Paadid nimega "Borey" said Venemaal ja välismaal tuntuks juba ammu enne nende kasutuselevõtmist-seda kõike tänu oodatud edule ja kõrgetasemelistele ebaõnnestumistele Bulava allveelaevast õhku lastavate ballistiliste rakettide (SLBM) käivitamisel.
Iga arvamus peaks püüdlema objektiivsuse poole. Krambiv entusiasm ("pole maailmas analooge") ja meeletu kriitika ("ei hõlju, ei lenda") peaks põhinema konkreetsetel teadmistel ja faktidel. Ilmselt ei vääri allveelaeva raketikandja põlglikku suhtumist - 15 tuhat tonni kaaluv lahinguainehüübe, mis suudab hävitada elu kogu mandril …
Paat libiseb vaikselt 400 meetri sügavusel - seal, kus surve kere igale ruutmeetrile ulatub 40 tonnini! Koletisesse pahesse klammerdunud keha deformeerub miljonite kuupmeetrite vee rünnaku all elastselt, kuid meeskond on rahulik - purustamissügavusest on see veel kaugel. Naljamehed tõmbavad niidi üle kupee ja vaatavad, kuidas see paati sügavusse vajub - ülitugev legeerterasest kest kaitseb inimesi vaenuliku keskkonna eest usaldusväärselt.
Borey tuumajõul töötav laev ei suuda kuude jooksul pinnale ilmuda. See tõmbab õhku ja värsket vett otse mereveest. See on kiire, madala müratasemega ja teab hästi kõike, mis väljaspool seda toimub: Irtysh-Amphora-B-055 sonari kompleksi peamised 7-meetrised ja lisaantennid on võimelised jälgima laevade ja laevade müra ja kajasuundade leidmise režiim kümnete miilide ümber, tuvastage vaenlase sonarite hüdroakustilised signaalid, mõõtke jää paksust, otsige polaarsetel laiuskraadidel avasid ja triipe, hoiatage õigeaegselt laevale tulevate miinide ja torpeedode olemasolu eest.
Projekt 955 "Borey" tekitab mõnikord mitte ainult siirast imetlust. Hinda tegusid, sõnad on väärtusetud - sellest vaatenurgast skeptikud kinni peavad, pakkudes pilku Borejevi praegustele õnnestumistele. On õnnestumisi, kuid neid pole veel nii palju.
Näiteks projekti 955 juhtpaat, K-535 Juri Dolgoruky ja siiani ainus laevastikus, pole kunagi lahingupatrullidel käinud. Üldiselt on olukord loomulik - paat võeti 2013. aasta jaanuaris Põhjalaevastikku vastu, meeskond vajab aega uue tehnoloogia katsetamiseks. Viimane ebaõnnestunud sarja Bulava käivitamine, mis tehti 6. septembril 2013 allveelaevast K -550 Alexander Nevsky (rakett kukkus alla lennu 2. minutil, kukkudes Põhja -Jäämerele), kinnitas aga tõsist muret - Bulava Võeti enneaegselt kasutusele.
Tuvastatud probleemid SLBMide projekteerimisel ja sellele järgnev otsus peatada Aleksander Nevski ja Vladimir Monomakhi allveelaevade riiklikud katsetused kujutavad peagi teatavat ohtu selle projekti kõigi allveelaevade õigeaegseks töövalmiduse saavutamiseks.
Juri Dolgorukõ on ainus tuumaallveelaev, mille Vene merevägi on viimase 12 aasta jooksul omaks võtnud, ja ainus strateegiline allveelaev, mis on võetud viimase 23 aasta jooksul. Pärast neid fakte ei tundu Ameerika teadlaste föderatsiooni (FAS) analüütikute arvutused selle ressursi kõigi võimalike eelarvamustega enam nii šokeerivalt ebatõenäolised: Vene mereväe strateegilised allveelaevade raketikandjad tegid 2012. aastal vaid 5 lahingupatrulli - vähem kui kunagi varem.
