Slippidel, kajavast tühjusest, ämblikuvõrgust paksemate joonte kaudu, tekivad äkitselt siledad jooned, justkui kleebisel … lained.
Sõjaline laevaehitus on üks keerulisemaid, töömahukamaid ja kulukamaid tööstusharusid. Siin rakendatakse parimaid tehnoloogiaid ja uusimaid arenguid seotud teadusvaldkondadest: mootoriehitus, metallurgia ja komposiitide füüsika, raadioelektroonika, rakettmasinad, täppismehaanika … Mereväe kvantitatiivne ja kvalitatiivne koosseis on majanduse objektiivsed näitajad. olukord mis tahes riigis (geograafiline merevägi või Šveitsi merevägi - haruldane erand üldreeglitest). Merevägi on relvajõudude jõu ja prestiiži sümbol: laevad on alati silmapiiril, nad on tohutud ja ilusad, tõelised meie aja leviataanid.
Seepärast saavad kõik laevastikuga seotud sündmused, olgu need siis uue allveelaeva vettelaskmine või Mistralsi ostmine, nii laia avalikkuse vastukaja.
Nõukogude ajal oli olukord mõnevõrra teistsugune - sõjaväe laevaehitus oli ümbritsetud saladuselooriga, sel teemal ei toimunud avalikke arutelusid ega olnud ka vajadust: kõik teadsid juba ette, et Nõukogude Liidu laevastik on suurim maailmas. Ja mis puutub salatsemisse - las "tõenäoline vaenlane" mõistatab, kui palju laevu meil on: 1250 või 1380 (täpselt nii palju oli neid 1989. aastal NSV Liidu mereväes! Olgem realistlikud - 30% neist olid lahinguvalmis, kuid sellest piisas, et piirata mis tahes vaenlane).
Kapitalismi alguse ajastu, erastatud ettevõtted, osalused ja korporatsioonid dikteerivad erinevaid käitumisreegleid: laevaehitajad on sunnitud kõiki oma õnnestumisi ja saavutusi võimalikult valjult deklareerima. Mõnikord toob see kaasa tüütuid tagajärgi: korrumpeerunud ametnikud ja hoolimatud vastaspooled viivitavad teadlikult ehitusega ning mõnikord hindavad materjalide ja seadmete maksumust üle. Plahvatusohtlik korruptsioonisegu asetatakse paratamatutele tehnilistele raskustele uute seadmete loomisel, mis lõppkokkuvõttes mõjutab ehitusaega veelgi tugevamalt.
Samal ajal loovad nad "intensiivse töötegevuse" illusiooni tekitamiseks kõikides nurkades trompeti "suurtest saavutustest", mis lähemal uurimisel on üsna igapäevased sündmused, mis ei nõua liigset aplausi.
Leping fregatti ehitamiseks on sõlmitud! Aplaus!
Fregati munemine toimus! Aplaus!
Fregatt on käivitatud! Aplaus!
Sildumiskatsed on toimunud! Aplaus!
Fregatt on sisenenud tehase merekatsetustele! Aplaus!
Tavaliselt toimuvad need sündmused aastase intervalliga, mille jooksul kõik unustavad laeva nime ja eelmise aasta vestluse. Seetõttu jääb kogenematule tänavamehele mulje, et laevastikku on täiendatud viie uue laevaga. Tegelikult - üks ja ta pole veel riigieksameid läbinud.
Tasub meeles pidada, et ajalugu teab tuhandeid maha lastud laevu, mis erinevatel põhjustel ei puudutanud kunagi vett. Konkreetne näide on tuumajõul töötav lennukikandja Uljanovsk, mis demonteeritakse libedal, kui see on 18% valmis.
Ja mitte iga vette lastud laev ei olnud valmis ja laevastikku vastu võetud. Konkreetne näide on Saksamaalt NSV Liidu mereväele ostetud, kuid sõja puhkemise tõttu pooleli jäänud Luttsovi raskeristleja. Või raketiristleja "Ukraina", mis vaikselt roostetab Nikolajevis 95% valmisolekul
"Mereproovidesse sisenemine" ei ole samuti piisav laeva valmisoleku kriteerium. Mereproovid võivad kergesti ebaõnnestuda ja jälle tehaseseadme seina külge kinni jääda terveks aastaks, nagu ka India lennukikandja Vikramaditya.
“Vastuvõtuakt on allkirjastatud. Laev võetakse vastu mereväkke "- need on võlusõnad, mida kuuldes saate mütsi õhku visata ja röstsaia teha" seitse jalga kiilu all ".
Loomulikult ei tohiks tähelepanuta jätta teavet ehitusgraafiku kohta: munemine, vettelaskmine - oluline teave, mis võib valgustada laeva saatust ja laevastiku väljavaateid.
