Sõjaväe kanali andmetel 10 parimat kahekümnenda sajandi võitlejat. Hindamise kõige olulisem kriteerium on lahingukogemus. Kõik esitletud võitlejad, välja arvatud 10. koht (kuid selleks on mõjuv põhjus), osalesid vaenutegevuses. Teiseks on kõigil autodel eranditult mingi selge eelis, enamikul on silmapaistvad jõudlusomadused.
10. koht - F -22 "Raptor"
Maailma ainus viienda põlvkonna võitleja, mis on ehitatud kontseptsiooni "esimene saag, esimene lask, esimene tabas sihtmärki" järgi. Viimase tehnoloogiaga varustatud ülehelikiirusega "stealth machine" on saanud tuliseks vaidluseks selle hinna, võimaluste ja asjakohasuse üle. Sõna otseses mõttes Ameerika programmi sõnadest: „Miks kulutada F-22 programmile 66 miljardit dollarit, kui F-15 ja F-16 sügav moderniseerimine võib anda võrreldava efekti? Kuna tehnoloogiad peavad arenema, ei saa arengut peatada …"
Tõelise lahingukogemuse puudumine mõjutab Raptori hinnangut negatiivselt. Moodsaim võitleja on alles kümnes.
9. koht - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
Maailma esimene reaktiivmootoriga lahingumasin. 900 km / h See oli läbimurre. Kasutatakse hävitaja, pealtkuulaja, välkpommitaja ja luurelennukina.
Õhutõrjesüsteem sisaldas 4 30 mm suurtükki 100 padruniga tünni kohta ja 24 juhitavat raketti, mis võimaldas mõistatada 4-mootorilise pommitaja ühest jooksust.
Pärast karikat "Pääsukesed" said liitlased muljet nende tehnilisest tipptasemest ja valmistatavusest. Kui palju maksis kristallselge raadioside.
Kuni sõja lõpuni õnnestus sakslastel vabastada 1900 „Pääsukest“, millest vaid kolmsada suutis taevasse tõusta.
8. koht - MiG -25
Nõukogude kõrghelikiiruse ülehelikiirgur, mis püstitas 29 maailmarekordit. Selles rollis polnud MiG-25-l konkurente, kuid selle lahinguvõime jäi nõudmata. Ainus võit tuli 17. jaanuaril 1991, kui Iraagi MiG tulistas alla lennukikandjapõhise hävitaja USS F / A-18C Hornet.
Tema teenistus skaudina osutus palju produktiivsemaks. Oma lahinguteenistuse ajal Araabia-Iisraeli konfliktitsoonis avastas MiG-25R kogu Bar-Leva liini kindlustussüsteemi. Lennud toimusid maksimaalse kiiruse ja kõrgusega 17–23 km, mis oli ainus vahend relvastamata luureohvitseri kaitsmiseks. Selles režiimis tarbisid mootorid iga minuti järel pool tonni kütust, lennuk muutus kergemaks ja kiirenes järk -järgult 2,8 M. MiG nahk kuumutati kuni 300 ° C -ni, pilootide sõnul soojendati isegi kokpiti laternat nii, et seda oli võimatu puudutada. Erinevalt titaanist SR-71 "Black Bird" muutus termotõke MiG-25 jaoks probleemiks. Lubatud lennuaeg kiirusel üle 2,5 M piirdus 8 minutiga, millest aga piisas Iisraeli territooriumi läbimiseks.
MiG-25R teine tähelepanuväärne omadus oli selle potentsiaalne võime "tabada" lennu ajal 2 tonni pomme. See kõdistas eriti Iisraeli sõjaväe närve: hävimatu skaut on endiselt talutav, kuid hävimatu pommitaja on tõesti hirmutav.
7. koht - British Aerospace Sea Harrier
Esimene vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk (Hawker Siddeley Harrier maismaal asuv versioon ilmus juba 1967. aastal). Pärast mitmeid uuendusi on see endiselt USA merejalaväes kasutusel McDonnell Douglas AV-8 Harrier II nime all. Kohmakas välimusega lennuk on lennu ajal väga fotogeeniline - nägemine lahingumasinast, mis hõljub ühes kohas, ei jäta kedagi ükskõikseks.
