1924 aasta. Kiirtee Rooma rahvusstaadioni lähedal. Ja mis on see, mis mööda seda liigub? Tohutu ratas, mida juhib mootorratta mootor ja selles istub juht, kes on selgelt ükskõikne ohu suhtes, mis lendab sealt välja nagu kivi tropist! Tavalise auto rooliratta käes (kas pole hämmastav?!) Ja jalad auto pedaalidel. Juhi keha kaldub igal pöördel koos rattaga ühele, seejärel teisele poole, kuid lõpuks on peatus. Juht paneb lihtsalt jalad maapinnale, näidates kõigile, et nii saate takistada tema ümberminekut ja see … seisab!
Selle ebatavalise sõiduki juht oli Milano Itaalia mootorratturite ohvitser David Jislaghi. Kinnisideeks ideele, et üks suur ratas on parem kui kaks väikest, ehitas ta üherattalise mootorratta ja hakkas sellega ringi sõitma, et isiklikku eeskuju näidata.
Tema üherattalisel, mida leiutaja ise nimetab "velositaks", siis "motomotiks", on ainult üks liikuv osa - suur õhkrehv, mis on pandud sisemisele veljele. Velje välispinnal on rullikud, mis toetavad rehvi liikumist. Seal on ka ajamirull, mida juhib mootori jõud. See surutakse vastu rehvi velge ja paneb selle pöörlema ümber seisva velje. Noh, juht ei pöörle rattaga, sest tema kaalule lisandub mootori ja kütuse kaal ning kõik need raskused asuvad ratta raskuskese all, mis annab talle suurema stabiilsuse.
Keegi leiutaja kolleegidest ei uskunud tema autosse ja ta panustas, et saab sellega Milanost Rooma ja läheb siis Pariisi ja … ta jõudis Rooma!
Nii kirjutas Ameerika ajakiri Popular Science sellest Itaalia ohvitseri leiutisest, samas kui lõpus lisati, et sellel sõidukil on suurepärased väljavaated. Siiski oli vaid venitus öelda, et see oli tõesti leiutis. Üherattaline, nihutatud raskuskese ja ühe rattaga sõiduk oli tuntud juba ammu enne seda rallit Milanost Rooma! Ikka tavapärase pedaaliga ajamiga monotsüklid said XIX sajandi 60ndatel koos "ämblik" jalgrattaga üsna populaarseks.
Noh, siis ajakirja Popular Mechanics 1914. aasta aprillinumbris oli lugu kummalisest aparaadist suure ratta näol, aga … lennukiga sarnase propelleriga ja pöörleva mootoriga. See oli paigaldatud pikale raamile, mis läbis kogu auto (sellel oli ka juhiiste!), Ja tagaküljel oli ka vastukaal, mis tasakaalustab mootori kaalu. Neli "jalga", kaks ees ja kaks taga, ei võimaldanud sellel riigil ümber kukkuda ega ette ega taha kukkuda. Vaatamata kummalisele välimusele oli see üsna tõhus. 1917. aastal õnnestus neil seda disaini veel metallist kehastada, kuid sellest oli vähe tolku. "Mängisime ja lõpetasime!"
1917 aasta. Esimene maailmasõda ja taas ajakirja Popular Science kaanel ilmub täiesti vastuoluline looming - “kaherattaline üherattaline”, millel pole enam ühte ratast, vaid kaks - väike esi- ja tagakaev, lihtsalt väga suur ja juhiiste asub taga. Selge on see, et näiteks kiirteel ilmselgelt näitaks see "auto" end ikkagi. Kuid lahinguväljal, kus on koorikraatreid, oleks see kohe ühele poole kukkunud! Kuidas saaks seda säilitada? Milline kiosk? Ja mis juhtuks juhiga, kui ta selle seadmega kukuks? Jah, tuleb välja, et originaalse aparaadi väljamõtlemine - ja selle lisamine - joonistamine - on üks asi! Kuid selle toimimine sellisel viisil on hoopis teine! Aga … see kummaline "seade" oli kindlasti ilusti joonistatud ja teenis muidugi kujutlusvõime ja fantaasia arengut. No sõdureid, kes selliseid "masinaid" said, võis ainult kahetseda!