Keegi ei nõua laevaehitajatelt Stahhanovi tempot - piisab, kui panna aastas mitu sõjalaeva (2., 3. auaste, ideaaljuhul - 1. auaste). Kui kõik on tehtud õigesti, ilma viivituste ja korruptsiooni kahjuliku mõjuta, siis 10 aasta pärast on reidil tugev kahekümne vimpliga eskadrill. Ja 20 aasta pärast - võimas ookeanilaevastik.
Kuidas eristada ausaid töövõtjaid kaabakatest? See on väga lihtne - vaadake lihtsalt laeva mõõtmeid ja korreleerige need
ehitamise tingimused. Kohandage arvutusi, tuginedes rahvusvahelistele kogemustele ja nüanssidele tehniliste riskide näol, kui rakendate uuenduslikke lahendusi ja uuendusi (kui neid on).
Pilt muutub silmapilguga nähtavaks. Kui aasta pärast fregati panemist järgneb teade laeva vettelaskmise kohta ja paar aastat hiljem tõusis selle kohal diagonaalselt ületatud valge siniste joontega riie, siis kogu laevaehitajate meeskond ja lepingu täitmise eest vastutavad ametnikud väärib austust ja kindlat lisatasu.
Kui kõige tavalisem fregatt lastakse vette viis aastat pärast 40% -lise valmisoleku taseme asetamist ja samal ajal on vastutavatel isikutel piisavalt südametunnistust, et röökida "kodumaa kaitse tugevdamise" üle - see olukord lõhnab kriminaalasja järele.
Olles nüüd välja toonud meie vestluse "põhipunktid" ja võttes arvesse esitatud gradatsiooni, asugem edasi Venemaa riigi osaluse OJSC United Shipbuilding Corporation tegevuse tulemuste väljakuulutamisele.
Nii võeti 2012. aastal laevastikku vastu 5 laeva:
Strateegiline raketi allveelaeva ristleja K-535 "Juri Dolgoruky" (projekt 955 "Borey")
Veeväljasurve pinnal / vee all - 14 500 /24 000 tonni.
Töösügavussügavus 400 m.
Relvastus: 16 R-30 Bulava ICBM-i; 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm.
Patrull-laev "Dagestan" (projekt 11661K "Gepard-3.9")
Vene mereväe esimene laev, relvastatud raketisüsteemiga Kalibr-NK.
Täismaht 2000 tonni.
Relvastus: raketisüsteem "Kalibr-NK" (laskemoon-8 tiibraketti, mis on ette nähtud maapealsete või maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kuni 300 km kaugusel), õhutõrjeraketisüsteem "Palma"; universaalne suurtükikinnitus AK-176 (kaliiber 76 mm).
Väike suurtükivägi "Makhachkala" (projekt 21630, kood "Buyan")
Spetsiaalne tööriist Kaspia laevastiku pinnajõudude tugevdamiseks merelähedases vööndis ja arvestades Volga delta eritingimusi.
Töömaht 500 tonni.
Relvastus: universaalne suurtükikinnitus AK-190 (kaliiber 100 mm), mitmekordne raketisüsteem A-215 "Grad-M" 40 juhikuga (kaliiber 122 mm), õhutõrjeraketisüsteem ZM47 "Gibka" (4 stardikonteinerit MANPADS) Igla ").
Sabotaaživastane paat P-191 (projekt 21980, kood "Grachonok").
Sabotaaživastane paat P-349 (projekt 21980, kood "Grachonok").
Paadid on ette nähtud diversantide ja terroristide vastu võitlemiseks tugipunktide vetes ja nende lähedastele lähenemisviisidele, samuti abistama Venemaa piirivalveteenistust Venemaa riigipiiri kaitsmise ja kaitse ülesannete lahendamisel. Paatide töömaht on 140 tonni. Relvastus: raske kuulipilduja, 2 granaadiheitjat DR-64 ja DP-65, Igla MANPADS.
Veel kolm laeva läbivad merekatseid, mis tähendab, et nende kasutuselevõtt on lähitulevikus:
Strateegiline raketi allveelaeva ristleja K-550 "Aleksander Nevski" (projekt 955 "Borey").
Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-329 "Severodvinsk" (projekt 885 "Tuhk").
Juhitav raketikorvett "Kiire" (projekt 20380). Selle laeva katsetusi varjutas kahetsusväärne juhtum - Kroonlinna sadamas sildudes põrkas korvet kokku okeanograafialaevaga "Admiral Vladimirsky". Õnneks inimohvreid ega hävinguid ei olnud.
2012. aastal lasti vette 4 laeva:
Strateegiline rakettallveelaev "Vladimir Monomakh" (projekt 955, kood "Borey")
Corvette juhitavate raketirelvadega "Steady" (projekt 20380).
