Koht, kus spetsiaalse kaitsevahendita inimene sureb mõne minuti pärast. See pole Kuu pind ega kauge Mars. See on armastatud Arktika - ala, mis ulatub üle 66 ° 33 ′ N. NS. (Polaarjoon) ja võrrelda seda soodsalt ülejäänud Maa negatiivse keskmise aasta temperatuuriga. Sel juhul mõistetakse “spetsiaalsete kaitsevahendite” all kõige soojustatud riietust ja kaetud ruume, kus on kohustuslik soojusallikas.
Nagu teate, suudab mees oma algsel kujul mitu päeva laevast väljas viibida ja rahulikult õhutemperatuuri üle + 50 ° C. Kuid Arktikas sellised trikid ei tööta. See koht on ohtlikum kui Sahara ja California Surmaorg kokku - üks hooletu samm härmasse udusse ja külm mässib jultunud jäära sarve. Hommikul leiavad seltsimehed vaid tuima muumia, millel on igavesti painutatud jäsemed.
"Jääõuduse riik" - nii kirjeldas norralane Fridtjof Nansen Arktikat pärast aastaid kestnud ekspeditsioone nendes osades.
Nende kohtade arengu vältimatu takistus on lõputu talveöö (polaaröö pikkus sõltub laiuskraadist).
Kui päikeseketta serv vilgub taas taeva kagupoolses osas ja mägede lumine maastik süttib kahvaturoosa valgusega, tähistatakse Murmanskis Päikesefestivali. Moskva ja Kubani elanikud ei saa aru, miks õnnelikud 300 000 inimest - maailma suurima polaarjoone taha ehitatud linna elanikud - on süvenevas hämaruses nii õnnelikud.
Arktika ei olnud mõeldud inimeste elamiseks. Nagu loodus ise kiruks seda kohta, aheldades igavesti maa ja ookeani jääkihiga, tahke, nagu kivi. Monotoonne lumine maastik ja lõputu öö - polaaruurijate seas on müstilisi legende “valge müra” ja “Põhjatähe kutsumise” kohta. Kummaline psüühikahäire, mida pomooride seas tuntakse kui "mõõtmist" - inimene kaotab mõistuse ja jookseb jäisesse kõrbe. Legendi kohaselt jooksevad õnnetud alati rangelt põhja poole.
Kuid olenemata sellest, kui karmid need põhjapoolsed territooriumid on, kuuluvad need meile õigusega. Parafraseerides admiral Essenit: „Meil pole muid vetes. Peame neid kasutama. Ja kui jah, siis pidid venelased selle eluks sobimatu ala valdama ja õppima, kuidas sellest maksimaalset kasu saada.
Arktika peamiseks aardeks jääb tänapäeval Põhjamere tee (NSR) - strateegiline transporditee teel Euroopast Aasiasse; ajalooliselt väljakujunenud riiklik ühtne transpordiside Venemaa Arktikas, mis ulatub piki kogu Uurali põhjarannikut, Siberit ja Kaug -Ida.
Lahingud Põhja -Jäämere pärast
Vene riigi merepiiride pikkus on 38 808 kilomeetrit! Sellest 19 724 km kulgeb mööda Põhja -Jäämere rannikut: Barentsi, Kara, Laptevi, Ida -Siberi ja Tšuktši meri. Aastaringne navigatsioon ilma jäämurdjateta on võimalik ainult Barentsi meres, Koola poolsaare rannikul - seal, kus soe Golfi hoovus soojendab vett ja õhku, viies jää kaugele põhja poole. Ja siis algab “jääõuduse maa” - kõik NSV Liidu sadamad, välja arvatud Murmansk, töötavad 2–4 kuud aastas - suve -sügisese navigeerimise ajal.
Kohustuslik atribuut on jäämurdjalaevastik - vastupidiselt laialt levinud väitele "pikimate merepiiride" kohta on Venemaa de facto maailma pikimate jääpiiride omanik. Paljud meetrid pakijää katavad meid põhja suunast usaldusväärsemalt kui ükski rannavalve või merevägi. Kõigi sellest tulenevate eeliste ja puudustega.
Lahkuva aasta septembris toimunud Põhjalaevastiku sõjalaevade ainulaadne arktiline kruiis põhjustab endiselt erinevaid hinnanguid: sise- ja välisanalüütikud avaldavad kahtlust tuumajõul töötava raketiristleja "Peeter Suur" kohaloleku otstarbekuses. kõrged laiuskraadid. Küsimusele, kas selliseid operatsioone viidi varem läbi sõjalaevadega, vastas Vahemere 5. operatiiveskadroni endine ülem, mereväe peastaabi ülem admiral Valentin Selivanov otse:
Ei, me ei vajanud seda - lihtsalt aja ja raha raiskamine. Laevad lähevad merele kas lahinguõppuseks - mida lähemal on nende ulatus, seda ökonoomsem ja lihtsam on, või lahinguteenistuseks vaenlasega võimaliku kontakti piirkonnas. Põhjamereteel pole kunagi olnud vaenlast. Meil polnud põhjust sinna laevu saata.
