Paljudele meist langes terve kümnend elu kahekümnenda sajandi üheksakümnendatele. Kahekümnes sajand, erakordne sajand. Mida huvitavam on see ajaloolase jaoks, seda kurvem on see kaasaegse jaoks. Möödunud sajand on Venemaale esitanud palju toredaid ja traagilisi hetki, millest viimane oli "kärbuvad üheksakümnendad" - meeletu sündmusteahel suurriigi kokkuvarisemise ajal pärast Venemaa jaoks häbiväärset 1991. aastat. Tohutu hiiglane, mis oli levinud 12 ajavööndisse, varises kokku ja murenes vabaturu pöördumatu rünnaku all, üleöö said miljonid meie kaaskodanikud välismaalasteks, puhkes Tšetšeenia sõja tulekahju ja Kesk -Aasia sattus uude keskaega. Kaevurite kiivrite koputamine Moskva kõnniteel ja MMM -i rahapettus - see on kõik, milleni jõudsime ägedate reformide tulemusena, mille algatasid käputäis lühinägelikke poliitikuid ja majandusteadlasi Harvardi Rahvusvahelise Instituudi spetsialistide range juhendamisel. Areng.
Nüüd, seda aega meenutades, esitavad paljud küsimuse - kas tõesti oli see kõik lootusetult kadunud? Kümme aastat tühjust. Stagnatsioon kõikides tööstusharudes, nõukogude teaduskooli taandareng, mille saavutused särasid veel hiljuti kosmose orbiitidelt ookeanide külmade sügavusteni. Koos Nikolajevi aktsiatega kadusid unistused ookeanile minevast laevastikust, tööstusketid varisesid kokku ja sõjatööstuskompleks lakkas toimimast.
Õnneks oli tegelikkus palju vähem pessimistlik. Pärast Nõukogude Liitu jäänud tohutu mahajäämus võimaldas ületada kohutava perioodi ja võimaldas hoolimata kolossaalsetest kaotustest kaasaegsel Venemaal jääda maailma üheks mõjukamaks riigiks. Täna tahaksin teile rääkida sellest, kuidas vaatamata kõigile hüsteerilistele hüüetele „Oleme kaotanud kõik!”, Jätkasid inimesed oma ettevõtetes tööd, luues hämmastavaid seadmeid. Esiteks sõjatehnika. Sõjatööstuskompleks on teadmusmahukate tööstusharude sulam, edenemise mootor ja riigi arengutaseme näitaja.
Laevastik kogub jõudu. Inertsist
Võib -olla on see paljudele ilmutus, kuid kurikuulus allveelaev Kursk oli üks kaasaegsemaid allveelaevu maailmas. Tuumaallveelaevade raketikandja K-141 "Kursk" (projekti kood 949A) pandi maha 22. märtsil 1992. Kaks aastat hiljem, 16. mail 1994, laev lasti vette ja sama aasta 30. detsembril võeti see vastu Põhjalaevastikku. 150-meetrine hulk, mille töömaht on 24 tuhat tonni. Kaks tuumareaktorit, 24 ülehelikiirusel toimuvat tiibraketti, 130 meeskonda. Rover oskas lõigata ookeanivett kiirusega 32 sõlme (60 km / h) ja minna 600 meetri sügavusele. Hmm … tundub, et mitte kõik "Põhja masinaehitusettevõtte" insenerid ja töötajad ei ole ennast purju joonud või muutunud "ärimeesteks" suurte ruuduliste kottidega, mis on täidetud Türgi tarbekaupadega.
Kursk K-141 polnud ainus sel raskel ajal ehitatud tuumaallveelaev. Koos sellega ehitati "Sevmashi" varudele sama tüüpi K -150 Tomsk: munemine - august 1991, vettelaskmine - juuli 1996. 17. märtsil 1997 sai K -150 osa 1. allveelaevade flotillast Põhja laevastik … 1998. aastal tegi uusim tuumajõul töötav allveelaev ülemineku Kaug-Idasse Põhja-Jäämere jää all. Praegu Vaikse ookeani laevastiku osa.
