Aastal 1958 tõstis ameeriklane J. M. Thompson Douglas C-133-ga õhku superkoorma 53,5 tonni, ronides sellega 2 km. An-22 kattus selle näitajaga 1966. aastal 34,6 tonni võrra ja tõstekõrgus oli muljetavaldav 6000 meetrit. Antonovi disainibüroo katselendur Ivan Jegorovitš Davõdov koos meeskonnaga tegi selle raske lennu, mis lõppes peaaegu katastroofiga. Fakt on see, et kütusevaru arvutati ainult õhkutõusmiseks, tõusuks ja maandumiseks.
Katselendur Ivan Efremovitš Davõdov
Kuid arvutused 88 103 kg rekordkoorma tõstmise kohta kukkusid ilmselgelt läbi ja maandumisel lähenesid kolm mootorit korraga kütuse nälja tõttu. Ja maandumisliugraja viimases osas seiskus ka neljas mootor. Põhimõtteliselt suutsid Antonovi lennukid enne täiesti summutatud mootoritele maanduda, aga kui trümmil oli selline hiiglaslik ülekoormus … Meeskonna kõrge professionaalsus võimaldas aga kõik ohutult lõpule viia.
Insenerid ja katselendurid sellega ei peatunud ning 1967. aasta oktoobris tõstis Ivan Davõdov 100 4446 tonni 7848 meetri kõrgusele. Seekord An-22 numbrid 01-03 ei valmistanud pettumust ning rekord toimus vahejuhtumiteta.
Õhuväe uurimisinstituudi katselendurid vasakult paremale: A. Timofejev, M. Popovitš ja Yu. Romanov
19. veebruaril 1972 toimus riigikatsete etapis Maria Lavrentievna Popovitši meeskond, kuhu kuulus ka teine piloot A. S. Timofejev, navigaator A. N. Yadryshnikov, lennuraadiooperaator R. D. Paškov, lennuinsener V. I. Slepenkov, lennutehnik N. A. Maksimov, lennumehaanik V. I. Martynyuk, juhtivinsener N. G. Žukovski ja spordikomissar V. A Abramõtsev otsustasid uue maailma saavutuse üle. 6000 meetri kõrgusel purustas nende An -22 korraga viis maailmarekordit, olles lennanud 2000 km mööda suletud marsruuti Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekord püstitati turbopropellermootoriga õhusõidukite klassis ja see hõlmas 20, 35, 40, 45 ja 50 tonni kauba vedu. Rekordi An-22 keskmine kiirus oli sellel lennul 593, 318 km / h. Sama koormusega, vaid kaks päeva hiljem, lendas Popovitši meeskond 1000 km ringis Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky keskmise kiirusega 608, 449 km / h.
Katselendur Sergei Grigorjevitš Dedukh
21. oktoobril 1974 tulid NSV Liidu auväärse katselenduri Sergei Grigorjevitš Dedukhi meeskond (teine piloot Yu. A. Romanov, navigaator V. K. Muravjev, lennuoperaator V. A. Popov, lennuinsener I. V. Shorokhov, lennutehnik A. F. lennumehaanik AA Yuditšev, juhtivinsener VI Yasinavichyus, spordikomissar VA Abramõtšov) läbis 5000 km An -22 (NSVL - 09945) 30 tonni pardal. Marsruut kulges Tškalovskist Jamali ja tagasi keskmise kiirusega 597, 283 km / h. Rekordkaskaadi An-22 jätkas kolm päeva hiljem õhuväe uurimisinstituudi katselendur Juri Romanov koos kaaspiloodi A. A. Levushkiniga, navigaator V. K. Muravjov, raadiooperaator V. A. Popov, lennuinsener I. V. Šorokhov, lennutehnik A. F Smirnov, lennumehaanik AA Yuditšev, juhtivinsener VI Yasinavichyus ja spordivolinik V. A. Abramõtšov. Nad sõitsid sarnast rada 35 tonni lastiga keskmise kiirusega 589,639 km / h.
Seeria An-22 UR-64460 (0103) Speyeri muuseumis (Saksamaa, foto I. Goseling)
"Antey" lõplik saavutus oli 1975. aastal 40 tonni kasulikku koormat toimetada Yamalile ja naasta koos sellega tagasi Tškalovskile. Selle lennu keskmine kiirus hoiti kiirusel 584,042 km / h ja meeskonda juhtis VTA ülem Georgi Nikolajevitš Pakilev. Lisaks VTA ülemjuhatajale kuulusid meeskonda nii uued näod kui ka juba kogenud rekordiomanikud: kaaspiloot N. P. Shibaev, navigaator A. E. Zamota, lennuoperaator A. A. Yablonsky, lennuinsener I. V. Šorokhov, lennutehnik A. F Smirnov, lend mehaanik AA Yuditšev, juhtivinsener VI Yasinavichyus ja spordikomissar VA Abramõtšev.