Kiiresti on vaja üles ehitada KOH (operatiivse stressi suhe) ja parandada mereväe tuumajõudude valmisolekut - see on riigi julgeoleku põhielement. Siiski ei kiirusta boreid erinevatel põhjustel vastutust Venemaa piiride kaitsmise eest. Enamik kaasaegseid paate eelistab veeta aega valitsuse kohtuprotsessidel.
Loodame, et kirjeldatud probleemid lahenevad lähiajal. Praeguseks on selle projekti jaoks juba kolm raketikandjat ehitatud. Juhtiv K-535 "Juri Dolgoruky" võeti vastu mereväkke ja valmistub esimeseks sõjaliseks kampaaniaks, mis on kavandatud 2014.
K-550 "Aleksander Nevski" sooritas edukalt riigikatsed (ainus kahtlus on selle peamine relv-R-30 "Bulava". Ainuke küljelt startimine lõppes ebaõnnestumisega. Teine katselennu tühistati). Eeldatakse, et uus raketikandja võetakse mereväkke vastu 2013. aasta lõpus - 2014. aasta alguses.
Kolmas paat, K-551 Vladimir Monomakh, mis lasti vette 2012. aasta detsembris, on mereproovide all.
Mereväe edasised plaanid hõlmavad veel 5 selle projekti allveelaeva ehitamist.
30. juulil 2013 pandi osariigi esimeste isikute juuresolekul maha järgmine, neljas raketikandja "prints Vladimir". See laev ehitatakse täiustatud projekti 955U "Borey-A" järgi. Peamised erinevused esimesest "Boreevist" on vähem müra ning täpsem ja stabiilsem "sügavuse hoidmine" - kriitiline hetk salvataga SLBM -ide põletamisel.
Eeldatakse, et 2014. aastal pannakse «Aleksander Suvorov» maha. Aasta hiljem - järgmine laev. Ja nii edasi - ainult 8 kohutavat lahinguüksust, mis asendavad raketikandjaid pr. 667BDR "Kalmar" ja 667BDRM "Dolphin".
Tõelised kangelased?
Borejevide ajaloos on palju paradoksaalseid fakte, millest paljud võivad põhjustada tõelist hämmingut.
Selles pole midagi üllatavat, et Juri Dolgoruky pandi maha 1996. aastal, käivitati 2008. aastal ja anti mereväele üle 2013. aastal: XX-XXI sajandi vahetusel on tuntud poliitilisi ja majanduslikke sündmusi. aeglustas dramaatiliselt Vene allveelaevade ehitustempot, muutes need "pikaajaliseks ehituseks", mis on Guinnessi rekordite raamatu vääriline. Praeguseks on olukord märgatavalt paranenud: kolmas Borey - Vladimir Monomakh - pandi maha 2006. aastal ja suure tõenäosusega saab ta 2014. aastal mereväe koosseisu. Ehituse kestus on endiselt 2-3 korda pikem kui Nõukogude Liidu standardid, kuid edasiminek on siiski ilmne.
Veelgi vastuolulisem on Borejevide teine omadus-nende ehitamise ajal kasutati projekti 971 Shchuka-B allveelaevade valmislõikeid, mis lammutati lammutatud ja kõrvaldati.
Projekt 971 Schuka-B tuumaallveelaev
Juri Dolgoruky raketikandjana tuntud allveelaev oli algselt mitmeotstarbeline allveelaev K-337 Cougar. 1992. aastal maha pandud, osutus see pooleli ja lõpuks lammutati libedal teel, et "kannibaliseerida" selle osad uutele allveelaevadele.
"Aleksander Nevski" oli kunagi "ilves". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" teenis alates 1989. aastast Põhjalaevastiku 24. allveelaevade divisjonis. Aastal heideti ta mereväest välja, kereosasid kasutati Vladimir Monomakhi valmimiseks.
On olemas versioon, mis selgitab hiljutisi uudiseid mitmeotstarbelise atomariini K -263 "Barnaul" varajase tegevuse lõpetamise kohta - selle paadi lõigud on vajalikud perekonna "Borey" järgmiste raketikandjate valmimiseks.
