Torpeedorelvade probleem on ilmselt kõige teravam ja valusam kõigist probleemidest, millega Venemaa merevägi täna silmitsi seisab. Voennoje Obozreniye linnas on seda probleemi tõstatatud ligi kümme aastat. Autor soovitab Maxim Klimovi artiklite sarja kõigile, kes soovivad selle probleemiga põhjalikult tutvuda: "Merealused mererelvad: probleemid ja võimalused", "Arktika torpeedoskandaal", "Merejõudetus", "" " kaasaegsed allveelaeva torpeedod. " Need materjalid kirjeldavad peamisi probleeme, nende lahendamise viise, ettepanekuid ja soovitusi.
See artikkel uurib Venemaa ja välismaa kogemusi torpeedorelvade loomisel, uurib kodumaiste torpeedode arendamise väljavaateid, teeb järeldusi ja teeb soovitusi.
Niisiis, torpeedoehituses on kaks konkureerivat suunda: termilised torpeedod ja elektrilised torpeedod. Esimesed on varustatud vedelkütusel töötavate mootoritega, teised patareidega töötavate elektrimootoritega. Mõelge välismaa kogemustele termiliste ja elektriliste torpeedode loomisel.
Termilised torpeedod
USA
Torpeedomark 48. USA merevägi võttis selle vastu 1972. aastal, kuid on sellest ajast alates läbinud mitmeid uuendusi, mis võimaldavad sellel jääda maailma üheks arenenumaks torpeedoks. Selle kaliiber on 533 mm, aksiaalkolbmootor, mis töötab propellerite asemel Otto II kütusel - veejoa, lennuulatus 38 km 55 sõlme juures, 50 km 40 sõlme juures, tegevussügavus - kuni 800 m Juhtimissüsteem - passiivne või aktiivne akustiline juhtimine, on kaugjuhtimine traadiga.
Jaapan
Torpeedotüüp 89. Võeti kasutusele 1989. aastal. Selle kaliiber on 533 mm, Otto II kütusega töötav telgkolbmootor, kaugus 39 km 55 sõlme juures, 50 km 40 sõlme juures, tegevussügavus kuni 900 m. Kaugjuhtimine passiivse või aktiivse juhtimisega süsteem.
Hiina
Torpeedo Yu-6. Võeti kasutusele 2005. Kaliiber - 533 mm. Mootor on aksiaalne kolb, mille jõuallikaks on Otto II, tööraadius on reisikiirusel 45 km, rünnaku ajal võib torpeedo kiirendada 65 sõlmeni. Juhtimissüsteem - passiivne või aktiivne akustiline juhtimine, samuti - äratusjuhtimine, kaugjuhtimine. Torpeedo eripära on võimalus vahetada juhtmega ja akustilise juhtimise vahel igal ajal.
Ühendkuningriik
Torpedo Spearfish kaliibriga 533 mm. See võeti kasutusele 1992. Torpeedot toidab veejugamootor, mis on ühendatud gaasiturbiinmootoriga Hamilton Sandstrand 21TP04, kasutades oksüdeerijana Otto II kütust ja hüdroksüülammooniumperkloraati. Vahemik - 54 km, maksimaalne kiirus - 80 sõlme. Juhtimissüsteem - kaugjuhtimine ja aktiivne sonar. Torpeedo on väga vastupidav akustilisele vastu- ja kõrvalehoidmismanöövrile. Kui Spearfish ei saavuta esimesel rünnakul sihtmärki, valib torpeedo automaatselt sobiva kordusrünnakurežiimi.
Elektrilised torpeedod
Saksamaa
DM2A4 Seehecht - 533 mm torpeedo. Võeti kasutusele 2004. Mootor töötab elektriliselt laetavate patareidega, mis põhinevad hõbedasel tsinkoksiidil. Vahemik on 48 km 52 sõlme juures, 90 km 25 sõlme juures. Esimene kiudoptiline torpeedo. Otsija kest on hüdrodünaamiliselt optimeeritud paraboolne kuju, mille eesmärk on vähendada müra ja torpeedo kavitatsiooni absoluutse miinimumini. Otsija konformne andurite massiiv võimaldab +/- 100 ° horisontaalset ja +/– 24 ° vertikaalset tuvastusnurka, mille tulemuseks on kõrgemad pildistamisnurgad kui traditsioonilistel lamedatel maatriksitel. Juhtimissüsteemina kasutatakse aktiivset sonarit.