Briti disainerite peamine saladus oli tõstejõu loomise meetod. Erinevalt oma nõukogude kolleegidest Jakovlevi disainibüroost, kes kasutasid kolme sõltumatu reaktiivmootoriga skeemi, kasutab Harrier ühte Rolls-Royce Pegasuse jõuallikat, millel on kõrvalekaldunud tõukejõu vektor. See võimaldas suurendada lennuki lahingukoormust 5000 naelani (umbes 2,3 tonni).
Falklandi sõja ajal tegutsesid Royal Navy Harriers kodust 12 000 km raadiuses ja saavutasid suurepäraseid tulemusi: tulistasid alla 23 Argentina lennukit, ilma õhuvõitluses kaotamata. Pole paha alahelikiirusega lennuki jaoks. Kokku võttis vaenutegevusest osa 20 "Harjerit", millest 6 lasti maha maapealsete sihtmärkide ründamisel.
Kõigi ekspertide sõnul ei oleks kuninglik merevägi ilma vedajapõhiste lennukite toeta suutnud Falklandit kaitsta.
6. koht - Mitsubishi A6M
Legendaarne tekile paigaldatud Zero-sen. Mitsubishi inseneride salapärane lennuk, mis ühendas sobimatu. Suurepärane manööverdusvõime, võimas relvastus ja rekordiline lennuulatus - 2600 km (!) Tühimassiga 2,5 tonni.
"Null" oli samurai vaimu kehastus, kogu selle konstruktsioon näitas põlgust surma vastu. Jaapani võitleja võeti täielikult soomustest ja kaitstud kütusepaakidest, kogu kasulik koormusvaru kulus kütusele ja laskemoonale.
Seda tüüpi lennukid domineerisid terve aasta Vaikse ookeani kohal, tagades keiserliku mereväe võiduka pealetungi. Teise maailmasõja lõpu poole mängis Zero sünget rolli, temast sai kamikaze lendurite üks peamisi varasid.
5. koht - F -16 "Fighting Falcon"
F-16 ülevaade on kirjutatud võrdluseks MiG-29-ga, loodan, et see aitab vastata paljudele lugejate küsimustele.
Hävituslennukite reegel on see, et see, kes esimesena oma vaenlase tuvastab, on eelis. Seetõttu on optiline nähtavus õhuvõitluses väga oluline. Siin on "ameeriklasel" ülekaal. F-16 eesmine projektsioon on peaaegu identne MiG-21-ga, mida Ameerika pilootide sõnul oli 3 kilomeetri kaugusel visuaalselt peaaegu võimatu märgata. Vaade F-16 kabiinist on ka tänu siledale varikatusele parem. MiG-29 puhul on ebasoodne asjaolu, et RD-33 mootor tekitab mõnes lennurežiimis tiheda suitsu.
Tänu integreeritud paigutusele ja kahe mootori olemasolule on MiG -l lähimanöövrivõitluses silmapaistvad lennuomadused. F-16 jääb veidi maha. MiG-29 pöördekiirus ulatub Venemaa andmetel 22,8 ° / s, F-16 aga 21,5 ° / s. MiG tõuseb kiirusega 334 m / s, F-16 tõusutempo on 294 m / s. Erinevus pole selles, et suurepärased ja head piloodid suudavad selle tasa teha.
Rindevõitleja relvastus peaks hõlmama nii õhk-õhk kui ka õhk-maa relvade kategooriat. F-16 käsutuses on suurim relvakomplekt, see on võimeline kasutama juhitavaid ja juhitavaid pomme ning radarivastaseid rakette. Lisakonteineris paiknev elektroonika võimaldab relva täpselt kasutada. MiG-29 seevastu on sunnitud piirduma juhitavate pommide ja NURS-idega. Kandevõime osas puhaskahjum: MiG-29 puhul on see näitaja 2200 kg, F-16 puhul-kuni 7,5 tonni.
Sellist tohutut erinevust on lihtne seletada: MiG-29 kasulik koormusreserv "sõi" teise mootori. Paljude ekspertide sõnul on MiG-l suuresti vigane paigutus, 2 mootorit esireas võitlejale on liiga palju. Mis kõige parem, KB FG peadisainer Rostislav Beljakov ütles sel korral Farnborough-88: "Kui meil oleks nii usaldusväärne ja suure pöördemomendiga mootor nagu Pratt & Whitney, oleksime kahtlemata kavandanud ühemootorilise lennuki.. " Vahemik kannatas selliste keerdkäikude all: MiG-29 puhul ei ületa see PTB-ga 2000 km, F-16 puhul aga PTB ja 2 2000-naelalise pommiga vahemik 3000-3500 km.
