Suurepärane liha ilma hingeta. Surnukeha, kes seisis kartmatult oma hävingu kuristiku kohal. Lahingumaterjali hunnik, mis on programmeeritud hävitama kõik, kelle kirjeldus vastab mällu laaditud pildile. Masin ei tunne haletsust ega hirmu - must automaatne "kaldtee" tormab läbi ebakindla stratosfääri, jättes riigid ja mandrid oma tiiva alla …
Selleks, et "sõjaväelenduri" elukutse selle sajandi lõpuks täielikult kaoks, on tõsised eeldused. Inimene on pardal lisakoormus. Robot on nutikam, tugevam ja julgem kui ükski piloot. Lisaks ei nõua see riski eest lisatasu maksmist ja on töötingimuste valimisel üldiselt tagasihoidlik.
Digitaalne aju ei vaja väljutusistet ja kokpiti tööruumi. Ta ei vaja oma kvalifikatsiooni säilitamiseks pikaajalist väljaõpet ja regulaarset väljaõpet: matemaatilised mudelid ja lahingukäitumise algoritmid on igaveseks tema mällu laetud. Kümme aastat angaaris seisnud robot võib igal ajal taevasse tagasi pöörduda, võttes rooli oma tugevatesse ja oskuslikesse "kätesse".
Masinad on kõvemad kui inimesed. Kümme, kakskümmend, kolmkümmend tundi pidevat lendu - robot demonstreerib pidevat jõudu ja on valmis missiooni jätkama. Isegi kui G-jõud jõuavad kohutava 10 "sama" piirini, täites piloodi keha pliimassiga, säilitab digitaalne kurat teadvuse selguse, jätkates rahulikult kursi arvutamist ja vaenlase lennukite positsiooni arvutamist.
Kuid see on lähituleviku küsimus.
Tänapäeval ei ole arvutitehnoloogia tase veel piisav täielikult autonoomsete "droonide" loomiseks. Insenerid peavad arvutite jõudlust mitmekordistama. Ja matemaatikud ja programmeerijad - paljude rakendatavate probleemide lahendamiseks, matemaatiliste mudelite koostamiseks masinate käitumisest õhuvõitluses ja maapealsete sihtmärkide kallal töötades ettearvamatus lahinguolukorras ja vaenlase vastuseisus.
Tegelikult on kõik teenindamiseks kasutatavad ründe- ja luuredroonid (Predator, Reaper, Global Hawk jne) kaugjuhitavad UAV -d. Kõik otsused teeb operaatorite meeskond, kes jälgivad seadet pidevalt. UAV -i pardale paigaldatud telekaamerad ja radarid pakuvad lahinguväljal "kohalolekuefekti", ohustamata inimeste elu ja tervist. Ja operaatorite vahetustega töö võimaldab droonil pidevalt õhus olla kümneid tunde.
Kaugjuhtimisega mehitamata õhusõidukid on maailma lennunduse ajaloos pikaajaline tava. Selliste süsteemide tööproovid ilmusid eelmise sajandi 30ndatel aastatel ja leidsid peagi laialdast kasutamist raadio teel juhitavate õhu sihtmärkide kujul. Teise maailmasõja keskpaigaks lendas USA-s juba 900 kg pommi ja 35 ° vaatenurgaga varustatud riikidevaheline mehitamata torpeedopommitaja TDR-1. See on teada ühe Jaapani laeva usaldusväärsest uppumisest ja edukatest rünnakutest rannikuäärsetele objektidele. Sellegipoolest suleti unikaalne programm peagi - jänkid leidsid, et neil on piisavalt vapraid piloote.
Tänapäeval on kaugjuhitavad mehitamata õhusõidukid sobivad ainult kõige lihtsamate ülesannete täitmisel: jälgimine ja radarite luure, moonisaagi jälgimine, tulistamine Al-Qaeda juhtide džiipidel vaenlase õhutõrje ja hävituslennukite puudumisel.
"Predator ja Reaper on võitluskeskkonnas kasutud."
- kindral Mike pantvang, Ameerika Ühendriikide õhujõudude võitluslennunduse juht
Kindral pantvang pole midagi uut avastanud. Madala kiirusega turbopropelleriga UAV-sid ei saa pidada ülehelikiirusega hävitajate täieõiguslikuks asendajaks. Reaper oli mõeldud spetsiaalselt madala intensiivsusega konfliktide jaoks, kus seda kasutatakse kerge skaudi ja terroristide jahina.