2012. aastal purustas torpeedo DM2A4 Seehecht ekspordiversioon, SeaHake mod 4 ER, purustamispiirkonnas kõik rekordid ja jõudis enam kui 140 kilomeetrini. See sai võimalikuks tänu patareidega lisamoodulite lisamisele, mis tõi kaasa torpeedo pikkuse suurenemise 7 -lt 8,4 -le.
Itaalia
533 mm WASS Black Shark torpeedo. See võeti kasutusele 2004. Musta hai torpeedo kasutab energiaallikana alumiiniumil ja hõbeoksiidil põhinevaid patareisid. Nad varustavad elektrienergiaga nii tõukejõumootorit kui ka juhtimisseadmeid. Reisiulatus on 43 km 34 sõlme juures ja 70 km 20 juures.
Sihtmärgi otsimine ja sihtimine toimub juhtimisseadmete abil, mis on võimelised automaatselt töötama, ja operaatori käskude abil. ASTRA (täiustatud sonari edastamise ja vastuvõtmise arhitektuur) akustiline juhtimissüsteem võib töötada aktiivses ja passiivses režiimis. Passiivrežiimis jälgib automaatne torpeedo ümbritsevat ruumi ja otsib sihtmärke nende tekitatud müra alusel. Deklareeritakse võimet sihtmüra täpselt määrata ja häirekindlust.
Aktiivrežiimis väljastab juhtimissüsteem helisignaali, mille peegeldus määrab kauguse erinevate objektideni, sealhulgas sihtmärgini. Nagu passiivse kanali puhul, on võetud meetmeid häirete, kaja jms filtreerimiseks.
Lahingutegevuse ja keerukate sihtmärkide tabamise tõenäosuse parandamiseks on Black Shark torpeedol kiudoptilise kaabli kaudu käskude juhtimissüsteem. Vajadusel saab kompleksi operaator võtta kontrolli ja korrigeerida torpeedo trajektoori. Tänu sellele ei saa torpeedot mitte ainult suurema täpsusega sihtmärgile sihtida, vaid ka pärast teise vaenlase objekti peale laskmist uuesti sihtida.
Prantsusmaa
Torpeedo F-21 kaliiber 533 mm. Kasutusele võeti 2018. Energiaallikas-AgO-Al-põhised laetavad akud. Maksimaalne vahemaa on üle 50 km. Maksimaalne kiirus on 50 sõlme. Maksimaalne sügavus on 600 m. Juhtimissüsteem on kaugjuhtimisega aktiiv-passiivne.
Kodune kogemus
Venemaal on kogemusi nii elektri- kui termotorpeedode tootmisel ja kasutamisel. Elektrit esindab tänapäeval USET-80 torpeedo kaliibriga 533 mm, mis võeti kasutusele 1980. aastal. Torpeedot toidab elektrimootor, mida toidab mereveega aktiveeritud vask-magneesiumaku. Maksimaalne vahemaa on 18 km, maksimaalne kiirus 45 sõlme. Maksimaalne rakendussügavus on 1000 m. Juhtimissüsteem on kahe kanaliga mööda aktiiv-passiivset akustilist kanalit ja juhtkanal piki laeva ärkamist.
Selle torpeedo tee mereväeni algusest peale polnud kerge. Esiteks sai torpeedo algselt kavandatud hõbe-magneesiumakude asemel vask-magneesiumakud. Vase-magneesiumakude probleem on see, et neid pole kunagi Arktikas "külmas vees" uuesti laetavust testitud. Pole välistatud, et USET-80 nendel tingimustel üldiselt ei tööta.
Teiseks selgus, et torpeedosüsteem ei näe sageli sihtmärki. See probleem muutus eriti teravaks Barentsi mere katsetuste ajal, kus madal sügavus, kivine põhi, temperatuuri langus, kohati jääd pinnal - kõik see tekitab palju häireid sihtimissüsteemile. Selle tulemusel sai torpeedo 1989. aastaks uue kahe tasapinna aktiivse passiivse juhtimissüsteemi "Ceramics", mis on reprodutseeritud SSN-i kodumaisel elemendibaasil 1960. aastatel välja töötatud Ameerika torpeedost.
Kolmandaks on torpeedomootori kasutegur väga madal, kollektoritel tugev sädelev säde, võimas impulsskiirgus, mis häirib elektroonika tööd. Sellepärast on USET-80 otsijaga sihtmärgi saamise vahemik lühike.
Täna on USET-80 Venemaa allveelaevade peamine torpeedo.
