Tankid välismaal
Ja kas nad olid seal 1920ndatel? Täiesti mõistlik küsimus, sest soomusmasinate ajaloo huviliste pärast lugesid nad ilmselt, et ameeriklastel polnud enne Teist maailmasõda oma projekteerimisel ei tanke ega … kogemusi. Nad mäletavad W. Christie tanki (kuidas see saaks ilma selleta olla?!), Ja nii - noh, lihtsalt väga mahajäänud tanki disain oli seal, välismaal. Siiski, kas see oli tõesti nii? Omal ajal oli mul väga vedanud: mu sõber, kunstnik I. Zeynalov kinkis mulle kaks köidet 1930ndatel ilmunud Heigli teatmeteoseid. Ja neid lugedes avastasin üllatusega, et just sel ajal loodi Ameerika Ühendriikides arvukalt mudeleid väga erinevatest kergetest ja keskmistest tankidest, kuigi neid ei võetud kasutusele. See tähendab, et Ameerika insenerid hakkasid nendega tegelema vaid mõni aasta pärast Esimese maailmasõja lõppu.
Eraettevõte "James Cunningham, Son and Company" tegeles ka uute paljutõotavate tankimudelite väljatöötamisega. Ettevõtte asutaja, sisserändaja Iirimaalt, sattus Ameerikasse ja valis tootmistöölise karjääri. 1834. aastal organiseeris ta kontori hobuvankrite tootmiseks. Ja meeskonnad igale maitsele: alates postivankritest kuni kinkekarpideni kaasa arvatud. 1908. aastal hakkas ettevõte isegi autosid tootma, kuigi valmistas neid peamiselt oma püsiklientidele, mis olid kokku pandud erinevatelt ettevõtetelt võetud valmisosadest.
Vahepeal valmistas Ameerika sõjavägi juba 1922. aastal uue kerge tanki jaoks ette tehnilise ülesande ja kuulutas välja selle paljutõotava mudeli konkursi, millest võis osa võtta iga ettevõte. Tank pidi olema relvastatud 37 mm kahuriga ja 7, 62 mm kaliibriga kuulipildujaga, kuulikindel raudrüü, kiirus umbes 20 km / h ja kaheliikmeline meeskond. Ja just Cunninghami ettevõte võitis selle konkursi ja sai 15. märtsil 1927 tellimuse eksperimentaalse T1 paagi jaoks (see tähendab "Test" - kogenud). Mootor paigaldati paagi esiküljele ja võitlusruum paigaldati tagaküljele. Šassii võeti traktorilt, nii et sellel oli suur hulk väikese läbimõõduga maanteerattaid (8 kummalgi küljel), millel vedrustus peaaegu puudus. Tankijuht istus kere teljel ja püssimees oli tornis. Luuke oli kaks: üks üleval tornil ja teine kere tagumisel soomusplaadil kahekordse ukse kujul. Seega oli väga lihtne paagist lahkuda, kui midagi juhtus. Idee oli huvitav ja paljutõotav: luua odav paak, mida saavad toota tavalised traktoritehased!
1. septembril oli tank valmis, kuigi torni asemel oli sellel puidust mudel. Merekatsed ei olnud kuigi edukad, kuid kokkuvõttes näitas tank end paremini kui Renault. Võib-olla oli põhjuseks hea 110 hj V-8 mootor. koos. ning hästi arenenud ja usaldusväärne käigukast. Tõsi, soomus oli vaid 10 mm paksune ja pealegi seisis see vertikaalselt. Kere oli osaliselt keevitatud, osaliselt needitud.
Selle šassii alusel tellisid sõjaväelased ettevõttelt korraga kuus sõidukit: neli täiustatud T1E1 tanki ja kaks tornita kerget konveieri - samuti T1E1. Uue mudeli jaoks muudeti kere kuju ja kütusepaagid paigutati roolikoti külgedele poritiibadele. Nüüd oli sellel relvastusega torn: 37 mm püss ja Browning 7, 62 mm kuulipilduja. Ja siis juhtus midagi, millest iga relvatootja USAs unistab: 24. jaanuaril 1928 võeti tank kasutusele kerge tähise M1 ("mudel") all. Paagi kaal oli 7 tonni (võimsuse ja kaalu suhtega 16 liitrit. Alates.kaalu tonni kohta), seega oli maksimaalne kiirus peaaegu 30 km / h, jõuvaruga 120 km.
Neli sama aasta 20. juunil kokku pandud T1E1 tanki saadeti Marylandi osariiki Fort Meade'i esimesele eksperimentaalsele mehhaniseeritud brigaadile testimiseks. 57 päevaga läbis üks paak üle kolme tuhande kilomeetri ja tal polnud tõsiseid rikkeid, kuid Renault'i vanad tankid suutsid remondist remondini enam 130 km läbida …
Kuid T1E1 soomuse paksus (10 mm), võrreldes Renault'ga, tundus neile ebapiisav. Sellegipoolest oli sellel 15 mm. Seetõttu paluti 8. detsembril 1928 ettevõttel teha uus tank sümboli T1E2 all. See valmis 3. juunil 1929. aastal. Mootorit suurendati ja nüüd arendas see 132 hj. koos. Soomuse paksust suurendati ees 16 mm -ni. Vananenud 37-mm M1916 kahur asendati uue, pika toruga, soomust läbistava mürsu algkiirusega 600 m / s. Loomulikult tõusis paagi kaal 8 tonnini, seega tuli ka vedrustust uuendada.