Raske luure UAV RQ-4 Global Hawk
Teine asi kõlab palju tõsisemalt: kaugjuhitav UAV ei saa a priori keerulisi trikke teha ja õhulahingut läbi viia. Põhjused on ilmsed:
1. Juba RQ-4 Global Hawk skaudi juhtimiseks on vaja lairiba kanalit, mille andmevahetuskiirus on 50 Mbit / s. Võitleja kaugseire ja juhtimise liini loomine on äärmiselt keeruline tehniline ülesanne. Pealegi tundub selline otsus looduse põhiseaduste - raadiosignaali viivituse (UAV - satelliitoperaator) - mõjul ebaratsionaalne.
2. Vaenlase elektroonilise sõja abil ähvardab häirida õhusõiduki radari juhtimist. Ja kui kontrolli pealtkuulamist võib pidada veel üheks „linnalegendiks” (256 -bitine „võti”, suunatavad kiirgusantennid, usaldusväärsete kiirgusallikate sidumine konkreetsete koordinaatidega - seeläbi vähendatakse häkkimise oht nullini), siis signaali segamine ja “segamine” »UAV -juhtliinidest võib saada tõeline põhjus kalli sõiduki kaotamiseks.
Suunaantenn satelliitside SATCOM jaoks
Õhuvägi vajab äärmiselt intelligentset tehisintellektiga masinat, mis on võimeline iseseisvalt keskkonda analüüsima, ohtude olemust kindlaks määrama ja vajadusel relvi kasutama valitud sihtmärkide jaoks. Operaatori sekkumine piirdub relvade kasutamise loa kinnitamisega. Siiski saab hakkama ka ilma nende flirtideta ÜRO ja liberaalse kogukonnaga - las raudkoletis liigitab eesmärgid iseseisvalt ja hävitab kõik. Seda hullem on vaenlase jaoks!
Robot ei saa inimest kahjustada ega oma tegevusetusega lubada inimesele kahju teha.
- A. Azimov, "Ümar tants"
Vana Iisak eksis sügavalt. See juhtub väga kiiresti - elektrooniline "silm" võtab inimese sihikule ja mikrolülitus annab ükskõikselt käsu rünnata.
Enamik vajalikest tehnoloogiatest on tänapäeval olemas.
Tiibrakett Tomahawk näitab võimet iseseisvalt maastikul navigeerida, kasutades reljeefseid kaarte, GPS -signaale ja digiteeritud sihtpilte.
Mehitamata hiiliv UAV X-47B maandus robotrežiimis lennukikandja tekile.
Täiustatud uurimisprojektide agentuur (DARPA) on läbi viinud eduka katse, et tankida Global Hawk UAV teiselt lendavalt droonilt täisautomaatrežiimis.
X-47B
Robotid peksid enesekindlalt inimesi males. Californias, Floridas ja Nevadas on isesõitvad autod lubatud avalikel teedel. Kaugel pole päev, mil juhiluba ja piloodiluba tühistatakse täielikult.
Hirm võimalike ebaõnnestumiste ja õnnetuste ees on puhas roppus. Maailma lennunduse ajalugu on täis pilootide süü tõttu alla kukkunud lennukite rususid. Selles mõttes on robot palju usaldusväärsem kui inimene - ta ei kipu nalja tegema ja juhiseid rikkuma. Ta ei minesta hapnikuvaegusest ega ole kriitilises olukorras paanikale vastuvõtlik. Ja täiuslikke roboteid pole olemas - see on nende peamine sarnasus inimestega.
"Reaperi" lahingukasutuse statistika. Tehtud rünnakute arv. Hukkunute arv. Löögi UAV peamised jõudlusomadused
Viimase paari aasta jooksul on "droonid" ületanud mitu evolutsiooni etappi korraga. Robotid õppisid lendama, säilitades samal ajal oma lahinguvormi, iseseisvalt õhkutõusmist, maandumist, tankimist ja muid keerukaid manöövreid. Jääb kehastada kõik tõestatud tehnoloogiad ühes disainis - ja julgelt lahingusse minna!
Briti "taeva eestkostja"
Autonoomsete rünnaku "droonide" üks esimesi omanikke võib olla kuninglikud õhujõud. Just seal, Foggy Albioni kaldal, käib töö uue põlvkonna streigi UAV loomiseks, mis ületab oma omaduste poolest kõik olemasolevad mehitamata õhusõidukite mudelid. Ja see suudab ägedalt konkureerida mehitatud lahingumasinatega.