Meie laevastiku termilisi torpeedosid esindas 65-76A torpeedo kaliibriga 650 mm. Kaliibrit suurendati tuumalõhkepea paigaldamise võimaluse tõttu. Torpeedo toiteallikaks oli vesinikperoksiidil töötav gaasiturbiinielektrijaam, sõukruvide asemel kasutati veejuga. Torpeedo maksimaalne kiirus ulatus erinevate allikate andmetel 50–70 sõlme, kruiisivahemik oli kuni 100 km kiirusel 30–35 sõlme. Torpeedo maksimaalne kasutussügavus on 480 m. Suunamissüsteem on aktiivne, määrates sihtmärgi. Telekontrolli ei pakuta. Torpeedo hetkeseis pole teada: ametlikel andmetel kõrvaldati see kasutusest pärast tuumaallveelaeva Kursk uppumist 2000. aastal, mille ametlike andmete kohaselt põhjustas jällegi 65-76A torpeedo õnnetus. Teiste allikate andmetel töötab torpeedo tänaseni.
Kodumaiste torpeedorelvade väljavaated
Ei saa öelda, et kaitseministeerium ei mõista kaasaegsete torpeedode kasutuselevõtmise vajadust. Töö käib. Üks suundadest on universaalse süvamerele suunatud torpeedo "Physicist" / "Case" väljatöötamine. See töö on kestnud alates 1986. aastast. 533 mm kaliibriga torpeedol on üsna kaasaegsed omadused: kruiisiulatus kuni 60 km, kiirus kuni 65 sõlme ja kasutussügavus kuni 500 m. Torpeedosüsteem tuvastab allveelaevad 2,5 km kaugusel, pinnalaevad 1,2 km kaugusel. Lisaks suunamisrežiimile on torpeedol kaugjuhtimine juhtmetega, mille tegevusulatus on kuni 25 km, samuti kursuse jälgimise režiim (etteantud arvu põlvede ja klappidega).
Müra vähendamiseks ja manööverdusvõime suurendamiseks tee algfaasis on UGST varustatud kahetasandiliste roolidega, mis ulatuvad torpeedo torust väljumisel kaugemale torpeedo kaliibrist.
Torpeedo olek pole praegu teada. On tõendeid selle kasutuselevõtmise kohta, kuid UGST "Fizik" / "Case" seeriaostude andmeid pole siiani teatatud.
Teine Venemaa torpeedotööstuse paljutõotav areng on universaalne elektriline torpeedo UET-1, mille on välja töötanud Zavod Dagdizel JSC (Kaspiysk) Ichthyosaur projekteerimis- ja arendusprojekti raames. Torpeedo kaliibriga 533 mm, sõiduulatus - 25 km, kiirus - kuni 50 sõlme, veealuste sihtmärkide avastamisulatus - kuni 3,5 km (versus USET -80 1,5 km), lisaks on torpeedo võimeline kuni 500 sekundilise elueaga pinnalaevade ärkamise tuvastamine. Kaugjuhtimisandmed puuduvad. Viimastel andmetel on UET-1 juba seeriatootmises ja 2018. aastal sõlmiti leping 73 torpeedo tarnimiseks laevastikule kuni 2023. aastani.
järeldused
Meie allveelaevade relvastuse (USET-80 torpeedode) võrdlus kaasaegsete nii termiliste kui ka elektriliste torpeedode mudelitega näitab meie mereväe katastroofilist mahajäämust maailma juhtivate riikide laevastikest.
1. Meie torpeedode ulatus on peaaegu 3 korda väiksem.
2. Kiirus on väike - ainult 45 sõlme.
3. Neil puudub kaugjuhtimine.
4. Neil on lühike sihtmärgi saamisulatus ja madal müratundlikkus.
5. On probleeme jõudlusega Arktikas.
Ichthyosauruse arendustöö tulemusena UET-1 torpeedoga saavutati mõningaid täiustusi. CLS -torpeedo areng on ilmne, transpordiomadused on mõnevõrra paranenud. Võrreldes elektriliste torpeedode parimate näidetega näeb UET-1 siiski kauguse poolest kahvatu välja. Võib arvata, et torpeedole polnud võimalik suure mahutavusega akut luua. See tundub usutav, arvestades meie elektritööstuse olukorda ja asjaolu, et torpeedo väljatöötamise viis Dagdizel läbi omal algatusel.