Kuid vaatamata oma ilmselgele eksitusele ei surnud lahingumonotsükli idee algselt, vaid visati uuesti ajakirja Popular Science lehtedele 1933. aasta novembrinumbris. See teatas ühest Itaalia leiutajast, kes jõudis Inglismaale (kas see polnud David Jislaghi?), Sõitis oma üherattalise rattaga 280 miili kiirusega 100 km / h vaid ühe galloni bensiiniga ja teeb ettepaneku ehitada sellele suure kiirusega üksik … tank! Jah, jah - üheratta kujul tank, millel on kaks toetatud ratast taga ja kuulipilduja ettelaskmiseks. Kogu ratta velje sees olev ruum oli kaetud soomustatud korkidega. Selle auto pakkujate sõnul on eestvaates väga raske sellesse pääseda. Noh, ja külgedelt tuleb seda kaitsta raudrüüdega. Millegipärast ei suutnud ükski selliste ühekohaliste "lahingumehhanismide" leiutajatest välja mõelda, et inimene ei saa üheaegselt sõidukit juhtida ja sellele asetatud relvast tulistada. Noh, ja kohast tulistamine on selgelt rumal, kuna sellise sõiduki tulistamissektor on väga väike. Aga nad kirjutasid sellest, arutasid seda teemat, nagu poleks kohe selge, et see idee on tulevikuta!
1938. aastal ilmus uus projekt - nii -öelda ilmselt mitte pesemise, vaid uisutamisega. Jälle ajakirjas Popular Science teatati, et … tank-kera arendamine käib USAs täies hoos! Nagu kaane pildilt selgelt näha, oli see ka üherattaline. Et see kera saaks pöördeid teha, leiutati see kahest poolest. Veelgi enam, igaüks neist oli varustatud reljeefsete silmadega ja pöörles teisest sõltumatult. Relvastus paigutati sponsoritesse pöörlemistelgedel ja tanki keskosas, mis jäid liikumise ajal paigal. Mootor pidi olema meeskonnaruumist isoleeritud ja kaitsma seda mürgiste gaaside eest - isegi nii!
Pärast Teist maailmasõda kadus üherattaline Ameerika ajakirjade kaante vahelt kohe ära, nüüd hakkasid meie nõukogude ja tolleaegsed Vene ajakirjad neist kirjutama, näiteks selline populaarne ajakiri nagu Modelist-Constructor. Näiteks 1997. aastal rääkis see monotsüklist - kolmerattalisest mootorrattast -, mille ees oli veoratas, mille sees oli juht ja mootor, ning kaks tagaratast, mille vahel oli platvorm kauba või iste reisijale. 2011. aasta ajakirja projekt oli samuti väga originaalne - mootorita, kuid suure läbimõõduga õhkrehvist koosnev ratas sellel mägedelt maha veerema!
Kuid pole lootustki, et selline üherattaline meie linnade tänavaid üle ujutab, eelkõige seetõttu, et neid pole linnas vaja ja üldiselt on need ebamugavad. Maal … võib-olla jäävad nad näiteks koduste entusiastide tehnilise leidlikkuse eeskujuks. Kuid ulmefilmides on need masinad leidnud, võiks öelda, oma "teise elu". Näiteks näidati nõukogude lastele mõeldud ulmefilmis "Teismelised universumis" üheratast, mis veeres mööda rennit. Ameeriklased avaldasid austust ka sellele futuristlikule transpordiliigile, sest kõik sai alguse neist. Tähesõdade vaatamine. Episood III: Sithi kättemaks "- kindral Grievous põgeneb Obi-Wani juurest just sellise monotsükliga ja paljud episoodi" Kloonisõjad "lahingumasinad on samuti monotsüklid. Nad on ka filmis "Mehed mustas 3". Ja kuigi see pole päris elu, vaid filmide ulmežanri teosed, on monotsüklid endiselt olemas!
Siiski ei, on midagi, mis on monotsükli ideega üsna kooskõlas ja mis ilmus esmakordselt ajakirja kaanel. Rannaorava ratas! Kaks ujuvratast ja nende vahel labase labadega torukujuline konstruktsioon, mille sees on inimene. Ja siis juhtub kõik, nagu oraval: inimene liigub sellise ratta sees ja see pöördub ning seade ise hõljub selle tõttu vee peal. Huvitaval kombel on täna rannas midagi sarnast juba ilmunud, nii et vähemalt sel viisil on üherattalise idee siiski oma kehastuse leidnud.
