1945. aastal asus Briti armee teenistusse uusim tank A41 Centurion. Kõigi eeliste poolest ei erinenud see sõiduk kütusesäästlikkuses, mis võib tõsiselt piirata selle võitluspotentsiaali. Erinevatel aegadel üritati sellest probleemist lahti saada ja üks esimesi oli spetsiaalne paagitreiler Mono Wheel Trailer.
Probleemi ulatus
Esimestes modifikatsioonides oli paagil Centurion sisemised kütusepaagid kogumahuga 121 gallonit (550 liitrit). Soomuki tagumises ruumis oli bensiinimootor Rolls-Royce Meteor V12, mille võimsus oli 650 hj. Tema abiga suudaks paak jõuda maanteel kiirusele kuni 35 km / h ja ebatasasel maastikul kuni 23-25 km / h.
Sõltuvalt mootori, käigukasti ja šassii seisukorrast võimaldas üks 550-liitrine tankimine heal teel sõita mitte rohkem kui 80–100 km. Ebatasasel maastikul oli jõuvarusid veelgi vähem. Seega jõudis minimaalne kütusekulu 550 liitrini 100 km kohta. Võrdluseks: raske Chirchilli paak maanteel kulutas mitte rohkem kui 300–320 liitrit 100 km kohta, kuigi ebatasasel maastikul tarbimine peaaegu kahekordistus.
Suur kütusekulu ja madal sõiduulatus ähvardasid Centurioni paakide tegelikku kasutamist ning otsustati tegutseda. Kõige ilmsemad lahendused olid mootori asendamine vähem "häbeliku" mootoriga või lisamahutite paigaldamine, kuid need nõudsid konstruktsiooni tõsist ümberkujundamist. Alternatiiv neile oli spetsiaalne haagis koos täiendava paagiga.
Vana lahendus
Veel 1942. aastal töötasid Briti insenerid välja Rotatraileri ühendatud tankitreileri. Esialgse disainiga toode vedas mitusada liitrit kütust, kümneid mürske, kuulipildujapadruneid, vett ja varustust. Seda võis kasutada koos erinevat tüüpi mahutitega, kuigi tegeliku töö tulemused osutusid mitmetähenduslikuks.
Neljakümnendate lõpuks otsustati, et Centurioni tarbimisprobleemile on optimaalne vastus luua samasugune haagis suure mahutavusega kütusepaagiga. Samal ajal esitati projektile uued nõuded, võttes arvesse Rotatraileri kasutuskogemust ja selle puudusi. Seetõttu jäi uude projekti alles ainult algne kontseptsioon, kuid selle teostus muutus täielikult.
Armee nõudis haagise valmistamist, mis oleks võimeline vedama ainult kütust - tegelikult ratastel olevat paaki. Tehti ettepanek vedada paagi taha jäigale haakeseadisele, millel on võimalus kiiresti kukkuda. Oluline uuendus oli voolikute olemasolu kütuse paaki ülekandmiseks sõidu ajal.
Disaini omadused
Valmis haagis nimega Mono Wheel Trailer ("Üherattaline haagis") oli üsna huvitava disainiga, mis vastas nõuetele. See oli kompaktne toode, mis mahtus täielikult pukseerimismahuti taha ja suutis seda järgida nii maanteel kui ka ebatasasel maastikul.
Monorattahaagise põhiosa moodustas keeruka kujuga metallkonteiner, mis oli valmistatud konstruktsiooniterasest. 900 -liitrisel paagil oli hulknurkne vertikaalne esisein ja küljed kuhjusid sissepoole. Tagasein tehti tahapoole kallutatuna, mis lihtsustas šassii paigutust. Katus ja põhi tehti horisontaalselt. Paagi peal olid täiteained vedellasti täitmiseks. Haagise kraanaga tõstmiseks olid kaanel kaasas korgid.
Altpoolt kinnitati paagi külgedele pukseerimiseks kaks eraldi kumerat tiislit. Hingeseadmete abil ühendati need paagi tagaosas asuvate standardsete konksudega. Lahinguolukorras kiireks lahtiühendamiseks varustati haakeseadis lahingukambrist elektriliselt juhitavate tulepoltidega. Haakeseadise külge kinnitati voolik kütuse paaki ülekandmiseks.
Haagise tagumisele lehele paigaldati originaalne üherattaline veermik. Vedrustusena kasutati autodel tavalist vertikaalse vedruga kahekordset õõtshooba. Vertikaalset lööki piiras alumise V-kujulise käe põrkepeatus. Kallutatud kahvli külge kinnitati hoobade külge ratasratas.
Pukseerimisseadme ja veermiku konstruktsioon pidi tagama piisava paindlikkuse ja manööverdusvõime tasasel pinnal. Haagis järgis jäigalt paaki horisontaaltasandil, kuid võis liikuda vertikaaltasandil. Koos vabalt pöörleva rattaga andis see nõutavad liikuvuse ja juhitavuse omadused.