Lisaks projekti 949A "lennukikandjate tapjatele" reformidest laastatud riigis ehitati inertsist projekti 971 mitmeotstarbelised tuumarelvad "Štšukid":
K-419 "Kuzbass". Järjehoidja 1991Käivitamine: 1992 Vastu võetud laevastikku 1992. aastal.
K-295 "Samara". Järjehoidja 1993 Käivitamine 1994 Laevastikku lubamine 1995.
K-157 "Vepr". Järjehoidja 1990. aastal. Käivitamine 1994. Vastu võetud laevastikule 1995. aastal.
1991. aastal maha pandud K -335 "Gepard" ei saanud enam tavapärase ajavahemiku jooksul valmis - selle ehitus venis aastaid (see võeti 2001. aastal vastu Põhjalaevastikku). Sama saatus ootas ka paati K -152 "Nerpa" - selle ehitustööd viidi läbi 12 pikka aastat. Faktidega tutvudes on selgelt näha, kuidas kadunud NSV Liidust lahkunud tööstuslik impulss järk -järgult kadus. Laevade ehitusliinid muutusid järjest pikemaks, 90ndate teisel poolel pandi maha vaid üks uus paat - strateegiline raketikandja K -535 "Juri Dolgoruky" (projekti kood 955 "Borey").
Komplekssed ja kallid pinnalaevad olid luksuskaup isegi Nõukogude Liidu jaoks. Suure pinnalaevastiku ehitamine oli vastloodud riigile selgelt võimatu, sellegipoolest oli siin võimalik saavutada teatud edu: 1998. aastal liitus Põhjalaevastikuga raske tuumarakettide ristleja Peeter Suur - viimane neljast Orlans, maailma suurim ja võimsaim mittelennunduslaev. Tuumaristleja ehitustöid tehti oluliste katkestustega rohkem kui 10 aastat, kuid jõupingutused ei olnud asjatud - 26 000 tonni vahuveini on nüüd kündmas ookeane, demonstreerides Püha Andrease lippu kogu planeedile.
Lisaks võimsale ristlejale oli võimalik lõpetada suure allveelaevavastase laeva "Admiral Chabanenko" (järjehoidja - 1990, kasutuselevõtt - 1999) ja kahe projekti 956 hävitaja - "Tähtis" ja "Mõtlik" - ehitamine. Kahjuks langetati kohe pärast vastuvõtutunnistuse allkirjastamist hävitajatel Vene mereväe lipp ja mõlemad laevad ühinesid Hiina Rahvavabariigi sõjaväe laevastikuga.
Meie meremeeste jaoks oli tõeliselt märkimisväärne sündmus raskelennukeid kandva ristleja "Admiral Kuznetsov" arendamine - laev ehitati NSV Liidu eksistentsi viimastel aastatel ja selle heakskiit langes "kriiskavatele üheksakümnendatele". Ilmselgelt ei unistanud kõik mereväe juhtkonnast sellest, kuidas laevad kiiresti metallile Hiinale üle anda. Admiralide hulgas oli tõelisi ametnikke ja patrioote-riigi jaoks kõige raskematel aastatel sai laevastik 26 kandjapõhist hävitajat Su-33 ning alustati põhjalikku tööd uue laeva valdamiseks, selle süsteemide katsetamiseks ja lennukikandja kasutamise taktika harjutamiseks. Grupp. Eriti meeldejääv oli "Vahemere reid" - Põhjalaevastiku sõjalaevade kaugreis (detsember 1995 - märts 1996), mille käigus toimus visiitide vahetus Ameerika meremeestega ning mõlema riigi lennuettevõtjate lennukid. suured ühised manöövrid.