Vahend, mis võib, kui mitte kõrvaldada, siis oluliselt vähendada lõhet juhtivate torpeedotootjatega, on UGST "Fizik" / "Case" väljatöötamine ja kasutuselevõtt. Seda torpeedot ei saa nimetada „maailmas võrreldamatuks”, kuid see on vaenlase allveelaevadele täiesti kaasaegne ja ohtlik relv.
On ilmne, et lähitulevikus peaksime järgima termiliste torpeedode loomise, füüsiku täiustamise ja arendamise teed. Termotorpeedodel on elektriliste torpeedode ees mitmeid eeliseid: termotorpeedod on odavamad, kuna neil ei ole kallist akut, nende kasutusiga on pikem (Vene tööstuse toodetud patareide kasutusiga on umbes 10 aastat, pärast mida torpeedod maha kantud), erinevalt elektrilistest torpeedodest saab neid korduvalt kasutada. Viimane on väga oluline, kuna torpeedoheite arvu suurendamine on äärmiselt vajalik, et parandada meie allveelaevade meeskondade väljaõppe kvaliteeti. Näiteks ameeriklased tulistasid aastatel 2011-2012 Mark 48 mod 7 torpeedosid üle kolmesaja korra. Meie meeskondade väljaõppe kohta pole täpset statistikat, kuid on ilmne, et meie allveelaevadel on torpeedolaskmisel palju vähem praktikat. Selle põhjuseks on laetavate termotorpeedode puudumine.
Arvatakse, et allveelaeva avastamiskaugused on väikesed, seega pole torpeedo laskmise pikki vahemaid vaja. Siiski tuleb meeles pidada, et lahingu ajal manööverdamise käigus on võimalik allveelaevade vahelist kaugust suurendada ja näiteks ameeriklased harjutavad spetsiaalselt "vahemaa purustamist", et olla levialas meie torpeedodest. Seega panid torpeedode madalad omadused meie allveelaevad väga raskesse olukorda, jättes neile potentsiaalse vaenlase allveelaevade vastu praktiliselt mingeid võimalusi.
Kaugmaailma torpeedosid pole vaja mitte ainult allveelaevade vastu. Neid on vaja ka pinnalaevade vastu. Loomulikult on olemas laevavastased raketid laevade vastu, mille lennuulatus on palju suurem kui torpeedod. Siiski on vaja arvestada potentsiaalse vaenlase laevade õhukaitse / raketitõrje märgatavalt paranenud kvaliteediga. On ebatõenäoline, et projekti "636" Varshavyanka "allveelaevalt vallandatud 4" kaliibrit "suudavad läbi murda mitte ainult õhutõrjekorraldustest, vaid isegi eraldi kaasaegse fregati õhukaitsest. Näiteks saab "Saksi" tüüpi õhutõrjefregatt samaaegselt koordineerida 32 raketi lendu marsil ja 16 terminali etapil. Lisaks paljastab laevavastase raketisüsteemi käivitamine allveelaeva ja viib selle vaenlase ASW lennukite surma äärele.
Aga rünnata laevade järjekorda torpeedodega, ilma nende positsiooni paljastamata, nagu seda tegi Gotlandi klassi diisel-elektriline allveelaevameeskond 2005. aastal õppusel 06-2, kui kogu seitsmes AUG eesotsas lennukikandjaga Ronald Reagan tapeti tinglikult. Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev … Iisraellased ja austraallased saavutasid oma diisel-elektriliste allveelaevadega sarnaseid tulemusi. Seega on torpeedodega relvastatud allveelaevade kasutamine NK vastu endiselt asjakohane. Vaja on ainult kõige madala müratasemega allveelaevu ja kaasaegseid torpeedosid.
Seega on torpeedode küsimus Venemaa mereväe kaasaegse ajaloo kõige pakilisem teema. Pealegi oli täna vaja tänapäevaseid torpeedosid, sest täna tellime uued "Varshavyanka", "Ash", "Borei", tutvustame … tingimuslikult lahinguvalmis laevu, mis on potentsiaalse vaenlase allveelaevade vastu peaaegu relvastamata! Meil ei ole õigust saata oma allveelaevnikke peaaegu vältimatule surmale ilma võimaluseta mitte ainult lahingumissiooni täita, vaid ka lihtsalt ellu jääda. Kaasaegsete torpeedode loomise probleem tuleb lahendada. Selleks on olemas teaduslik ja tehniline alus. Peate probleemiga otsustavalt tegelema ja töötama usinalt, kuni see on täielikult lahendatud.