Haagisega varustati lihtne kaheteljeline pöördvanker. Vajadusel võib sellele paigaldada üherattalise haagise ja vedada seda iga olemasoleva sõidukiga.
Üherattaline uudsus
Mono -ratashaagiste haagiste tootmine loodi neljakümnendate lõpus ja samal ajal sisenesid esimesed tooted Briti armee lahinguüksustesse. Seoses tankide Centurion masstootmisega vajas armee nende jaoks suures koguses lisavarustust. Täisteeninduse ja maksimaalse töövõime tagamiseks oli vaja hankida iga haagise kohta üks haagis ning luua ka mõni varu. Samal perioodil loodi paagi alusel uut tüüpi soomukit, mis võib vajada ka haagist koos kütusega.
Testimise ja käitamise käigus näidati, et "üherattaline haagis" saab oma põhiülesandega suurepäraselt hakkama. 900-liitrine kütusepaak suurendas sõiduulatust 250–260 km-ni ja vähendas lahingumasina sõltuvust kütuseveokitest. Lisaks tarniti paaki mahutitesse pidevalt kütust, mis välistas vajaduse tankimiseks peatuste järele.
Siiski oli ka probleeme. Niisiis, haagisega paaki oli raskem juhtida. Tagasi saatmine ebaõnnestunult oli võimalik paaki kahjustada või isegi sellele otsa sõita, kütust purustada ja maha valada. Üle ebatasase maastiku sõites olid haakeseadis ja šassii suuremad koormused ning purunesid sageli. On teada hädavabastussüsteemi probleemidest, mis võivad ebaõnnestuda ja tank pidi haagise edasi lohistama.
Haagise bensiin sisenes paagi paakidesse püsiva rõhuga, mis vastab ligikaudu mootori tarbimisele. Tänu sellele säilitati auto sisepaakides sama kütusetase ja kogu tarbimine langes haagise toiteallikale. Mõnes olukorras voolasid paagid aga üle ja kütus sattus mootoriruumi, tekitades tuleohu.
Üldiselt oli Mono rattahaagisel nii plusse kui ka miinuseid, mis tõi sellele vastuolulise maine. Mõned sõjaväelased uskusid, et miinused kaaluvad üles eelised, teised aga olid valmis leppima ebamugavustega, mis lihtsustavad tanki tööd.
Haagised armees
Esimesed seeria üherattalised haagised sisenesid Briti armeesse. Erinevate andmete ja hinnangute kohaselt ehitati selliseid tooteid mitu tuhat, mis võimaldas parandada vägede võimeid. Haagiseid kasutati kuni viimase ajani koos erinevate modifikatsioonidega paakidega Centurion. Moderniseerimise edenedes paagi paakide mahutavus kasvas, kuid vana ebaökonoomne mootor jäi alles - autod vajasid siiski täiendavat haagist.
Neljakümnendate ja viiekümnendate aastate alguses hakkas Suurbritannia saatma "Centurions" välismaale. Sellised tankid võtsid kasutusele ligi kaks tosinat riiki. Väliskliendid mõistsid ostetud paagi probleeme ja mõned lepingud nägid ette Mono Wheel Trailer toodete tarnimist teatud kogustes. Näiteks Holland ostis ligi 600 tanki ja sama palju haagiseid. Erinevates kogustes tarniti tanke ja haagiseid Rootsi, Taani, Kanadasse ja teistesse sõbralikesse riikidesse.
Kõik Centurioni tankidega riigid jätkasid üherattaliste haagiste kasutamist aastaid. Nad hakkasid neist loobuma alles koos ühilduvate soomusmasinate kasutusest kõrvaldamisega. Suurem osa haagistest saadi taaskasutusse, kuid mõned neist on säilinud muuseumides. Sageli näidatakse haagist koos paagiga.
Mõiste lõpp
Üldiselt on üherattalised haagised hästi toiminud, kuid mitte ideaalsed liikuvuse suurendamiseks. Nende abiga suutsid Suurbritannia ja teiste armeede peamised tankid suurendada laskeulatust ja seega ka üldist lahingupotentsiaali, kuid siiski oli see piiratud ja ebapiisavalt tõhus lahendus.
Haagiste käitamise kogemuse põhjal otsustati välja töötada tankid. Esimene samm selles suunas oli "Centurioni" kaasajastamine, lisades veel ühe sisepaagi ja suurendades kruiisiulatust. Ja siis ilmusid täiesti uued soomukid vastuvõetava kütusekuluga. See muutis haagised nagu Rotatrailer või Mono Wheel tarbetuks. Rohkem selliseid proove ei loodud. Uute paakide töö tagati probleemideta tavapäraste kütuseveokitega.
