Selle voodri lumivalgeid pealisehitisi ei puuduta korstnate tahm kunagi. Uskumatu võimsusega kompaktsed elektrijaamad, varem saavutamatu kiirus, säästlikkus ja piiramatu sõiduulatus.
Nii kujutati ideaalset laeva ette 20. sajandi keskel. See tundus vaid natuke ja tuumaelektrijaamad muudavad laevastiku väljanägematult - inimtsivilisatsioon tervitas saabuvat aatomiaega lootuse ja rõõmuga, valmistudes peagi ära kasutama kõiki radioaktiivse „vaba” energia eeliseid. aine lagunemine.
Aastal 1955 teatas president Eisenhower rahumeelse aatomi programmi raames plaanist luua tuumajõul töötav laev (NPS) - paljutõotavate tehnoloogiate kontseptsiooni demonstraator, mille välimus annaks vastuse küsimusele, kas otstarbekas on kasutada NPS -i riigi huvides. kaubalaevastik.
Pardal olev reaktor lubas palju ahvatlevaid eeliseid: tuumajõul töötav laev vajas tankimist iga paari aasta tagant, laev võis jääda ookeani pikaks ajaks ilma sadamasse sisenemiseta-tuumajõul töötava laeva autonoomia oli piiratud ainult meeskonna ja pardal olevate toiduvarude vastupidavuse tõttu. YSU pakkus suurt majanduslikku kiirust ning kütusepaakide puudumine ja elektrijaama kompaktsus (vähemalt nii, nagu laevaehitusinseneridele tundus) annaks lisaruumi meeskonna ja kandevõime mahutamiseks.
Samas olid teadlased teadlikud, et tuumaelektrijaama kasutamine tekitaks selle järgnevas töös palju raskusi - meetmeid kiirgusohutuse tagamiseks ja sellega kaasnevaid raskusi paljude välismaiste sadamate külastamisel. Rääkimata sellest, et sellise eksootilise laeva ehitamine läheb esialgu päris kopikaks.
Ärge unustage, et me räägime 1950. aastate keskpaigast - vähem kui aasta hiljem kõlas eetris ajalooline sõnum „Käimas on tuumaenergia”, mis saadeti 1955. aasta jaanuaris allveelaevalt Nautilus. Laevaehituse valdkonna spetsialistidel olid tuumareaktorite, nende omaduste, tugevuste ja nõrkuste kohta kõige ebamäärasemad ideed. Kuidas asjad usaldusväärsusega lähevad? Kui suur on nende elutsükkel? Kas tuumaelektrijaama lubatud eelised suudavad kaaluda üles miinused, mis on seotud tsiviilotstarbelise laeva ehitamise ja kasutamisega?
Kõigile küsimustele pidi vastama NS Savannah -180-meetrine lumivalge ilu, mis lasti turule 1959. aastal.
Eksperimentaalne kauba-reisija tuumajõul töötav laev, mille kogumaht on 22 tuhat tonni. Meeskond - 124 inimest. 60 reisijakohta. Ainus tuumareaktor, mille soojusvõimsus oli 74 MW, andis majandusliku kiiruse 20 sõlme (väga, väga kindel, isegi kaasaegsete standardite järgi). Ühest reaktori laadimisest piisas 300 000 meremiili (pool miljonit kilomeetrit) läbimiseks.
Laeva nime ei valitud juhuslikult - "Savannah" - see on purje -auru pakettpaadi nimi, esimene aurikutest, kes ületas Atlandi ookeani 1819. aastal.
"Savannah" loodi "rahutuvina". Superlaev, mis ühendas endas teaduse ja tehnoloogia moodsaimaid saavutusi, pidi tutvustama vana maailma "rahumeelse aatomi" tehnoloogiatega ja demonstreerima tuumaelektrijaamadega laevade ohutust.lennukikandjad, ristlejad ja allveelaevad).