Autor on rohkem kui korra kohanud arvamust, et uusimad allveelaevad on lihtsalt „kokkupandud roostes prügi hodgep“koos lennuvõimetu Bulava, vananenud raadioelektroonikaga ja pealegi muudetud põrgulikuks pikaajaliseks ehituseks.
Mida saate sellele vastu vaielda? "Roostes asjad" on selge liialdus, AK-100 klassi kõrge tugevusega austeniitseteras, millest valmistati PLA projekti 971 kere, praktiliselt ei allu korrosioonile. Ühe versiooni kohaselt kasutati ehituse lõpuleviimisel ainult projekti 971 paatide tugeva kere kestasid - kogu "täidis" uuendati tundmatuseni. Sel juhul kasutatakse lahtiühendatud allveelaevade aluste kasutamist Borejevide valmimise kiirendamiseks - kui mitte hea uudis (rõõmustada, et kahe allveelaeva asemele ehitati üks, on absurdne), siis vähemalt tõendid usinast suhtumisest mis päästeti pärast "vabaturu" ajastu šokke ja orgiat.
Teine küsimus, mis tuleneb otseselt asjaolust, et eelmiste projektide paatidelt laenati sektsioone, on see, kas on võimalik klassifitseerida "Borey" allveelaevaks uue, nn. "Neljas" põlvkond? Selliste allveelaevade peamiste nõuete hulgas on madal taustamüra, mille väärtus on lähedal ookeani loomulikule mürale. Parem olukorrateadlikkus, täiustatud avastamine ja relvad. Samuti on selliste paatide eripära kõrgtehnoloogiliste tehnikate ja uute toodete olemasolu, mis suurendavad nende mitmekülgsust ja võitlusvõimet. Näiteks multifunktsionaalne optoelektrooniline mast tavalise periskoobi asemel, lahingujujate õhulukk või mehitamata veealuste sõidukite komplekt miiniväljadel läbipääsude tegemiseks, mis on saadaval Ameerika Virginia-klassi allveelaevade pardal.
Kas kodumaise "Borey" pardal on midagi sellist?
"Borey" täpsed omadused on salastatud, kuid midagi on juba teada. Lisaks tugeva kere osadele kasutab Borey mitmeid muid mehhanisme ja süsteeme, mis on sarnased paatide Projekti 971 "Shchuka-B" ja "lennukikandja tapjate" projekti 949A "Antey" ehitamisel kasutatavatega. Nende hulgas on 190 MW soojusvõimsusega OK-650V tuumaauru genereeriv seade ja turbohammastega põhiseade OK-9VM (käigukastiga auruturbiin). Sügelevad jahutusvedeliku pumbad ja möirgav GTZA on mõned peamised müraallikad. Kui kõik elemendid jäävad samaks, tähendab see, et taustamüra ei saanud oluliselt muutuda. Võrdluseks: uus Venemaa mitmeotstarbeline tuumajõul töötav laev pr. 885 "Yasen" kasutab sarnast elektrijaama, kuid samal ajal on sellel oma "oskusteave", väike omadus, mis suurendab selle saladust radikaalselt. Madalal kiirusel, "hiilimise" režiimis, eraldatakse GTZA võllist spetsiaalse haakeseadise abil - sõukruvi võlli pööratakse väikese võimsusega elektrimootori abil.
"Borey" positiivsete aspektide hulgas tahaksin märkida selle veejoa tõukejõuseadet, mille kasutamine pidi vähendama müra allveelaeva liikumisel. Uue põlvkonna paatide muude atribuutide hulgas on Irtysh-Amphora osariigi aktsiaseltsi ülitundlik sfääriline antenn, mis katab kogu laeva vööri. Selle välismaa allveelaevadele iseloomuliku skeemi kasutamine näitab muutust kogu paradigmas kodumaises laevaehituses: erilist tähelepanu on pööratud avastamisvahenditele.