TARKR "Peeter Suur" loodi jahimehena vaenlase konvoidele ja laevade rühmitustele, kuid on täiesti võimatu ette kujutada USA mereväe lennukikandjate gruppi Kara meres. Esiteks pole tema jaoks ülesandeid. Teiseks, Ameerika pinnalaevastik ei ole kategooriliselt kohandatud Arktika operatsioonideks.
Viimati ilmus vaenlane nendesse vetesse Suure Isamaasõja ajal - 1942. aasta augustis murdis raskeristleja "Admiral Scheer" Kara merre. Selle tulemusena ei suutnud rüütel kunagi Velkitski väina poole teel olevale konvoile järele jõuda - kui Nõukogude aurikud ja jäämurdjad roomasid kiirusega 5 sõlme, ei suutnud sakslased vaevalt 1-2 sõlme anda. Raske jää neutraliseeris kõik Sheeri eelised kiiruses - ise Arktika olemus on muutnud merelahingu farsiks.
Pärast Kara meres ekslemist uputas ristleja ebavõrdses lahingus jäämurdja Sibirjakovi, tulistas ebaõnnestunult Diksoni sadama - ja pääses minema. Sakslased ei julgenud selliste väärtusetute tulemuste nimel enam superlaevaga riskida.
Aga see oli siis. Praegu see nii ei ole.
2013. aasta Arktika-reisi ainulaadsus seisnes selles, et operatsioonist võtsid osa kõik Venemaa tuumajõul töötavad pinnalaevad (Vene mereväe ristleja ja neli Rosatomfloti jäämurdjat).
Ei saa jääda ükskõikseks nähes, kuidas jäälõhkujad Yamal, Taimyr, Vaigach ja 50 aastat võitu näevad teed läbi jää - jõud, mis ei tunne piire! Need suurepärased masinad mööduvad sealt, kus mõni teine laev jääb igaveseks kinni ja puruneb raske jää rünnaku all. 2013. aastal tähistas jäämurdja 50 Let Pobedy fantastilist aastapäeva - see jõudis põhjapoolusele juba sajandat korda. Nendel laevadel on piiramatu autonoomia kütusevarude osas, nende pardal on pikaajaline toiduvaru, lennukid, uusimad navigatsiooni- ja sidesüsteemid ning neil on võime murda üle 2,5 meetri paksust jääd. Arktika tõelised meistrid - nad on võimelised tungima selle jäise maailma mis tahes piirkonda.
"Taimyr" ja "Vaygach". Ilusad mehed!
Neli jäälõhkujat on aga põhjust mõelda. Kolme sõjalaeva ja seitsme tugilaeva (TARKR "Peeter Suur", dessantlaevad "Kondopoga" ja "Olenegorsky kaevur", päästepuksiirid, keskmine meretransport ja tanker) saatmiseks oli sellise juhtimiseks vaja kogu Venemaa jäämurdjalaevastikku. haagissuvila Novosibirski saarte rannikule! Hoolimata asjaolust, et reis viidi läbi ideaalsel aastaajal - septembri alguses, on navigatsioon täies hoos. Kui päevane õhutemperatuur ületab 0 ° C ja paki lõunaserv liigub kaugele põhja poole.
Pole kahtlust, et viimasel kümnendil on meremehed märganud jääolukorra lihtsustumist - 21. sajandi alguses oli pretsedente, kui NSR -i ühe navigatsiooni ajal möödusid üksikud alused ilma jäämurdjate saateta. Pildid kosmosest kinnitavad olukorda - Arktika jääpiirkond on märgatavalt vähenenud.
Aga … oli vaja ainult tavapärasest marsruudist välja lülitada - võtta veidi põhja, Fr. Kotelny (Novosibirski saarte saarestik), - ja vajas kohe nelja tuumajäämurdja abi!
Naiivsed kanadalased loodavad endiselt, et Arktika jää sulamine muutub pöördumatuks - vaid veidi rohkem ja loodekäik avaneb kõrgel laiuskraadil, piki Kanada põhjarannikut. Vene SMP otsene konkurent!