Püüdes rõhutada tuumajõul töötava laeva eristaatust, andsid disainerid sellele luksusjahi välimuse-pikliku kere, kiired kontuurid, lumivalged voolujoonelised pealisehitised koos vaateplatvormide ja verandadega. Isegi lastipoomid ja tõstemehhanismid olid atraktiivse välimusega - mitte sugugi nagu tavaliste puistlastilaevade väljaulatuvad roostemastid.
Suurt tähelepanu pöörati interjööridele: esialgu oli tuumajõuga töötava laeva pardal 30 luksuslikku kajutit, kus oli konditsioneer ja individuaalne vannituba, 75-kohaline restoran, mis oli rikkalikult kaunistatud maalide ja skulptuuridega, kinosaal, bassein ja raamatukogu.. Lisaks oli pardal kiirgusseire laboratoorium ja kambüüsi kaunistas uusim "tehnoloogia ime" - Ratheyoni kingitus vesijahutusega mikrolaineahi.
Kogu vahuveini hiilgus maksti kinni "kõvade müntidega".
47 miljonit dollarit, millest 28, 3 miljonit kulutati NPS -ile ja tuumakütusele.
Esialgu tundus, et tulemus on kogu investeeringut väärt. "Savannah" oli kõigi nende aastate kaubalaevade seas suurepärase merekõlblikkuse ja rekordkiirusega. Ta ei vajanud regulaarset tankimist ja tuumajõul töötava laeva välimus avaldas tugevat muljet kõigile, kellel õnnestus seda suurepärast kunstiteost lähedalt (või vähemalt kaugelt) näha.
Fuajee
Paraku piisas ühest pilgust, et iga laevaomanik saaks aru: Savannah on kahjumlik. Tuumajõul töötava laeva trümmidesse ja kaubatekkidele paigutati vaid 8500 tonni kaupa. Jah, ükskõik millise sama suurusega laeva kandevõime oli kolm korda suurem!
Kuid see pole veel kõik - liiga kiired kontuurid ja laeva piklik vöör raskendasid laadimistoiminguid oluliselt. See nõudis käsitsitööd ja tõi kaasa kohaletoimetamise ja sihtkoha sadamates viivitused.
Kütusekulu tänu tuumareaktorile?
Oh, see on suurepärane teema, mis nõuab üksikasjalikku vastust.
Nagu praktikas selgus, osutus tuumaelektrijaam koos reaktorisüdamiku, jahutusvedeliku ahelate ja sadade tonnide bioloogilise varjestusega palju suuremaks kui tavalise kuiva kaubalaeva masinaruum (seda hoolimata asjaolust, et insenerid ei julgenud tavapärasest elektrijaamast täielikult loobuda - aur jäi kütusevarustusega Savannah avarii diiselgeneraatorite pardale).
Tihedalt suletud ukse taga - reaktori sektsioon
Pealegi oli tuumajõul töötava laeva käitamiseks vaja kaks korda suuremat meeskonda - see kõik suurendas veelgi ekspluatatsioonikulusid ja vähendas tuumalaeva pardal kasutatavat ruumi. Samuti väärib märkimist kõrge kvalifikatsiooniga tuumaspetsialistide ülalpidamiskulude erinevus, võrreldes tavalise kuivlastilaeva juhendajate ja mehaanikutega.
Laeva hooldus nõudis spetsiaalset infrastruktuuri ning regulaarset radioaktiivsuse ja reaktori normaalse töö kontrollimist.
Lõpuks ei olnud 32 uraandioksiidist (U-235 ja U238 kogumass seitse tonni) valmistatud kütuseelemendi maksumus, võttes arvesse nende asendamise ja hilisema kõrvaldamise tööd, odavam kui laeva tankimine tavalise kütteõliga.
Hiljem arvutatakse välja, et Savannahi aastased tegevuskulud ületasid 2 miljoni dollari võrra Marineri tüüpi kuiva kaubalaeva näitajaid, mis on kandevõime poolest sarnased. Hävitav summa, eriti hindades pool sajandit tagasi.
Laz allilma. Savannah reaktor
See pole aga veel midagi - Austraaliasse jõudes ootasid "Savannat" ees tõelised probleemid. Tuumajõul töötavat laeva lihtsalt ei lubatud Austraalia territoriaalvetesse. Sarnased lood juhtusid Jaapani ja Uus -Meremaa ranniku lähedal.