„Aegunud“OK-650V reaktori kasutamine välismaal populaarsust koguvate madala müratasemega reaktorite asemel, rõhuasetusega jahutusvedeliku loomulikule ringlusele, samuti pika kasutusiga ilma laadimiseta on õigustatud otsus.
Ühest küljest ei võetud YPPU töö ajal erimeetmeid müra vähendamiseks - kõige rohkem piirduti uute voodite ning parema müra- ja vibratsioonisolatsiooniga. Ja see on halb. Teisest küljest ei too kütusesõlmede pikk kasutusiga kaasa midagi head: esiteks on kõik Ameerika disainerite jõupingutused viinud selleni, et S6W reaktorisüdamiku eluiga ületab OK-650V maksimaalselt 10 aastat - mitte liiga palju - suurepärane tulemus, hoolimata asjaolust, et paadireaktorite laadimise protsess ei ole midagi erilist või nõuab üleloomulikke jõupingutusi. Teiseks, et mitte nägu kaotada, lähevad jänkid sihilikule võltsimisele - 30 aastat ilma laadimiseta? Lihtne! Kuid ainult piiratud arvu väljasõitudega merele.
Veel paar head sõna OK-650V kohta. Paigaldust on hästi õppinud kodumaised meremehed ja tuumaspetsialistid, 30 tegutsemisaasta jooksul on selle disaini uuritud ja "poleeritud" peensusteni. Kaks seda tüüpi YAPPU -d on tõestanud oma usaldusväärsust, olles Kurski pardal koletu plahvatuse üle elanud ja nende tuuma automaatselt ära uputanud. OK-650V on üks maailma parimaid tuumajõul töötavaid raketisüsteeme allveelaevastiku jaoks ja selle väljavahetamise vajadus pole sugugi nii ilmne, kui võib tunduda.
Minu isiklikust vaatenurgast tuleks "neljanda põlvkonna" allveelaevadele esitatavad nõuded määrata nende otstarbe järgi. Mitmeotstarbelise SeaWolfe, Virginia või Ash missioonide ja võimete võrdlemine Borey strateegiliste raketikandjatega on vale. Millisest "multifunktsionaalsusest" ja "laiast ülesannete valikust" saame rääkida, kui SSBN -ide peamine ja ainus ülesanne on vaikselt "kaheksad" ookeani sügavustes välja kirjutada ja valmisolekul, esmakordselt vabastada nende laskemoona "potentsiaalse vaenlase" linnadesse ja sõjaväebaasidesse?
Strateegiliste raketikandjate põlvkondi määravad suuremal määral pardal olevate ballistiliste rakettide jõudlusomadused kui nende allveelaevade omadused. Arvestades, et "Borea" müratase, kui kõik muu on võrdne, peaks olema madalam kui eelmise põlvkonna "Squid" ja "Dolphins". Ka Irtysh-Amphora hüdroakustilise kompleksi tundlikkus peaks olema suurem kui mis tahes SAC-il, mida kasutatakse Nõukogude Liidu ehitatud paatidel-kui väärt on hiiglaslik sfääriline antenn Borey vööris! Võimas ja usaldusväärne reaktor. Ujuva hädaabikapsli olemasolu, mis mahutab kogu 107 -liikmelise meeskonna.
Paadi peamine kaliiber on 16 R-30 Bulava tahke raketikütusega ballistilist raketti. Isegi Bulava arendamise ajal kõlas korduvalt arvamus selle projekti mõttetuse kohta. Fakt on see, et Nõukogude ja Venemaa SSBN-id on traditsiooniliselt varustatud vedelkütusega reaktiivmootoritega rakettidega. Põhjus on lihtne: spetsiifilise impulsi poolest edestab vedelkütusega rakett alati tahkekütuse raketti (sama kütusemassiga vedelkütusega rakett lendab kaugemale kui tahke raketikütusega rakett). Gaasi väljavoolu kiirus kaasaegsete vedelkütusega rakettmootorite otsikust võib ulatuda 3500 m / s ja rohkem, samas kui tahkete raketikütuste puhul ei ületa see parameeter 2500 m / s. Teine probleem on see, et tahkete raketikütuste tootmine nõuab kõrgeimat tehnilist kultuuri ja kvaliteedikontrolli, väikseim niiskus / temperatuuri kõikumine mõjutab kriitiliselt kütuse põlemise stabiilsust.
