Su-27 on ülimalt manööverdatav õhuülekaaluga lennuk. Ehitati umbes 600 sõidukit kõigist modifikatsioonidest.
F-16 "Fighting Falcon" on kerge mitmeotstarbeline hävitaja. Ehitati 4500 sõidukit.
F-117A "Nighthawk" on hiiliv alatooniline taktikaline ründelennuk. Ehitati 59 lahingumasinat ja 5 YF-117 prototüüpi.
Küsimus on selles: kuidas sai nii tühises koguses ehitatud lennukist kahekümnenda sajandi lõpus üks eredamaid lennunduse sümboleid? Stealth kõlab nagu lause. 59 taktikalisest pommitajast on saanud õudne hernehirmutis, kõige kohutavam oht, mis varjutas kõiki teisi NATO riikide sõjalisi võimeid.
Mis see on? Lennuki ebatavalise välimuse tulemus koos agressiivse suhtekorraldusega? Või tõepoolest, Lockheed F-117-s kasutatud revolutsioonilised tehnilised lahendused võimaldasid luua ainulaadsete võitlusomadustega lennuki?
Stealth tehnoloogia
See on meetodite kogum, mille eesmärk on vähendada lahingumasinate allkirja radarites, infrapuna- ja muudes avastamisspektri piirkondades spetsiaalselt väljatöötatud geomeetriliste kujundite, raadiot neelavate materjalide ja katete abil, mis vähendab oluliselt avastamisulatust ja seeläbi suurendab lahingumasina ellujäämismäära.
Kõik uus on hästi unustatud vana. Isegi 70 aastat tagasi pahandas sakslasi väga Briti kiirpommitaja DeHavilland Mosquito. Suur kiirus oli vaid pool probleemist. Kuulamiskatse käigus selgus ootamatult, et täispuidust sääsk on radaril praktiliselt nähtamatu - puu on raadiolainete jaoks läbipaistev.
Programmi 1000/1000/1000 raames loodud reaktiivhävitaja-pommitaja Saksa "wunderwaffe" Go.229 omas sarnast omadust veelgi. Täispuidust ime ilma vertikaalsete kiilideta, mis sarnaneb nõelapüügiga kalale, oli nende aastate Briti radaritele loogiliselt nähtamatu. Go.229 välimus sarnaneb väga kaasaegse Ameerika "stealth" pommitaja B-2 "Spirit" -ga, mis annab alust arvata, et Ameerika disainerid kasutasid lahkelt ära oma kolleegide ideid Kolmandast Reichist.
Seevastu vennad Hortenid, luues oma Go.229, ei andnud disainile peaaegu mingit püha tähendust, nad arvasid, et see on paljutõotav "lendava tiiva" skeem. Sõjalise korralduse tingimuste kohaselt pidi Go.229 toimetama ühe tonni pomme 1000 km kaugusele kiirusega 1000 km / h. Ja hiilimine oli kümnes asi.
Lisaks pöörati tähelepanu radariallkirja vähendamisele strateegilise pommitaja Avro Vulkan (Suurbritannia, 1952) ja ülehelikiirusel põhineva strateegilise luurelennuki SR-71 (USA, 1964) loomisel.
Selle valdkonna esimesed uuringud näitasid, et kitsenevate külgedega lamedate kujundite ESR on madalam ("efektiivne hajumispind" on õhusõiduki nähtavuse põhiparameeter). Radari allkirja vähendamiseks kallutati vertikaalset saba lennuki tasapinna suhtes, et mitte tekitada kerega täisnurka, mis on ideaalne helkur. Radarkiirgust neelavad mitmekihilised ferromagnetilised katted on spetsiaalselt välja töötatud Blackbirdi jaoks.
Ühesõnaga, selleks ajaks, kui algas töö salajase projektiga "Senior Trend" - märkamatu löögilennuki loomine -, oli inseneridel juba häid tavasid lennukite RCS vähendamise valdkonnas.
Öine kull
Esmakordselt ajaloos nähtamatu väljatöötamisel oli eesmärk vähendada kõiki lennuki paljastavaid tegureid: võimet peegeldada radarikiirgust, kiirgata ise elektromagnetlaineid, eraldada heli, jätta suitsu ja kokkutõmbumist ning olla ka märgatav infrapuna vahemik.