Igale välismaa sadamas käimisele eelnes pikk bürokraatlik bürokraatia - see pidi esitama täieliku teabe laeva kohta ja sadamasse sisenemise aja, sellises koguses, et sadama ametivõimud saaksid võtta vajalikud turvameetmed. Eraldi kai, millel on spetsiaalne juurdepääsurežiim. Turvalisus. Kiirgusjuhtimisrühmad. Võimaliku õnnetuse korral seisis mitu puksiiri ööpäevaringselt „auru all” tuumajõul töötava laeva kõrval, olles igal hetkel valmis radioaktiivse metallihunniku sadama akvatooriumist välja viima.
Mis juhtus kõige rohkem "Savannah" loojatest. Hiroshima ja Nagasaki pommitamine koos ajakirjanduslike uuringute šokeerivate tulemustega kiirgusega kokkupuute tagajärgede kohta tegi oma töö - enamiku riikide ametivõimud ei kartnud illusoorselt tuumaelektrijaamadega laeva ja olid väga vastumeelsed Savannahi lubamisest. oma territoriaalvetesse. Mitmel juhul kaasnesid visiidiga kohalikud elanikud tõsiste protestidega. “Rohelised” olid nördinud - meedia sai teavet, et Savannah voolab reaktori jahutussüsteemist igal aastal üle parda 115 tuhat gallonit tööstusvett - hoolimata tuumaspetsialistide vabandustest, et vesi ei ole radioaktiivne ja ei puutu kokku tuum.
Loomulikult osutus tuumajõul töötava laeva igasugune kaubanduslik kasutamine sellistes tingimustes võimatuks.
10 aastat oma aktiivset karjääri (1962-1972) läbis "Savannah" 450 tuhat miili (720 tuhat km), külastas 45 välismaist sadamat. Tuumajõul töötavat laeva on külastanud rohkem kui 1,4 miljonit väliskülalist.
YSU kontrollpost
Piltlikult öeldes kordas "Savannah" oma kuulsa esivanema teed - purje aurik "Savannah", esimene aurikutest, kes ületas Atlandi ookeani, sattus samuti ajaloo prügikasti - rekordiline laev osutus kahjumlikuks. halli argipäeva tsüklis.
Mis puudutab tänapäevast tuumajõul töötavat laeva, siis vaatamata selle katastroofilisele debüüdile kauba-reisilaevana lõbustas Savannah Ameerika rahva uhkust palju ja suutis üldiselt muuta ideed tuumaelektrijaamadega laevadest surmavaks ja ebausaldusväärsed seadmed.
Pärast reservi üleviimist veetis seiskamisreaktoriga "Savannah" 9 aastat samanimelise linna sadamas Gruusia osariigis, pakkus linnavalitsus välja plaanid muuta alus laevaks ujuvaks hotelliks. Saatus aga otsustas teisiti - 1981. aastal pandi "Savannah" eksponaadiks meremuuseumisse "Patriootipunkt". Kuid ka siin oli ta ebaõnnestunud - vaatamata võimalusele jalutada läbi luksuslike kajutite ja vaadata aknast tõelisse reaktoriruumi, ei hinnanud külastajad legendaarset tuumajõul töötavat laeva, keskendudes kogu tähelepanu lennukikandjale Yorktown, lähedal sildunud.
Praegu on uuendatud ja toonitud Savannah Baltimore'i sadamas vaikselt roostes ja selle edasine saatus jääb ebaselgeks. Vaatamata "ajaloolise objekti" staatusele tehakse üha uusi ettepanekuid tuumaenergiaga laeva lammutamiseks saatmiseks.
Maailmas oli aga lisaks Savannile veel kolm tuumaelektrijaamaga kaubalaeva - Otto Gan, Mutsu ja Sevmorput.