See on ette nähtud operatsioonideks merelähedases vööndis ning võitlemiseks vaenlase pinnalaevade ja allveelaevadega, samuti suurtükiväe toetuseks ründejõududele amfiibrünnakute ajal.
Täismaht 2200 tonni.
Relvastus: 8 laevavastast raketti X-35 "Uran", universaalne suurtükikinnitus AK-190, 2 õhutõrjekahurit AK-630M, 8 allveelaevade vastast torpeedot kaliibriga 330 mm.
Suur maandumislaev "Ivan Gren" (projekt 11711).
Töömaht 5000 tonni.
Suur maandumislaev "Ivan Gren" on loodud lahendama mitmesuguseid ülesandeid - alates abistamisest amfiiboperatsioonides kuni mitmesuguste veoste vedamiseni rahuajal kaitseministeeriumi huvides. Suured dessantlaevad "Ivan Gren" suudavad transportida kaasaegset Vene sõjavarustust, sealhulgas täiustatud relvi mereväelastele ja rannavägedele.
Kasulik koormus: 13 peamist lahingutanki või 300 mereväelast.
Relvastus: 76 mm ja 30 mm suurtükisüsteemid, 2 mitmekordse raketisüsteemi. Pardal on helikopter Ka-29.
Päästelaev "Igor Belousov" (projekt 21300).
Töömaht 5000 tonni.
Spetsiaallaev "Igor Belousov" on mõeldud meeskonna evakueerimiseks ja päästmiseks maapinnal lebavatest kahjustatud allveelaevadest, varustama allveelaevu ja pinnalaevu kõrgsurveõhu, elektri ja päästevarustusega. Lisaks saab laev otsida antud ruudult hädaabiobjekte, sealhulgas rahvusvaheliste mereotsingu- ja päästemeeskondade osana.
2012. aastal lasti maha 7 laeva:
Strateegiliste rakettide allveelaev Knyaz Vladimir (projekt 955 Borey).
Moodsa Venemaa laevaehituse mõningate iseärasuste tõttu on tuumajõul töötaval laeval "Prince Vladimir" mõned erinevused kolme varasema SSBN-iga "Borey". Pole enam saladus, et ehituse kiirendamiseks kasutati projekti 971 lõpetamata mitmeotstarbeliste allveelaevade ja projekti 949A (sama tüüpi hävitatud tuumaallveelaeva "Kursk") allveelaevade "tapjalennukikandjaid". Borejev. Seetõttu on kõik "Boread" üksteisest mõnevõrra erinevad - kuid ainult paremuse poole. Eriti paistab silma "prints Vladimir", kes kannab pardal mitte 16, vaid 20 ballistilist raketti "Bulava"!
Diisel-elektriline allveelaev B-262 "Stary Oskol" (projekt 636.6 "Varshavyanka")
Kaugmere vööndi mitmeotstarbeline fregatt "Admiral Golovko" (projekt 22350).
Kolmas laev seda tüüpi. Täismaht: 4500 tonni. Järgmise 10-20 aasta jooksul on projekti 22350 laevad kindlasti Vene mereväe pinnajõudude aluseks.
Fregatid 22350 on oma relvastuse täiustamise suunas eelnevalt tasakaalustatud, Kalibr-NK universaalne raketisüsteem 16 stardielemendi jaoks, õhutõrjesüsteem Polyment-Redut, allveelaevade vastane kompleks Paket-NK, 130 mm A -192 relvakinnitus ja ZRAK "Broadsword". Lennukite relvastus - helikopter KA -27PL.
Kaugmere vööndi mitmeotstarbeline fregatt "Admiral Makarov" (projekt 11356).
Kolmas laev seda tüüpi. Täismaht 4000 tonni. Tehnilise poole pealt kujutavad projekti 11356 fregatid projekti 1135 "Burevestnik" patrull -paadi sügavat moderniseerimist kaasaegsete relvade ja raadioelektroonikaga.
Fregatid 11356 on lihtsam ja odavam alternatiiv fregattidele 22350 - paljuski uued ja uuenduslikud laevad, mille ehitamine võttis arvatust oluliselt rohkem aega. See asjaolu tõi kaasa tuntud tehnoloogiatel ja tehnilistel lahendustel põhineva ersatzi fregatiprojekti. Fregattide 11356 ehitamine küllastab Vene mereväe varem uute Kaug -mere tsooni laevadega, lisaks on need mõeldud spetsiaalselt Musta mere laevastikule, operatsioonidele Vahemerel ja piraatluse vastu võitlemiseks Aafrika Sarvel - teie tuleb nõustuda, suurte sõjalaevade kasutamine nendel eesmärkidel on liiga raiskav.
Corvette juhitavate raketirelvadega "Loud" (projekt 20380)
Korvette juhitavate raketirelvadega "Thundering" (muudetud projekt 20385)
Universaalne amfiibhelikopteridokk "Vladivostok".