Loomulikult ei olnud F -11A7 radarijaama - sellist seadet oli võimatu vargustes tingimustes kasutada. Varjatud režiimis lendamise ajal peavad kõik pardal olevad raadiosidesüsteemid, sõber-vaenlane-transponder ja raadiokõrgusmõõtur olema välja lülitatud ning nägemis- ja navigatsioonisüsteem peavad töötama passiivses režiimis. Erandiks on ainult sihtmärgi laservalgustus, see lülitub sisse pärast korrigeeritud õhupommi kukutamist. Kaasaegse avioonika puudumine koos problemaatilise aerodünaamikaga, samuti staatiline ja rööbastee pikisuunaline ebastabiilsus tähendasid suurt nähtamatut juhtivat ohtu.
Projekteerimisaja vähendamiseks ja paljude tehniliste probleemide kõrvaldamiseks kasutasid disainerid F-117A-l mitmeid olemasolevate lennukite tõestatud elemente. Niisiis, varguseks mõeldud mootorid võeti kandjapõhiselt hävitajapommitajalt F / A-18, mõned juhtimissüsteemi elemendid-F-16-lt. Lennukis kasutati ka mitmeid komponente eepilisest SR-71-st ja treenerist T-33. Selle tulemusena ehitati selline uuenduslik masin kiiremini ja odavamalt kui tavaline löögilennuk. Lockheed on selle fakti üle uhke, vihjates tolle aja kõige arenenumate CAD-süsteemide (arvutipõhine disain) kasutamisele. Siiski on teistsugune arvamus - just saladuse tõttu on "nähtamatu" loomise programm pääsenud pika ja sageli mõttetu arutelu lavalt Kongressis ja teistes Ameerika demokraatia bastionides.
Nüüd tasub teha mõned märkused Stealth -tehnoloogia enda kohta, mida rakendati Nighthawki lennukil (pole saladus, et lennuki radariallkirja on võimalik erineval viisil vähendada; sama PAK FA rakendab täiesti erinevaid põhimõtteid - paralleelsus servad ja "lamestatud" kujuga kere). F -117A puhul oli see vargustehnoloogia apoteoos - kõik allutati äärmiselt salakavalale, sõltumata masina vigursõidu omadustest. Kolmkümmend aastat pärast lennuki loomist on teada saanud palju huvitavaid detaile.
Teoreetiliselt toimib varjatud tehnoloogia järgmiselt: paljud õhusõiduki arhitektuuris rakendatud tahud hajutavad radarikiirgust radariantennile vastupidises suunas. Ükskõik, kumba poolt proovite lennukiga radarikontakti luua - see „moonutatud peegel” peegeldab raadiolaineid teises suunas. Lisaks on F-117 välispinnad vertikaalist kallutatud rohkem kui 30 °, nagu Tavaliselt toimub lennuki maapealne radarkiirgus madalate nurkade all.
Kui kiiritate F-117 erinevatest nurkadest ja vaatate siis peegeldusmustrit, selgub, et kõige tugevama "põletuse" annavad F-117 kere teravad servad ja kohad, kus nahk pole pidev. Disainerid on taganud, et nende peegeldused on koondunud mitmesse kitsasse sektorisse, mitte suhteliselt ühtlaselt, nagu tavalennukite puhul. Seetõttu on F-117 radariga kokkupuutel peegeldunud kiirgust taustmürast raske eristada ning „ohtlikud sektorid” on nii kitsad, et radar ei suuda neist piisavalt teavet ammutada.
Kõigil piloodikabiini varikatuse ja kere liigendite, telikute ja relvastusruumi klapide kontuuridel on saehammaste servad, hammaste küljed on suunatud soovitud sektori suunas.
Kokpiti varikatuse klaasidele kantakse elektrit juhtiv kate, mis on ette nähtud piloodi kabiinisisese varustuse ja seadmete - mikrofoni, kiivri, öise nägemise prillide - kiirguse vältimiseks. Näiteks võib piloodi kiivri peegeldus olla palju suurem kui kogu lennuki pealt.
