Jaanuaris 1971, kui allkirjastas käskkirja alustada tööd teise lennukiprojekti kallal, ei teadnud üks parimaid Nõukogude lennukidisainereid Pavel Osipovitš Sukhoi kuulsuse ja tunnustuse ulatusest, mida tema disainibüroo uued lennukid saavad. Ja kui ta seda tegi, ei andnud ta seda oletust välja.
Uus projekt, mis töötati välja PFI programmi raames (paljulubav esivõitleja), sai "varalise" indeksi T-10. Selle ajalugu sai alguse kaks aastat varem, kui NSV Liit mõtles reageerida Ameerika programmile FX (Fighter eXperimental), mille raames loodi üks Ameerika parimaid hävitajaid, F-15 Eagle.
Välimuse määratlus
Nõukogude kindralstaap määras kindlaks nõudmised paljulubavale esivõitlejale: sellel peab olema pikk lennuulatus, õhkutõusmis- ja maandumisomadused, mis võimaldavad kasutada lühikesi / kahjustatud maandumisradu, manööverdusvõime, mis tagab paremuse lähivõitluses, traditsiooniline koer. prügimägi ja varustus kaugeleulatuvate rakettide vastu võitlemiseks väljaspool nähtavat nähtavust.
Tasub pikemalt käsitleda manööverdusvõimet. Pärast seda, kui 1950. aastatel sisenesid juhitavad raketid kindlalt võitlejate arsenali, otsustasid NSV Liit ja USA, et manööverdatavate õhulahingute ajastu on lõppenud - nüüd toimuvad kõik lahingud pikkade vahemaade tagant, kasutades raketirelvi. Vietnami sõda näitas selle vaatenurga ekslikkust: alahelikiirusega MiG-17, millel puudusid juhitavad relvad, kuid mis oli varustatud võimsa kahuriga, pidas edukalt õhulahinguid ülehelikiirusega hävitajatega, ületades neid oluliselt manööverdusvõimega. Samas ei taganud ülehelikiirusega masinate kiirus neile alati võimalust lahkuda. Ka kaasaegsemad MiG -21 -d demonstreerisid suurepäraseid võimeid - need masinad olid tunduvalt kergemad kui Ameerika peamised lennukid ja kombineerisid ülehelikiiruse suure manööverdusvõimega.
Selle tulemusena hakkasid USA arendama lennukit, mis ühelt poolt ei jääks lahingukoormuse ja lennuulatuse poolest alla nende toonasele peamisele hävitajale F-4 Phantom II, teiselt poolt aga suutis taluma manööverdatavat õhulahingut MiG-17 ja MiG-21-ga.
Seda, et relvade ja lähivõitluse mahakandmine on liiga vara, tõestasid peagi konfliktid Lähis -Idas, kus MiG -d ja Miraažid läksid manööverduslahingutes kokku.
Õli lisasid tulle India-Pakistani lahingud, kus mõlemal poolel oli nii esimeste põlvkondade suhteliselt aegunud masinaid (Briti jahimehed India õhujõududes Ameerika Sabresi vastu Pakistani lähedal) kui ka kaasaegseid ülehelikiirusega sõidukeid.
Disainerid jõudsid praktiliselt samadele järeldustele: nii NSV Liidus kui ka USA -s pöörati suuremat tähelepanu uute masinate manööverdusvõimele. Samal ajal toimus kolmanda põlvkonna lennukite moderniseerimine, mis pidi suurendama nende võimet õhuvõitlust sulgeda. Mõlemad pooled võtsid vastu sama hävituslennukite mehitamise kontseptsiooni: nii USA -s kui ka NSV Liidus loodi samaaegselt uue põlvkonna kergeid ja raskeid hävitajaid. Samal ajal ei tohtinud "rasked" sõidukid manööverdusvõime järgi kergetele järele anda.