Saksa draama
Huvitatud Ameerika arengutest tuumatehnoloogia valdkonnas, teatas Saksamaa valitsus 1960. aastal oma projektist tuumaelektrijaamaga katselaeva - maagi kandja Otto Hahn ("Otto Hahn") kohta.
Üldiselt astusid sakslased sama reha peale kui Ameerika kolleegid. Otto Hahni kasutuselevõtu ajaks (1968) oli skandaalne eufooria tsiviiltuumajõul töötavate laevade ümber juba lõppemas-arenenud riikides algas tuumaelektrijaamade ja tuumajõul töötavate sõjalaevade (allveelaevade) massiline ehitamine, avalikkus pidas aatomi ajastut enesestmõistetavaks. Kuid see ei päästnud Otto Hahni tuumajõul töötavat laeva abitu ja kahjumliku laeva kuvandist.
Erinevalt Ameerika PR -projektist oli "sakslane" kavandatud tõeliseks maagi kandjaks, et töötada Atlandi -ülestel liinidel. 17 tuhat tonni töömahtu, üks reaktor soojusvõimsusega 38 MW. Kiirus on 17 sõlme. Meeskond - 60 inimest (+ 35 teaduslikku personali).
Kümne tegevusaasta jooksul läbis "Otto Hahn" 650 tuhat miili (1,2 miljonit km), külastas 33 sadamat 22 riigis, toimetas Aafrikast ja Lõuna -Ameerikast Saksamaale maakide ja tooraine keemiatööstuseks.
Suured raskused maagi vedaja karjääris tekitasid Suessi juhtimise keeld sellel lühimal teel Vahemerest India ookeanini - väsinud lõpututest bürokraatlikest piirangutest, vajadusest litsentsida iga uue sadama sisenemist, samuti tuumajõul töötava laeva kõrgete kulude tõttu otsustasid sakslased astuda meeleheitliku sammu.
1979. aastal deaktiveeriti ja eemaldati "tuumasüda", vastutasuks "Otto Hahn" sai tavapärase diiselmootoriga elektrijaama, millega ta täna Libeeria lipu all sõidab.
Jaapani tragikomöödia
Kaval jaapanlane ei lasknud "Savannat" oma sadamatesse, kuid tegid siiski teatud järeldused - 1968. aastal lasti Tokyo laevatehases maha aatomkuivlaev "Fukushima" "Mutsu".
Selle laeva elu varjutas algusest peale suur hulk tõrkeid - kahtlustades, et midagi on valesti, keelas Jaapani avalikkus kai ääres katsetamise. Otsustati alustada reaktori esimest käivitamist avamerel - "Mutsu" pukseeriti 800 km kaugusel Jaapani rannikust.
Nagu hilisemad sündmused näitasid, oli avalikkusel õigus - esimene reaktori käivitamine muutus kiirgusõnnetuseks: reaktori kaitse ei tulnud oma ülesandega toime.
Ominato linna sadamasse naastes ootas "Mutsu" meeskond uut katset: kohalik kalur tõkestas oma rämpsuga tee - viige tuumajõul töötav laev kuhu tahate, mind ei huvita. Aga ta ei sisene sadamasse!
Vaprad jaapanlased hoidsid kaitset 50 päeva - lõpuks jõuti kokkuleppele lühikese kõne ajal Ominato sadamas, millele järgnes tuumajõul töötava laeva viimine Sasebo sõjaväebaasi.
Tuumaelektrijaam "Mutsu"
Okeanograafiline laev "Mirai", meie päevad
Jaapani tuumajõul töötava laeva "Mutsu" tragikomöödia kestis ligi 20 aastat. 1990. aastaks teatati, et kõik vajalikud muudatused ja kohandused tuumajõul töötava laeva konstruktsioonis on lõpule viidud, Mutsu tegi mitu proovireisi merele, paraku oli projekti saatus etteaimatav - 1995. aastal reaktor deaktiveeriti ja eemaldati, Mutsu asemel sai see tavalise elektrijaama. Kõik hädad lõppesid hetkega.
Veerand sajandi lõputute skandaalide, õnnetuste ja remonditööde käigus läbis Mutsu tuumakaubalaeva projekt 51 tuhat miili ja laastas Jaapani riigikassa 120 miljardi jeeni (1,2 miljardi dollari) võrra.