F-117 õhu sisselaskeavad on kaetud spetsiaalsete võredega, mille elementide suurus on umbes pool sentimeetrite vahemikus töötavate radarite lainepikkusest. Võrede takistus on optimeeritud raadiolainete neelamiseks ja see suureneb koos võre sügavusega, et takistada takistuse hüpet (mis suurendab peegeldust) õhuliidesel.
Kõik lennuki välispinnad ja sisemised metallelemendid on värvitud ferromagnetilise värviga. Selle must värv mitte ainult ei varja F-117 öises taevas, vaid aitab ka soojust hajutada. Selle tulemusena väheneb "stealth" RCS, kui seda kiiritatakse esiosa ja saba nurkadest 0,1-0,01 m2-ni, mis on ligikaudu 100-200 korda väiksem kui sarnaste mõõtmetega tavalistel lennukitel.
Kui arvestada, et Varssavi pakti riikide massiivseimad õhutõrjesüsteemid (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), mis olid sel ajal kasutusel, võivad tulistada sihtmärkidega vähemalt 1 m2 suurune EPR, tundus "Nighthawk" võimalus tungida karistamatult vaenlase õhuruumi väga muljetavaldav. Siit ka esimesed tootmisplaanid: vabastada lisaks 5 eeltöötluslennukile veel 100 tootmislennukit.
Lockheedi disainerid on võtnud mitmeid meetmeid oma vaimusünnituse soojuskiirguse vähendamiseks. Õhu sisselaskeavad muudeti suuremaks kui mootorite normaalseks tööks vajalik ning liigne külm õhk saadeti segunema kuumade heitgaasidega, et vähendada nende temperatuuri. Väga kitsad pihustid moodustavad peaaegu tasase väljalaskejoa kiireks jahutamiseks.
Wobblin 'Goblin
"Lame päkapikk" ja mitte teisiti. Nii kutsuvad piloodid ise naljaga pooleks F-117A-d. Lennukiraami kuju optimeerimine halvenenud nähtavuse kriteeriumi järgi halvendas masina aerodünaamikat sedavõrd, et ei saanud rääkida mingist "vigurlendust" ega ülehelikiirusest.
Kui ettevõtte juhtivale aerodünaamikule Dick Cantrellile näidati esmakordselt tulevase F-117A soovitud konfiguratsiooni, tabas teda närvivapustus. Mõistnud ja mõistnud, et tegemist on ebatavalise lennukiga, mille loomisel ei mänginud esimest viiulit mitte tema profiili eksperdid, vaid mõned elektrikud, seadis ta oma alluvate ette ainsa võimaliku ülesande - teha see "klaver" suudab kuidagi lennata.
Nurgeline kere, pindade teravad esiservad, sirgjoonelistest segmentidest moodustatud tiibprofiil - see kõik sobib halvasti alahelikiirusel lendamiseks. Vaatamata üsna suurele tõukejõu ja kaalu suhtele on Night Hawk piiratud manööverdusvõimega sõiduk, millel on madal kiirus, suhteliselt väike vahemaa ja halvad õhkutõusmis- ja maandumisomadused. Selle aerodünaamiline kvaliteet maandumisel oli vaid umbes 4, mis vastab kosmosesüstiku tasemele. Teisest küljest on F-117A suurel kiirusel võimeline enesekindlalt manööverdama kuuekordse ülekoormusega. Aerodünaamik Dick Kentrell sai oma tahtmise.
26. oktoobril 1983 jõudis Tonopahi lennubaasi esimene salajane üksus - Tactical Group 4450 (4450. TG) - operatiivvalmidusse. Pilootide meenutuste kohaselt tähendas see järgmist-pimedas jõudis löögilennuk kuidagi sihtmärgi piirkonda, tuvastas punktmärgi ja pidi sellesse "panema" ülitäpse laseriga juhitava pommi. F-117A jaoks ei olnud ette nähtud muud lahingukasutust.