Kindlasti mitte. Globaalse soojenemise müüt on ülemaailmne pettus - hoolimatud teadlased ja eksperdid, kes seda hüpoteesi kasutavad, ei kipu kogu tõde rääkima. Jää kogus Arktikas on tõepoolest vähenenud. Kuid samal ajal on Antarktika jääkesta paksus ja suurus suurenenud. Ainete ringlus looduses!
Tundub, et tegemist on mingisuguse uurimata tsüklilise protsessiga põhja- ja lõunapoolkera vahel - võimalik, et mõnekümne aasta pärast hakatakse Arktikat uuesti jääga katma. Magusad unenäod banaanipalmidest Franz Josefi maal ja argumendid naftareservide näol Arktika riiulil (ja see on 100% tõend selle kohta, et miljoneid aastaid tagasi kasvasid ookeani kohal lopsakad troopilised metsad) ei tohiks võhikuid eksiteele viia. See oli sadu miljoneid aastaid tagasi. Ja seda ei juhtu enam niipea.
Elame Maa ajaloo kõige külmemal ajastul - süüdi on Antarktika. Kui selles kohas jääga kaetud maa asemel oleks Lõuna-Põhja-Jäämeri, oleks Maa kliima põhimõtteliselt erinev. Antarktika jahutab Maad, olles suurepärane päikesevalguse peegeldaja ja hiiglaslike jäävarude reservuaar. Kahjuks ei näe me palmi kõrgel laiuskraadil, kuni see neetud "külmik" roomab minema teise kohta, kuuletudes litosfääriliste plaatide igavesele liikumisele.
Vahepeal … laevad teevad teed mööda Venemaa rannikut läbi külma vee. Jäämurdja juhib karavani - vaatamata purunenud, tühjenenud jääle aktiveerib meeskond pneumaatilise loputussüsteemi (FOC -d kasutatakse jää hõõrdumise vähendamiseks kerele). See võimaldab maksimeerida jäämurdja taga asuvat kanalit ja hõlbustada laevade ja nende järel liikuvate laevade liikumist. Ilma selliste peensuste teadmata ei saa põhjameredel ellu jääda.
Ristleja "Belfast" põhilaevade tornide tüvede jäätumine Arktika konvoi saatmisel
Vormitu jääkuju - RBU -6000 paigaldus. Suur allveelaevavastane laev "Admiral Isachenkov", Norra meri, 1977
Jääga kaetud BPK "Admiral Yumashev"
Eskaadrite kasutamine Arktika pinnal paiknevatest sõjalaevadest on täis olulisi raskusi: laevadel on manööverdamisvõimalused piiratud. Täiendav kingitus põhjavete rahu rikkujatele on selline ebameeldiv protsess nagu ICE. Kohutav asi, halva ilma ja tormi ajal on see võimeline laeva kiiresti välja lööma, aheldades kõik kanderaketid, relvad ja radarid hävimatute kettidega. Polaaröö, muutlik ilm, vastik nähtavus on nende laiuskraadide puhul pigem reegel kui erand. Ilmselgelt pole isegi abiga tuumajäämurdjate näol ristlejatel ja hävitajatel (rääkimata Mistralist) Arktikas absoluutselt mitte midagi.
Ja ometi on olemas ainus sõjalaevade klassvõimeline vaidlustama tuumajäämurdjate ülimuslikkust võitluses Arktika meistri tiitli eest.
Nautilusest sai esimene laev, mis jõudis 3. augustil 1958 põhjapoolusele.
Mustad voolujoonelised allveelaevad, mis tormavad põhjapooluse poole ilma vastupanuta. Tuumaallveelaevad ei pööra tähelepanu läbitungimatu pakijää väljadele, nad ei karda kõige rängemaid külmasid ja polaarseid tuisku. Nad ei kannata jäätumise ja halva nähtavuse all. Nad on võimsad, kiired ja võimelised navigeerima Põhja -Jäämerel igal ajal aastas.
Seevastu jää on nende jaoks ideaalne kate ja kaitse - ükski lennuk ei saa kasutusele võtta sonari poi ega kukutada torpeedot. Ja mitte ükski allveelaevade vastane laev ei suuda neil laiuskraadidel allveelaevaga sammu pidada - see jääb jäässe kinni, ilma relvade kasutamisvõimaluseta.
Vajadusel ütleb hüdroakustika meeskonnale, et seal on sobiva paksusega auk või jää: allveelaev surub õrnalt vastu jää sisepinda, puhub läbi paakide ja - voila! - millel on laiali murdunud jääplokid, tõuseb see pinnale. Selles mõttes oli kõige suurejoonelisem hiiglane "Shark": oma suuruse tõttu võis raske SSBN-i pr 941 oma tekimajaga murda kahe meetri paksuse jää!