"Antey" Afganistani värvides õhusaates "MAKS-2009"
Tehase testid, nagu sageli juhtub, ei läinud täiesti libedalt. Üks ohtlikest juhtumitest juhtus 12. aprillil 1967. aastal. 1800 meetri kõrgusel lõpetas An-22 nr 01-04 neljas eksemplar liftile kuuletumise. Koos sellega ei toimunud automaatset üleminekut võimenduskontrollilt servojuhtimisele ja auto hakkas ronima. Katsed juhtratast iseendast asendisse nihutada ei viinud midagi ja ründenurga suurenemisega kaotas An-22 kiiruse. Lennuki ülem Vladimir Ivanovitš Tersky suutis klapid eemaldada, mootori stardirežiimi viia ja minimaalse kiirusega 180 km / h lennuki sukelduda. Niipea kui Antey kiirendas, lülitas meeskond juhtimise servodele ja maandus edukalt. Põhjus leiti kohapeal: võimendusrulli liikumise mõõtmiseks ühendati edukalt andur.
An-22, mis polnud veel tehase katseid lõpetanud, osales aktiivselt erinevates töödes, kuna selle transpordiruum võimaldas palju. Niisiis toimetas 1967. aasta juunis "Antey" nr 01-05 Prantsuse Le Bourgetile peaaegu kogu Nõukogude delegatsiooni koosseisu koos kosmoselaeva "Vostok" maketiga. Kuu aega hiljem jätsid neli Antheat Domodedovo lennupuhkuse ajal kaasmaalastele ja Lääne sõjaväeatašeele korraga kustumatu mulje.
Lennuk NSVL-09334 Monino õhuväe muuseumis (foto D. Kushnarev, 18.06.2005)
Õhutõrjesüsteemid Krug demonstreerivad võimalust laadida lennukeid An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Hiljem, kuni perestroikani, ei näidatud sõjavarustust saladuse huvides laiemale avalikkusele.
Prantsuse atašeed jälgivad lende. Domodedovo, 1967
Sõbraliku riigi delegatsioon transpordilennuki An-22 Antey ees. Domodedovo, 1967
Katselendur Vladimir Ivanovitš Tersky, kes juhtis üht lennukit, ütles hiljem:
„Juunis 1967 katkestati katsed ja lendasime Seshchale, et valmistuda oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäeva auks toimuvaks lennundusparaadiks. Kaks meie lennukit olid juba kohal ja treenisid: "üks" ja "troika". Meie “neli pidid ärkamisformatsioonis kolmandaks lendama. Ja me vedasime kolm raketisüsteemi roomikveokitega, mille kogumass oli 60 tonni. Meie ülesanne on toimetada need Domodedovosse täpselt (sekunditega lugedes), ilma mootoreid välja lülitamata, maha laadida tribüünide ees ja täpselt samaaegselt, et lahkuda lennuväljalt. rühma juht I. Jah. Davydov lendas Yu. N. Ketov ja sulges grupi "nelja" peal V. I. Tersky. Lääne konkurentidele hämmastava mõju avaldamiseks lisasime oma lennuki külgedel olemasolevatele numbritele nullid, nii et meie rühm ilmus publiku ette õhuväe koosseisus: lõppude lõpuks osalesid nad 10., 30. paraadil. ja 40. lennuk. Nii püüdsid nad luua illusiooni, et õhuväe üksustel on vähemalt 40 lennukit An-22”.
Nikolai Jakubovitš parandas Terskit oma raamatus "Sõjaväetranspordi hiiglane An-22" Antey ", viidates sellele, et õhufestivalil osalesid lennukid numbritega 03, 10 ja 40. Neljas An-22 (NSVL-76591), kes saabus hiljuti Le Bourget ja "troika" taevas tegelesid "Circle" õhutõrjesüsteemi ja operatiiv-taktikaliste rakettide ülekandmisega.
An-22 alustas riiklikke katseid otse oktoobris 1967 ja need toimusid õhuväe uurimisinstituudi filiaalis. Suurem osa tööst tehti Moskva lähedal asuvas Tškalovski lennuväljal, kus nad pidid sellise raske transpordilennuki vastuvõtmiseks isegi raja rekonstrueerima.
[Keskus]
Katselendur Anatoli Sergejevitš Timofejev
Programmi raames läbis katselenduri Anatoli Timofejevi ja testnavigaator Mihhail Kotljuba meeskond 24. oktoobril 1967 12 tunni ja 9 minuti jooksul ilma vahemaandumisteta kogu Nõukogude Liidu Tšalkovskist Kaug -Ida Vozdvizhenkani. Riigikatsete tsükkel hõlmas sõdurite, sõjatehnika ja erilasti kohustuslikku langevarjuga maandumist. 1968. aastal alustati piloottööd 5–20 tonni kaaluvate kaubaplatvormide dumpinguhinnaga. Kogu maandumisprogramm oli väga raske nii varustusele kui ka lennumeeskonnale. An-22 oli esimene, kes sellisest asjast osa võttis, ja polnud täielikult teada, kuidas lennuk käitub, kui lennuki keset lennu ajal muudetakse.
Katselendur Vladimir Ivanovitš Tersky
Katselendur Vladimir Tersky kirjutas sellest:
“Huvitav oli külastada 43% MAR -i keskust (keskmine aerodünaamiline akord). See on väga lähedal neutraalsele tsentreerimisele ja lennuk reageeris aktiivselt rooli vähestele kõrvalekalletele (sõna otseses mõttes millimeetri murdosades). Sellistes tingimustes oli täpne piloteerimine muidugi võimatu."
Õhutõrje dessantväelaste kogemused kinnistati mitu kuud hiljem Balti vabariikides toimunud õhujõudude õppustel, kui Antey töötas koos An-12-ga.