Seoses F-117A arvu suurenemisega 5. oktoobril 1989 reorganiseeriti rühmitus 37. taktikaliseks hävitustiivaks (37. TFW), mis koosnes kahest lahingu- ja ühest õppeskadrillist + varusõidukitest. Iga eskadroni koosseisus oli vastavalt korraldusele 18 "Nighthawks", kuid ainult 5-6 neist võisid igal ajal alustada lahinguülesande täitmist, ülejäänud olid raskes korras.
Peaaegu kogu selle aja ei nõrgenenud "salaja" ümbritsev range saladusrežiim. Kuigi Tonopah’i baas oli üks kõige enam valvatud õhuväebaase, võeti F-117A kohta tõe varjamiseks täiendavaid draakonlikke meetmeid. Samal ajal harjutasid Ameerika režiimi ametnikud sageli väga leidlikke otsuseid. Niisiis, selleks, et baasitöötajate hulgast eemale peletada jõudeolevad "lennundushuvilised", kanti F-117A ja teenindusseadmetele spetsiaalsed "kiirguse" tüüpi šabloonid, "olge ettevaatlik! kõrgepinge”ja muud“õuduslood”. Sellise välimusega lennukil ei tundunud nad üldse mõttetud.
Alles 1988. aastal otsustas Pentagon avaldada ametliku pressiteate "salaja lennuki" kohta, pakkudes avalikkusele retušeeritud fotot lennukist F-117A. 1990. aasta aprillis toimus lennuki esimene avalik demonstratsioon. Loomulikult hämmastas F-117A välimus ülemaailmset lennunduskogukonda. Sellest on saanud üks lennukaid väljakutseid traditsioonilisele aerodünaamikale inimlendude ajaloos. Ameeriklased määrasid "sada seitsmeteistkümnendikule" vastutusrikka rolli veenva näitena USA tehnoloogilisest paremusest ülejäänud maailma ees ja nad ei säästnud raha selle väite tõestamiseks. "Nighthawk" sai ajakirjade kaantel püsiva elukoha, temast sai Hollywoodis lahe kangelane ja maailma õhusaadete staar.
Võitluskasutus
Mis puudutab F-117A esimest reaalset lahingukasutust, siis see juhtus Panama kindral Noriega režiimi kukutamise ajal. Siiani käib vaidlus selle üle, kas F-117A tabas juhitava pommiga Panama sõjaväebaasi või mitte. Läheduses toimunud plahvatusest äratatud Panama valvurid puistasid džunglisse laiali vaid aluspüksid. Loomulikult ei olnud "vargusele" vastupanu ja lennuk naasis kaotusteta.
Palju tõsisem oli Stealthsi massiline kasutamine Pärsia lahesõjas 1991. aasta talvel. Pärsia lahe sõda oli suurim sõjaline kokkupõrge pärast Teist maailmasõda, milles osales erineval määral 35 riiki (Iraak ja 34 Iraagi -vastast koalitsiooniriiki - rahvusvahelised jõud, MNF). Mõlemal poolel osales konfliktis üle 1,5 miljoni inimese, seal oli üle 10 tuhande tanki, 12, 5 tuhat relva ja mörti, üle 3000 lahingulennuki ja umbes 200 sõjalaeva.
Iraagi õhutõrjesüsteemil oli järgmist tüüpi õhutõrjesüsteeme:
S-75 "Dvina" (SA-2 suunis) 20-30 patareid (100-130 kanderakett);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 kanderakett;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 patareid (100 kanderakett);
Herilane (SA -8 Gecko) - umbes 50 kompleksi;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-umbes 400 kompleksi;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-umbes 200 kompleksi;
Roland-2-13 iseliikuvat ja 100 statsionaarset kompleksi;
HAWK - Kuveidis püüti kinni mitu kompleksi, kuid neid ei kasutatud.
Varajase hoiatamise radarid võimaldasid tuvastada sihtmärke 150 meetri kõrgusel enamikul juhtudel väljaspool Iraagi (ja Kuveidi) õhuruumi ning sihtmärgid, mis asuvad üle 6 km kõrgusel, avastatakse kaugel Saudi Araabia sügavustest (keskmiselt 150– 300 km).