Hoolimata kõigist jõupingutustest laevade päästmiseks kandis meie laevastik suuri kaotusi: me ei oodanud Uljanovski tuumalennukikandjat ja projekti 1155.1 suurte allveelaevade vastaste laevade seeriat. Paljud ehitatavad allveelaevad hävitati, märkimisväärne osa laevadest kaotas lahinguvõime ja müüdi välismaale - uue sajandi alguseks ei saanud merevägi 80 -ndatel kavandatust isegi poolt. Kuid peate tunnistama, et vene laevaehitajad ei istunud mingil juhul jõude …
Ainult numbrid ja faktid
Pole juhus, et pöörasin palju tähelepanu Vene mereväe probleemide ja saavutuste kirjeldamisele. Merevägi on kaitseväe kõige keerulisem ja kallim haru ning selle seisundi järgi on võimalik teha loogiline järeldus kogu sõjatööstuskompleksi seisukorra kohta.
Teistes tööstusharudes oli mõningaid õnnestumisi: nad ei istunud Nižni Tagilis jõude - 90ndatel said maaväed 120 kaasaegset T -90 tanki ja mitusada erinevatel eesmärkidel jälgitavat lahinguüksust. Vähesed, väga vähesed - arenenud riikides läks arve paljudele sadadele autodele, kuid siiski parem kui üldse mitte. Vene tankiehitajad suutsid tehnoloogia säilitada, õppisid massitoodangut vabaturu ägedates tingimustes ja suutsid isegi ülemaailmseks minna, saades üheks juhtivaks soomusmasinate eksportijaks.
Aktiivselt arendati uusi relvasüsteeme: õhutõrjeraketisüsteeme Buk M1-2 ja Pantsir-C1 (esmakordselt demonstreeritud rahvusvahelises lennundus- ja kosmosesalongis MAKS-1995), ilmusid arvukad S-300 süsteemide modifikatsioonid ja uued mudelid. loodi väikerelvad: püstolid GSh-18, kuulipildujad AN-94 "Abakan".
Lennundus ei jäänud maha: 1997. aastal sooritas rünnakukopter Ka -52 Alligator oma esimese lennu - Musta hai traditsioonide vääriline järglane; 90ndate alguses ilmus "kommertslik" Su -30 projekt - Suhoi hävitajad hakkasid kiiresti maailmaturul edasi liikuda.
Venemaa õhujõudude tugevdamiseks tehti mitmeid "tootmisega mitteseotud" samme: näiteks sõlmiti 90ndate lõpus Ukrainaga leping 9 Tu-160 ja kolme Tu-95 ülehelikiirusega strateegilise strateegia üleandmise kohta. raketikandjad vastutasuks gaasi eest võlgade tasumise eest. Valged luiged pääsesid õnnelikult peatsest hävitamisest ja kuuluvad nüüd Venemaa tuumakolmikusse.
Esimesel kosmosejõul ei olnud moraalset õigust oma kosmoseprogrammi rumalalt kärpida - orbiidijaam Mir töötas, kodumaised kanderaketid panid regulaarselt orbiidile „kommertskoormust” - telekommunikatsiooni kiire arengu ajastul ei olnud potentsiaalsetele välismaalastele lõppu. klientidele. Maapealsetes projekteerimisbüroodes viidi läbi uue kanderaketi Angara ja raadioluure süsteemi Liana projekteerimine.
Teaduslikud uuringud ei jäänud kõrvale - 1996. aastal läks Marsile automaatjaam "Mars -96", kahjuks ei õnnestunud missioon algusest peale - jaam langes Vaiksesse ookeani. Aastatel 1994-1995 püstitas Vene kosmonaut Valeri Poljakov kosmoses mehe rekordi, olles veetnud orbitaaljaama pardal 438 päeva.
Arvestades ülaltoodud fakte, on kogu jutt Venemaa "20 -aastasest mahajäämusest" vähemalt vale - "reformitud" riigis tehti endiselt tööd kõigis teaduse ja tehnoloogia valdkondades. No ballett pole muidugi kuhugi kadunud. Tugev nõukogude mahajäämus aitas meie isamaal väärikalt üle saada kõige raskematest aegadest.