Hetkel kasutatakse endist tuumajõul töötavat laeva edukalt okeanograafilise alusena "Mirai".
Vene moodi
See süžee erineb kardinaalselt kõigist eelmistest lugudest. Nõukogude Liit on ainus, kes suutis leida tsiviiltuumal töötavate laevade jaoks õige niši ja saada nendest projektidest kindla kasumi.
Nõukogude insenerid lähtusid oma arvutustes ilmsetest faktidest. Millised on tuumaelektrijaamade kaks erakordset eelist?
1. Kolossaalne energiakontsentratsioon.
2. Selle vabastamise võimalus ilma hapniku osaluseta
Teine kinnisvara annab YSU -le allveelaevastikule automaatselt rohelise tule.
Mis puudutab energia suurt kontsentratsiooni ja reaktori pikaajalise töötamise võimalust ilma tankimise ja laadimiseta - vastuse ajendas geograafia ise. Arktika!
Just polaarsetel laiuskraadidel saavad tuumaelektrijaamade eelised kõige paremini aru: jäälõhkuja laevastiku töö eripära on seotud pideva maksimaalse võimsusega režiimiga. Jäämurdjad on pikka aega töötanud sadamatest eraldatuna - marsruudilt lahkumine kütusevarude täiendamiseks on märkimisväärse kaotusega. Siin pole mingeid bürokraatlikke keelde ja piiranguid - murda jää ja viia karavan itta: Diksoni, Igarka, Tiksi või Beringi mere äärde.
Maailma esimene tsiviilotstarbeline jäämurdja Lenin (1957) näitas oma tuumaenergiaga mitteseotud kolleegidega võrreldes palju eeliseid. Juunis 1971 sai temast ajaloo esimene pinnalaev, mis möödus Novaja Zemljast põhja pool.
Ja talle tulid juba appi uued aatomihiiglased - neli "Arktika" tüüpi põhijoone jäämurdjat. Isegi kõige tugevam jää ei suutnud neid koletisi peatada - 1977. aastal jõudis Arktika põhjapoolusele.
Kuid see oli alles algus - 30. juulil 2013 jõudis tuumajäämurdja "50 Let Pobedy" sajandat korda poolusele!
Tuumajäämurdjad on muutnud Põhjamere marsruudi hästi arenenud transpordiarteriks, pakkudes aastaringset navigeerimist Arktika läänesektoris. Kaotati sundtalvitamise vajadus, suurendati saatelaevade kiirust ja ohutust.
Kokku oli neid üheksa. Polaarsete laiuskraadide üheksa kangelast - lubage mul neid nimede järgi loetleda:
Lenin, Arktika, Siber, Venemaa, Sovetski Sojuz, 50 aastat võitu, Jamal, samuti kaks madala süvisega aatomijäämurdjat Siberi jõgede suudmealadel töötamiseks - Taimyr ja "Vaygach".
Meie riigis oli ka kümnes tsiviilotstarbeline aatommootoriga jäämurdja tüüpi tuumajõul töötav tulemasina kandja Sevmorput. Neljas YSU -ga kaubalaeva mereajaloos. Võimas masin, mille töömaht on 60 tuhat tonni ja mis on võimeline iseseisvalt 1,5 meetri paksuses jääl liikuma. Hiiglasliku laeva pikkus on 260 meetrit, kiirus avavees 20 sõlme. Kaubamaht: 74 iseliikuvat sambliklaeva või 1300 standardset 20-jalast konteinerit.
Paraku osutus saatus selle imelise laeva suhtes halastamatuks: Arktika kaubavoo vähenemisega osutus see kahjumlikuks. Mitu aastat tagasi oli teavet "Sevmorput" võimaliku puurlaevaks ümberseadistamise kohta, kuid kõik osutus palju kurvemaks-2012. aastal jäeti merelaevade registrist välja ainulaadne tuumajõul töötav tulemasin. ja saadeti vanarauaks.