Arenenud vaatluspostide võrgustik, mis on ühendatud püsivate sidetrassidega teabekogumiskeskustega, võimaldas üsna tõhusalt tuvastada madalal asuvaid sihtmärke, näiteks tiibrakette.
16.-17. Jaanuari südaöö 1991 oli F-117A kõrghetk, kui esimene 10-liikmeline öökullide rühm nr 415 eskadronist, igaüks kandis kahte 907 kg kaaluvat GBU-27 pommi, startis esimeste löökide tegemiseks. uus sõda. Kell 3.00 kohaliku aja järgi ründasid õhutõrjesüsteemi poolt mitte tuvastatavad "nähtamatud" kahte õhutõrjesektori juhtimispunkti, õhujõudude peakorterit Bagdadis, ühist juhtimis- ja juhtimiskeskust Al Taji linnas, valitsuse residentsi ja 112 meetri meetrit. Bagdadi raadiotorn.
F-117A töötas alati autonoomselt, ilma elektroonilisi sõjalennukeid kasutamata, sest segamine võib vaenlase tähelepanu köita. Üldiselt kavandati vargsioperatsioone nii, et lähim liitlaslennuk oleks neist vähemalt 100 miili kaugusel.
Tõsise ohu "vargusele" kujutasid õhutõrjetükiväed ja optilise avastamise ja sihtimissüsteemidega õhutõrjesüsteemid, mida Iraagil oli üsna vähe (Strela-2 (SA-7 Graal), Strela-3) (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), samuti õhutõrjerelvad (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57) -2). Pilootidel oli keelatud laskuda alla 6300 m, et vältida nende vahendite kahjustatud aladele sisenemist.
Kokku lendas F-117A sõja ajal 1271 lendu, mis kestsid 7000 tundi, ja viskas 2087 laseriga juhitavat pommi GBU-10 ja GBU-27 kogumassiga umbes 2000 tonni. Peen lööklaine tabas 40% prioriteetsetest maapealsetest sihtmärkidest, samas kui Pentagoni andmetel ei olnud ükski 42 vargsi kaotatud. See on eriti kummaline, arvestades, et tegemist on alahelikiirusega, vähese manööverdusvõimega masinaga, millel puudub igasugune konstruktiivne kaitse.
Eelkõige toob Pärsia lahe rahvusvaheliste jõudude õhujõudude ülem kindralleitnant Ch. Gorner näite kahest rünnakust tugevalt kaitstud Iraagi tuumarajatiste vastu Bagdadist lõuna pool Al-Tuwaitas. Esimene haarang viidi läbi 18. jaanuari pärastlõunal, kaasates 32 lennukit F-16C, mis olid relvastatud tavapäraste juhitavate pommidega, kaasas 16 hävitajat F-15C, neli segajat EF-111, kaheksa antiradarit F-4G ja 15 KC- 135 tankerit. See suur lennundusrühm ei suutnud ülesannet täita. Teise haarangu korraldas öösel kaheksa lennukit F-117A kahe tankisti saatel. Seekord hävitasid ameeriklased kolm Iraagi tuumareaktorist kolm.
Dalgeyshis ilmus F-117A aeg-ajalt Iraagi õhuruumi, operatsiooni Desert Fox (1998) ja Iraagi sissetungi ajal (2003).
Varjatud jaht
Mäletan hästi seda päeva, 27. märtsi 1999. ORT kanal, õhtune saade "Aeg". Otsereportaaž Jugoslaaviast, inimesed tantsivad Ameerika lennuki rusudel. Vanaproua meenutab, et just selles kohas kukkus Messerschmitt kunagi alla. Järgmine lask, NATO esindaja muheleb midagi, siis jälle tulid kaadrid musta lennuki rusudega …
Jugoslaavia õhukaitse tegi võimatu - Budanovtsi küla (Belgradi eeslinn) lähedal tulistati vargsi. Varglennuki hävitas 250. õhutõrjebrigaadi 3. patarei õhutõrjesüsteem S-125, mida juhtis ungarlane Zoltan Dani. Samuti on versioon, et F-117A tulistas kahurist alla hävitaja MiG-29, mis lõi sellega otsese visuaalse kontakti. Ameerika versiooni kohaselt muutis "sada seitseteistkümnes" lennurežiimi, sel hetkel ilmus õhuvõtuvõrede ette rõhulaine, mis lennuki paljastas. Haavamatu lennuk tulistati alla kogu maailma ees. Akuülem Zoltan Dani seevastu väidab, et juhtis raketti prantsuse termokaamera abil.
