alates 1944. aasta jaanuarist osales ta lahingutes Leningradi blokaadi kaotamiseks Kolpino, Sablino, Krasnõi piirkonnas. Sel ajal juhtis soomusrongi number 684 "Swift" kapten L. Dochenko. 1943. aasta suvel Stalini tehases toimunud remondi käigus relvastati MBV nr 02, asendades suurtükid L-11 76 mm tankiga F-34.
1944. aasta mais-juunis toetas 14. soomusrongidiviis suurtükitulega 21. armee pealetungi Sestroretski suunal, seejärel kattis jaamade ja raudtee taastamise õhurünnakutest augustini.
Pärast sõda aastatel 1948-1950 läbis auto veel ühe moderniseerimise, kuid see osutus ebaõnnestunuks-disaineritel ei õnnestunud tagada paigaldatud V-2 paagi diiselmootori normaalset jahutamist. 1952. aastal saadeti mootorsoomuk MBV-2 muuseumisse Kubinkasse, kus see asub tänaseni.