Tõsi, selle tanki murdmaavõime oluliselt ei paranenud. Sellega seoses muudeti teise T1E1 masina šassii oluliselt, paigaldati vedrud ja hüdraulilised amortisaatorid. Mootor ja püstol võeti uuelt T1E2 -lt ning pinge toitesüsteemis 6 voldilt muudeti 12. Tank sai tähise T1E3 ja 1931. aasta aprillis läks see ka järgmistele katsetele. Need näitasid, et sõiduki läbilaskvus suurenes, kuid arvukad tootmisprobleemid takistasid selle käivitamist.
Paljud katsed on näidanud, et mootori asukoht paagi esiküljel piirab juhi nähtavust ja suurendab võitlusruumi gaasisisaldust. Nendel põhjustel otsustas ettevõte oma paaki radikaalselt muuta, pöörates mootorit tagasi.
Ameerika Ühendriikides katsetati just sel ajal uut 6 -tonnist Briti tanki "Vickers", mille vedrustus oli uue Ameerika šassii alus. Mootor jäi samaks V-8, suurendades võimsust 140 hj. koos. Relvastust ja soomust ei muudetud. Kuigi torn paigaldati T1E1 paagist ja seda ei muudetud T1E2 -st. Uus paak sai tähise T1E4. Sõiduki kaal oli 8,5 tonni. Maksimaalne kiirus - 37 km / h, relvastus - 37 mm poolautomaatne kahur ja koos sellega 7, 6 mm kuulipilduja, soomuse paksus - 7-16 mm, meeskond - 4 inimest. Kõik tankid olid varustatud raadiojaamaga, mis oli tankide ehitamisel uudsus. Teine uue käigukastiga tank sai tähise T1E5, kuigi väliselt ei erinenud see eelmisest mudelist.
Vahepeal ilmus areenile tank T1E6. See auto oli varustatud 12-silindrilise mootoriga, võimsusega 245 hj. koos. Tänu sellele püsis maksimumkiirus vaatamata suurenenud kaalule 32 km / h. Kuid … hoolimata sellest, kui palju disainerid püüdsid, otsustasid nad lõpetada selle tüüpi tankide edasise täiustamise. Sõjaväele need eriti ei meeldinud, kuigi … keegi ei eita nende kindlaid teeneid.
Ettevõte läks aga kohe üle keskmise paagi kasutamisele, lähtudes varem loodud kerge paagi disainist! Käsk tööle asuda anti 11. märtsil 1926, misjärel alustati taas pikka uurimistööd paigutuslahenduste valdkonnas. Samal ajal ei saanud sõiduki mass ülesandel ületada 15 tonni. Alles kolm aastat hiljem, nimelt 1929. aastal, kinnitasid tanki disaini Rock Islandi arsenali spetsialistid. Nagu juba märgitud, võeti mudelina Cunningham T1E1. Lisaks avaldas äsja ilmunud Briti Vickers Medium uue tanki kontseptsioonile teatud mõju.
1930. aastaks astus riiklikesse katsetesse uus keskmine tank, indekseeritud T2. Kaal ulatus 14 tonnini, Liberty mootori võimsusel oli väga hea näitaja 338 hj. koos. Samal ajal ulatus auto kiirus 40 km / h -ni, kuigi seda vähendati meelega 32 km / h -ni, et pikendada selle käigukasti ja käigukasti kasutusiga.
T2 paagi tornis, mis paiknes paagi T1 eeskujul paagi tagaosas, olid 47 mm poolautomaatpüstol algse mürsukiirusega 610 m / s ja Browningi masin 12,7 mm kaliibriga relv. Seda muljetavaldavat arsenali täiendas 37 mm kahur laevakere eesmisel soomusplaadil, millest laskur istus juhi kõrval. Kaks erineva kaliibriga suurtükki ühele tankile panna ei ole, ütleme, mitte väga mõistlik otsus, aga missugune tulejõud sellel tankil oli! Tõsi, 1931. aasta oktoobris toimunud katsete ajal asendati see sellegipoolest tavalise vintpüssi-kaliibriga kuulipildujaga. T2 soomuse paksus jäi vahemikku 22–6 mm, mis oli 1930. aasta tanki puhul päris hea. Muide, tanki hindas kõrgelt Nõukogude ajaleht Krasnaja Zvezda 1932. aastal, kus märgiti, et kaks suurtükki ja kaks kuulipildujat annavad sellele tankile väga võimsaid relvi ning kiirus 40 km / h märgiti suureks. Tõsi, selliseid tanke oli USA -s vaid üks, seega ei kujutanud see kellelegi erilist ohtu. Kokkuvõttes tootis ettevõte Cunningham seitse eksperimentaalset tankimudelit, kuid ükski neist ei läinud masstootmisse! Kuid see ei tähenda, et selle insenerid ei saanud loomise ajal rikkalikke kogemusi, pealegi loodi ettevõttes hea tehnoloogiline baas tolle aja kõige kaasaegsemate tankide tootmiseks.