Mis puudutab salajast pilooti, siis kolonelleitnant Dale Zelko suutis välja heita ja varjas end terve öö Belgradi äärelinnas, kuni tema majakas märkas EC-130. Mõni tund hiljem saabusid otsingu- ja päästehelikopterid HH-53 Pave Low, kes evakueerisid piloodi.
Kokku lendas "vargsi" NATO agressiooni ajal Jugoslaavia vastu 850 lendu.
Alla kukkunud F-117A "Night Hawk" (seerianumber 82-0806) rususid hoitakse Belgradi lennundusmuuseumis hoolikalt koos F-16 lennuki rusudega. Neid kaotusi tunnistas ametlikult USA.
Samuti on välja pandud APA-10 Thunderbolt II ründelennuki mootor, mis rebiti maha MANPADS-i tulist, lennuk ise tegi hädamaandumise Skopje lennuväljal (juhtumi tunnistas ametlikult NATO juhtkond). Kohalikud elanikud leidsid kummalise detaili ja andsid selle sõjaväele.
Muud huvid hõlmavad raketi Tomahawk vrakke ja kerget drooni RQ-1 Predator (serblased väidavad, et tulistasid alla, ameeriklased väidavad, et maandusid mootoririkke tõttu ise).
Tegelikult tunnistasid Ameerika Ühendriigid ametlikult kõik muuseumis olevad rusud, sealhulgas kahe lahingumasina-"nähtamatu" F-117A ja hävitaja F-16-kaotuse. NATO juhtkond eitab teisi arvukaid Serbia võidetud õhuvõite.
Mis puutub "tundmatutesse", siis serblased ütlevad, et nad lõid välja vähemalt kolm lennukit F-117A, kuid kaks suutsid jõuda NATO lennubaasidesse, kus nad saabumisel desaktiveeriti. Seetõttu pole neil prahti. Avaldus tekitab mõningaid kahtlusi - kahjustatud F -117A ei saanud kaugele lennata. Isegi hooldatav "sada seitseteistkümnes" lendas väga halvasti - piloot ei suutnud seda "lendavat rauda" ilma elektrooniliste stabiilsust suurendavate süsteemide abita juhtida. Lennukil pole isegi varumehaanilist juhtimissüsteemi - igatahes ei suuda elektroonika rikke korral inimene F -117A -ga toime tulla. Seetõttu on „stealth” igat tüüpi rike saatuslik, lennuk ei saa lennata ühe mootoriga ega kahjustatud lennukitega.
Muide, lisaks alla kukkunud F-117A-le, ametlikel andmetel, kadus ametlikel andmetel üle 30-aastase tegutsemise USA koolituslendude ajal kuus „nähtamatut”. Kõige sagedamini võitles "stealth" pilootide orientatsiooni kaotamise tõttu. Näiteks öösel vastu 11. juunit 1986 kukkus F-117A (saba number 792) vastu mäge, piloot sai surma. Teine tragikoomiline vahejuhtum leidis aset 14. septembril 1997, kui lennuk F-117A kukkus õhku Marylandis toimunud õhusaate ajal.
22. aprillil 2008 tõusis F-117A "Nighthawk" viimast korda õhku. Nagu aeg on näidanud, osutus juba idee kõrgelt spetsialiseerunud lennukist, mille projekteerimisel üks kvaliteet „paistab silma“(antud juhul madal EPR) teiste kahjuks. Pärast NSV Liidu kadumist hakkasid uutes tingimustes esikohale tulema lennunduskomplekside ökonoomsus, kasutusmugavus ja multifunktsionaalsus. Ja kõigi nende parameetrite osas jäi F-117A "Nighthawk" oluliselt alla streiklennukile F-15E "Strike Eagle". Nüüd luuakse F-15E baasil F-15SE Silent Eagle.