Täismaht 21 300 tonni.
Õhurühma koosseis: 8 Ka-52 ründekopterit ja 8 allveelaevade vastast (mitmeotstarbelist) Ka-27 või Ka-29.
Eelmise aasta veebruaris alustas Saint-Nazaire'i STX France'i laevatehases metalli lõikamine esimese Venemaa Mistral-tüüpi UDC jaoks. Praeguseks on kere vööri esimese ploki kokkupanek lõppenud.
Mistrali moodulkonstruktsioon võimaldab erinevatel laevatehastel korraga ehitada erinevaid laevaosi. 2. detsembril 2012 alustati Peterburis LLC Baltic Shipyard - Shipbuilding aktsiatel Vladivostoki UDC ahtriosade tootmist - kokku vastavalt lepingule 12 amfiibründekopterikanduri tagumist osa (umbes 20% laeva konstruktsioonist) ehitatakse Venemaal.
Laevad ehitamisel
Loomulikult pole see nimekiri kaugeltki täielik - see ei sisaldanud ehitamisel olevaid laevu, mis on erineval valmisolekul - paar aastat tagasi maha pandud või vette lastud, kuid siiski mereväkke vastu võetud. Nende hulgas:
- mitmeotstarbeline tuumaallveelaev tiibrakettidega "Kazan", mis loodi 2009. aastal vastavalt täiustatud projektile 885M "Ash";
- väike raketilaev "Grad Sviyazhsk", maha pandud 2011. aastal;
- projektide 22350 ja 11356 fregatid - kaks igat tüüpi laeva;
- projektide 636.6 ("Varshavyanka") ja 677 ("Lada") diisel -elektrilised allveelaevad - kaks igat tüüpi paati;
- väike hüdrograafiline laev "Victor Faleev" (projekt 19910);
- Projekt 12700 baasmiinilaev Alexandrite, mis pandi paika 2011. aastal.
Samuti ei võetud arvesse mereväe erirajatisi, näiteks ujuv transpordidokk Sviyaga (projekt 22570 Kvartira), mis rajati 2012. aasta lõpus, ja mereväe toetuslaev Akademik Aleksandrov (projekt 20180).
Ehitasime, ehitasime ja lõpuks ehitasime
Isegi kui säilitada praegune tempo sõjaväe laevaehituses, näevad Venemaa valitsuse lubadused täiendada Venemaa laevastikku 50 uue laevaga 2016. aastaks üsna realistlikud ja saavutatavad. Teine positiivne punkt on see, et vaatamata kõikidele skeptikute hirmudele on laevaehituse dünaamika viimase paari aasta jooksul mitte ainult säilinud, vaid isegi paranenud - sel aastal sai laevastik 5 valmislaeva, mille kogumaht oli üle 20 tuhat tonni! Võrdluseks: 2011. aastal oli see näitaja 3 tuhande tonni tasemel - areng on ilmne.
Nii järsk ehitustempo tõus tulenes peamiselt strateegilise raketikandja Juri Dolgoruky K-535 üleandmisest laevastikule. Kahekordselt rõõmus sündmus - Vene merevägi sai esimese tuumaallveelaeva pärast pikka vaheaega pärast 2001. aastat, kui mitmeotstarbeline K -335 Gepard võeti vastu Põhjalaevastikku.
2013. aastal võime julgelt ennustada mereväkke vastu võetud laevade arvu kahekordistumist: teine strateegiline Borey-K-550 Alexander Nevsky ja mitmeotstarbeline K-329 Severodvinsk on juba ammu ehitatud ja neid katsetatakse. Nad on lapsendamisest vaid ühe sammu kaugusel. Loodame, et projekti 22350 juht fregatt, admiral Gorškov saab lõpuks valmis. Uute korvetite ja väikeste raketilaevade aktiivne ehitus jätkub ning kusagil kaugel, Euroopa teises otsas, sädistavad elektroodidega sädemeid Prantsuse keevitajad, kes panevad kokku maabumislaeva "Vladivostok".
Kriitika? Jah, kogu selles loos on paar rasket hetke. Laevade ehitamise ajastus tekitab endiselt väikest optimismi - strateegiline raketikandja Juri Dolgoruky on olnud ehituses peaaegu 16 aastat - alates 1996. aasta novembrist. Projekti 677 Lada juhtiv diisel -elektriline allveelaev ei läbinud katseid, tundub, et see jääb igavesti proovitööle. Kaitseministeerium tegi hämmastava uusaasta "kingituse" - kahe Mistrali ehitamise lepingu täitmine Venemaal lükati 2013. aastast 2016. aastasse.
Aeg näitab, mis edasi saab. Jääb vaid õnnitleda kõiki 2013. aasta uue aasta puhul ja soovida uuel aastal rohkem häid uudiseid.