Mõlemad võitlejad on võrdselt relvastatud keskmise ulatusega õhk-õhk rakettidega. Näiteks Vene P-77-l on muljetavaldavad deklareeritud jõudlusomadused, samas kui Ameerika AIM-120 on lahingus korduvalt kinnitanud oma üsna tagasihoidlikke omadusi. Netopariteet. Kuid MiG-29-l on pikem laskeulatus õhukahurist ja suurem kaliiber. Vastupidi, kuueraudse Vulcan F-16 laskemoona koormus on suurem (511 padrunit versus 150 MiG puhul).
Kõige olulisem element on avioonika. Radarit on raske hinnata, kuna tootjad peidavad täpsed spetsifikatsioonid. Kuid mõnede pilootide avalduste kohaselt saab kindlaks teha, et MiG -29 radaril on suurim vaatenurk - 140 kraadi. FG 16A radar APG-66 ja vastavalt FG 16C APG-68 vaatenurk ei ületa 120 kraadi. MiG-29 märkimisväärne eelis seisneb selles, et piloodil on Shchel-ZUM sihikuga kiiver, mis annab lähivõitluses otsustava paremuse. Kuid F-16-l on jällegi oma oluline eelis-lennujuhtimissüsteem (Fly-by-Wire) ja mootori juhtimissüsteem HOTAS (Hands on Throttle and Stick), mis muudab lennuki ülimugavaks. Pärast ühe lüliti vajutamist on Falcon lahinguks valmis. Seevastu MiG-29 on käsitsi konfigureeritud, mis võtab sidumiseks palju kauem aega.
KB MiG ja General Dynamics näitasid sama probleemi lahendamiseks täiesti erinevaid lähenemisviise. Mõlemas lennukis rakendatakse huvitavaid disainilahendusi ja üldjuhul on otsus järgmine: F-16 on multifunktsionaalne hävitaja, MiG aga puhas õhuvõitleja, keskendudes eelkõige lähimanöövrivõitlusele. Siin pole tal võrdset.
Miks võitis Falcon, samal ajal kui MiG-29 ei olnud üldse Top 10 reitingus? Ja jällegi on vastuseks nende masinate lahingukasutuse tulemused. F-16 võitles Palestiina taevas, käis läbi Balkani, Iraagi ja Afganistani. Omaette lehekülg Falconi ajaloos oli 1981. aasta rünnak Iraagi tuumakeskusele "Osirak". 2800 km läbinud Iisraeli õhujõudude F-16 sisenesid salaja Iraagi õhuruumi, hävitasid reaktorikompleksi ja naasid kaotusteta Etzioni lennubaasi. F-16 õhuvõitude koguarv NATO riikide, Iisraeli, Pakistani ja Venezuela pilootide kontrolli all on umbes 50 lennukit. Puuduvad andmed F-16 lüüasaamise kohta õhuvõitluses, kuigi üks seda tüüpi lennuk tulistati Jugoslaavias õhutõrjeraketisüsteemide poolt alla.
4. koht - MiG -15
Ühekohaline reaktiivhävitaja, mille nimest on saanud Läänes kõigi Nõukogude võitlejate kodune nimi. See asus teenistusse Nõukogude lennuväes 1949. Lennuk, mis takistas kolmandat maailmasõda.
Sõna otseses mõttes sõjalise kanali sõnadest: „Lääne ühiskond on seisukohal, et nõukogude tehnika on midagi mahukat, rasket ja vananenud. MiG-15-s polnud midagi sellist. Kiire ja väle võitleja puhaste joontega ja elegantse kujuga …”Selle ilmumine Korea taevasse tekitas lääne ajakirjanduses sensatsiooni ja USA õhuväe juhtkonnale peavalu. Kõik plaanid tuumalöögi korraldamiseks NSV Liidu territooriumil varisesid kokku, edaspidi polnud strateegilistel pommitajatel B-29 võimalust murda läbi reaktiivlennukite MiG-tõket.
Ja veel üks oluline punkt - MiG -15 -st sai ajaloo kõige massiivsem reaktiivlennuk. Teenis 40 maailma riigi õhujõududes.