"Bulava" möllab taevas hämmastunud norralaste ees
Kuid miks kasutatakse tahke raketikütusega SLBM-e tavaliselt lääneriikide allveelaevadel, hoolimata nende ilmsetest puudustest? Polaris, Poseidon, Trident …
Tahkel raketikütusel on oma eelised, esiteks - ladustamise ohutus. Piisab, kui meenutada K-219 surma, et mõista, mis on kaalul. Tahkete raketikütuste spontaanne käivitamine allveelaeva võllis on peaaegu võimatu nähtus, erinevalt vedelatest rakettmootoritest, mille puhul võib raketikütuse komponentide leke tekkida igal ajal. Mis puudutab kõrgendatud nõudeid tahkekütusel töötavate rakettide - termostabiilse mahuti - ladustamistingimustele, siis pole kütuseplaatide pragunemise / niisutamise ohtu.
Tahkekütuse rakettmootorite muude eeliste hulgas on ka tootmise ja käitamise suhteline odavus. Termomahutit ja tahke kütuse parameetrite stabiilsuse juhtimist ei saa võrrelda turbopumpade, segamispea ja vedelkütuse mootoriga sulgventiilidega. Lisaks ei ole tahked kütused mürgised. Tahkekütuserakettide lühem pikkus on eraldatud põlemiskambri puudumine (tahke raketikütuse rakett ise on põlemiskamber).
Käivitamise lihtsus - tahked raketikütused ei nõua selliseid keerulisi ja ohtlikke toiminguid nagu kütusetorude ja jahutuskestade täitmine või rõhu säilitamine paakides. Pärast nende toimingute lõpetamist ei ole enam võimalik algusest peale saada (või kütusekomponente tühjendada ja avariirakett tehasesse saata).
Lõpuks, viimane tingimus, mille asjakohasus suureneb igal aastal, on see, et tahke raketikütusega raketid on raketitõrje suhtes vastupidavamad.
Esimene katse luua raketti "nagu ameeriklased" lõppes ebaõnnestumisega-"paat, mis ei mahu ookeani" ja koletu 90-tonnine SLBM R-39 (SSBN pr 941 "Akula" peamine relvastus)) sündisid. Nõukogude tööstus ei suutnud luua vajalike omadustega püssirohtu, mille tulemuseks oli raketi ja kanduri suuruse alistamatu kasv.
"Bulava" väljub TRPKSN "Dmitri Donskoy" stardivõllist
(allveelaeval "Shark" põhinev katsekompleks)
Bulava on värske pilk tahke raketikütusega rakettide probleemile. MITi peadisainer ja endine direktor Juri Solomonov sai võimatuga hakkama: alarahastamise tingimustes ehitage vastuvõetavate mõõtmetega tahkekütuseline SLBM, millel on korralikud jõudlusomadused ja stardivahemik 9000+ km. Lisaks ühendati see osaliselt Topol-M maapinnakompleksiga.
Ja kuigi Bulava on spetsiifilise impulsi, stardivahemiku ja visatud koorma massi poolest vedelamast R-29RM Sinevast madalam, omandas kodumaine allveelaevastik vastutasuks lihtsa ja ohutu raketi, mis ilma igasuguse irooniata, ületab usaldusväärsuses kõiki SLBM -e, mis on paigaldatud NSV Liidu ja Venemaa mereväele. Ebaõnnestumisi tuleb ette juba lennu ajal - kuid selle probleemi lahendame uute testide käivitamise ja tulemuste põhjaliku uurimisega (ideaaljuhul maapealse katsestendi ehitamine, mille jaoks, nagu tavaliselt, pole raha).
"Bulava" ja "Borei" on Vene laevastikule vajalikud. Ja see küsimus on väljaspool kahtlust.