Raske sünnitus
Kõrged nõudmised muutsid tulevase Su-27 arendamise kohe ebaoluliseks ülesandeks-mitte ainult disainibüroo ei töötanud tulevase hävitaja paigutuse kallal. Selle loomisse andsid tohutu panuse juhtivate lennundusuuringute instituutide spetsialistid, peamiselt Moskva oblastist TsAGI ja Novosibirski SibNIAst.
Muide, just SibNIAt tuleks tänada selle eest, et Su-27 toimus sellisel kujul, nagu me seda teame. Veel 1970ndate alguses, "paberil" arengufaasis väitsid selle uurimisinstituudi spetsialistid, et T-10 vastuvõetud paigutus ei võimalda täita kaitseministeeriumi taktikalisi ja tehnilisi nõudeid ning ületada F- 15 omaduste poolest. See pettumust valmistav diagnoos leidis kinnitust 1977. aastal, kui algasid uue masina lennukatsed.
Peaksime avaldama austust KB juhtkonna julgusele, mida selleks ajaks juhtis Jevgeni Aleksejevitš Ivanov, kes ei kartnud loodud masina puudusi tunnistada ja nõudis selle ülevaatamist. KB seisukoha võtsid vastu kaitseministeerium ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu ning NLKP Keskkomitee. Töö T-10-ga jätkus.
1981. aastal tõsteti õhku uuendatud masin T-10S. Tulevane Su-27 on võtnud oma kuju. Katsed on kinnitanud Nõukogude uusima hävitaja paremust F-15 ees. 1984. aastal hakati Su-27 tootma. Sellest hetkest kuni tänapäevani on Komsomolsk-on-Amuri, Irkutski ja Novosibirski tootmisettevõtted tootnud juba rohkem kui 1, 3 000 lennukit Su-27 ja selle modifikatsioone-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Maailma au
Su-27 peamine eelis on kõrge manööverdusvõime ja võrdselt suurte võimaluste kombinatsioon kaugele lahinguks. See teeb Sukhoi disainibüroost tohutu vaenlase kõikidel vahemaadel.
Teine pluss, mis määras õhusõiduki pikaajalise kaubandusliku edu, on selle moderniseerimispotentsiaal: eelmise sajandi 70ndate platvorm koos kaasaegsete seadmete ja relvade paigaldamisega sai teise tuule ja suudab endiselt konkureerida parimate lennukitega maailm.
1990ndate alguses turule jõudnud hävitaja saavutas populaarsuse, seda kasutavad 17 riigi õhujõud, seda peetakse teenitult üheks oma põlvkonna parimaks lennukiks. Mitmesugused muudatused võimaldavad teil leida vastuvõetava võimaluse väga erinevatele ostjatele - alates suhteliselt vaestest Aafrika riikidest, kes vajavad kaasaegseid ja mitte väga kalleid lennukeid, kuni Indiani, kes on valmis maksma ultra eest sadu miljoneid dollareid -kaasaegsed masinad, mis on küllastunud mitmesuguste kõrgtehnoloogiliste seadmete ja relvadega. Su-27-st ja selle modifikatsioonidest sai 2000. aastate enimmüüdud lennuk. Ilmselt säilitavad nad selle positsiooni ka järgnevatel aastatel, eriti arvestades uue "ülelääneliku" hävitaja F-35 arengu pidevat aeglustumist.
Tehnoloogiline barjäär, millega viimase 20 aasta jooksul on silmitsi seisnud lennukite arendajad, ja majandusraskused on aeglustanud uue põlvkonna lennukite kasutuselevõttu. Nendes tingimustes pole üllatav, et platvorm T -10, nagu ka tema ülemere vastased, edasi areneb - plaanid selle masina moderniseerimiseks paljudes riikides on kavandatud ajavahemikuks kuni 2040. aastateni ja ilmselt see pole viimane piir - T -10 perekonna seeriatootmise lennukid jätkuvad.