3. koht - Messerschmitt Bf.109
Luftwaffe ässade lemmikvõitleja. Neli kuulsat modifikatsiooni: E ("Emil") - Inglismaa eest peetud lahingu kangelane F ("Frederick") - need võitlejad "murdsid vaikuse koidikul" 22. juunil 1941, G ("Gustav") - kangelane idarindest, edukaim modifikatsioon, K ("Kurfürst") - üle jõu käiv võitleja, katse autost kõik järelejäänud varud välja pigistada.
104 Messerschmittil võidelnud saksa pilooti suutsid oma tulemuse viia 100 või enama allakukkunud sõidukini.
Kurb, kiire ja võimas lennuk. Tõeline Võitleja.
2. koht-MiG-21 vs F-4 "Phantom II"
Gen 2 reaktiivhävitaja kaks erinevat vaadet. 8-tonnine kerge rindehävitaja ja 20-tonnine universaalne hävitaja-pommitaja, millest sai õhujõudude, mereväe ja mereväe korpuse hävituslaevastiku alus.
Kaks leppimatut vastast. Kuumad lahingud Vietnami, Palestiina, Iraagi, India ja Pakistani taevas. Mõlemal poolel sadu alla kukkunud autosid. Ere lahinguajalugu. Nad teenivad endiselt paljude riikide õhujõududes.
Nõukogude disainerid tuginesid manööverdusvõimele. Ameeriklased kasutavad rakette ja elektroonikat. Mõlemad seisukohad osutusid ekslikeks: pärast esimesi õhulahinguid selgus, et Phantom oli asjatult oma kahuritest loobunud. Ja MiG loojad mõistsid, et 2 õhk-õhk raketti on lubamatult väikesed.
1. koht - F -15 "Kotkas"
Mõrvar. 104 kinnitatud õhuvõitu ilma ühegi kaotuseta. Ükski kaasaegne lennuk ei saa sellise näitajaga kiidelda. F-15 loodi spetsiaalselt õhu üleoleku lennukina ja 10 aastat enne Su-27 tulekut oli see üldiselt konkurentsist väljas.
Esimest korda läksid F-15-d lahingusse 27. juunil 1979, kui Iisraeli Needles tulistas lähimanöövrivõitluses alla 5 Süüria MiG-21. Enam kui 30-aastase lahinguteenistuse jooksul olid F-15 karikad MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 ja MiG-29 (4 Jugoslaavias, 5 Iraagis). Vähem muljetavaldavad olid nõelte saavutused Aasias, näiteks õppusel Team Spirit-82 lendasid 24 Okinawal baseeruvat hävitajat F-15 9 päevaga 418 lahinguülesannet, millest 233 olid kolme päeva jooksul, kõigi lennukite valmisolek oli peaaegu pidev, 100%.
F-15 kõrge lennuomadused, võime töötada autonoomselt, kui vaenlane kasutab päeval ja öösel elektroonilist sõjavarustust, lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes, kõrgel ja madalal kõrgusel, võimaldasid luua F-15E. " Stike Eagle "(toodetud 340 autot). 2015. aastaks saavad väed hävitaja-pommitaja varjatud versiooni, mis põhineb F-15-F-15SE "Silent Eagle".
F-15 lahinguline kasutamine põhjustab palju poleemikat. Eriti küsitav on asjaolu, et lahingus ei kadunud ühtegi kotkast. Süüria ja Jugoslaavia lendurite avalduste kohaselt tulistati Liibanoni, Serbia ja Süüria kohal alla vähemalt kümme F-15. Kuid nende sõnu pole võimalik kinnitada, tk. kumbki pool ei suutnud rususid demonstreerida. Üks on kindel: F-15 osalemine sõjategevuses määras suuresti paljude sõjaliste operatsioonide käigu (näiteks 1982. aasta Liibanoni sõda).
F-15 "Eagle" on kõige kohutavam ja tõhusam lahingumasin, seetõttu teenib see teenitult esimese koha.
Järeldus
Kahjuks jäid paljud silmapaistvad kujundused Top 10 reitingust väljapoole. Kõigi õhusaadete kangelane Su-27 on parim rahuaja lennuk, mille lennuomadused võimaldavad sooritada reitingus kõige keerulisemaid vigursõite. Ka Supermarine Spitfire ei pääsenud reitingusse - igati hea lennuk. Loodi liiga palju edukaid kujundusi ja nende hulgast oli väga raske parimat valida.