Ideed ja unistused, mida kehastasid B-2 Spirit ja paljutõotav X-47B, koondusid ühe impulsiga, moodustades teadusliku ja insenerimõtte meistriteose nimega BAE Systems Taranis. Strateegilise ulatusega automaatse vargpommitaja projekt, mis töötati välja Suurbritannia kuninglike õhujõudude huvides. Kaitsefirma BAE Systems plaanide kohaselt on nende uuel arendusel kõik võimalused asendada märkimisväärne osa ründelennukite laevastikust. Esimeste seeriaautode tarnimine on planeeritud 2030. aastatesse.
Uusima UAV-i väljatöötamisse kaasati mitmeid suuri ettevõtteid, sealhulgas BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, aga ka Ühendkuningriigi kaitseministeerium.
"Taranis" (nime saanud keldi äikesejumala järgi) on mehitamata õhusõiduk, mis on valmistatud vastavalt "lendava tiiva" skeemile. Esimeste lennutestide ajal oli stardimass 8 tonni. Kunagi varem pole inimene loonud nii täiuslikke lendavaid roboteid: strateegiline ulatus, ülehelikiirusega lennukiirus, hiiliv tehnoloogia, kuid mis kõige tähtsam - esimest korda maailmas kasutati UAV pardal tehisintellekti skeemi! "Taranis" on ilma inimese abita võimeline minema teatud maakera piirkonda, iseseisvalt sihtmärki avastama ja hävitama. Lisaks šokikomponendile on võimalus tutvumiseks ja õhuvõitluseks.
Töö "Taranise" loomisel viidi läbi 2005. aastal, kuid alles nüüd hakati sellest tõsiselt rääkima kui tulevikumasinast. Esimene prototüüp ilmus 2010. Esimene lend oli planeeritud 2011. aastasse, kuid nagu sageli juhtub, oli graafik häiritud ja "Taranis" kadus avalikkuse ette pikaks ajaks. Kui palju selliseid "projekte" arendatakse üle maailma?! Ainult vähesed neist kasvavad esimese lennu etapini ja võetakse erandjuhtudel kasutusele.
Kuid nagu selgus, Taranise projekt ei surnud. 5. veebruaril 2014 avaldas BAE Systems teabe masina lennutestide kohta, mis viidi läbi suure saladuskatte režiimis Austraalia Woomera harjutusväljal 2013. aasta augustis. Britid liiguvad rahulikult oma eesmärgi poole ja viivad oma plaanid kindlasti loogilise lõpuni.
Uue aparaadi kriitikute seas domineerivad kaks vaatenurka. Esimene, üsna ootuspäraselt, räägib lubamatusest lubada masinatel inimsaatusi otsustada. See on ebamoraalne, jumalateotus ja lihtsustatult öeldes ohtlik. Elav piloot pole aga ka vigade eest kaitstud - juhtumeid "sõbralikust tulest" ja tsiviilelanike juhuslikust surmast juhtub regulaarselt igas sõjas.
Teised eksperdid on avaldanud kahtlust olemasolevate hävituspommitajate täieõigusliku asendamise võimaluse üle Taranisega. Masinate omadusi vaadates on seda lihtne mõista: Eurofighter Typhooni mootorite tõukejõud on peaaegu 12 tonni, Taranis aga varustatud Rolls-Royce Adour turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on vaid 2,94 tonni.
Sellel probleemil pole aga mingit pistmist automaatse UAV ideega. Ärge unustage, et praegusel kujul pole Taranis midagi muud kui uute tehnoloogiate kontseptsiooni demonstraator. Ja pole teada, milliseks see droon vastuvõtmise ajaks muutub. Näiteks Ameerika Ühendriikides on juba välja kuulutatud programm, millega luuakse raske hiiliv droon X-47C, mille lahingukoormus on 4,5 tonni. Veidi vähem kui tavalisel pommitajal (hoolimata asjaolust, et me räägime sisemistest pommipesadest - laskemoona peatamine toimub ilma hiilimist rikkumata).
Kõik läheb tõsiasja juurde, et varem või hiljem jääb taevas masinate meelevalda. Robotid vabastavad meid kogu raskest, keerulisest ja ohtlikust tööst. Ja inimesed langevad nende ees põlvili ja toovad neile teed.
