Suure Isamaasõja esimestest päevadest alates muutsid Leningradi laevatehased oma tööd ümber sõjaaja tingimustega. Nad kõrvaldasid laevadele lahingukahjud, tootsid relvi ja laskemoona, ehitasid praamid, hanked, pontoonid, soomusrongid ja osalesid kaitseliinide loomisel Leningradi ümbruses. Rinde vajadused nõudsid mitmete tehaste kaupluste ümberehitamist. Eraldi tööstusharud, mis asusid rindejoone vahetus läheduses ja allusid süstemaatilisele suurtükitulele, tuli viia linna kaugematesse piirkondadesse. Pärast seda, kui Leningrad oli 8. septembril 1941 blokaadis, hajutati Punase Banneri laevastiku laevad Neeva äärde laiali ja lülitati linna üldisesse kaitsesüsteemi, toimides suurtükipatareidena.
Ladudes oli suur hulk erinevaid soomuseid, seepärast kaptenleitnant P. G. Kotov, laevaehitajad, alustasid vastavalt Leningradi rinde sõjanõukogu otsusele mobiilsete kaitsevahendite tootmist: suurtükipildikastid, kuulipildujapunktid, snaiprite varjualused, juhtimis- ja vaatluspostid jne. Aasta ja aasta pool, augustist 1941 kuni jaanuarini 1943 valmistasid ja paigaldasid tehased rindejoonele üle 7000 soomuskonstruktsiooni, mille valmistamiseks kasutati 18400 tonni laevade soomust. Kasutatakse kaitsevajaduste ja pikamaa mereväe relvade jaoks. Need paigaldati raudteeplatvormidele, mis olid kaitstud laeva soomukitega ja saadeti otse tehastest lahinguliinidele.
Hävitajatel Strogiy ja Stroyny, kes asusid lahingupositsioonidele Nevski metsapargi lähedal ja Ust-Izhora küla piirkonnas, lõpetasid laevaehitajad paigaldustööd, mis võimaldasid laevade suurtükiväe alused tööle panna 30. august 1941. Laevad ja hävitajad pidid raskel piiramisperioodil töötama süstemaatiliste tulistamiste ja pommitamise all, kuid lühikese ajaga lõpetasid nad laevadel kogu vajaliku töö.
Petroskoi meeskonna suur saavutus sõja ajal oli miinipildujate laevastikku toimetamine. Kogu sõja vältel tegid Leningradi laevaehitajad laevade lahinguremondi alal palju tööd. Nii parandasid nad aastatel 1941-1942 pärast õhupommide tabamist lahingulaeva "Oktoobrirevolutsioon", taastasid ristleja "Maxim Gorky" ja hävitaja "Kohutav", mille õhku lasid miinid, juht "Minsk", vaenlase pommitamisel.. Ristleja Kirov, hävitaja viitseadmiral Drozd, miinipilduja Ural, mitmed baasmiinilaevad ja allveelaevad viidi läbi mitmesuguseid remonditöid.
1941. aasta detsembri lõpus lähenes Petroskoi seinale kuus "Verp" tüüpi miinipildujat, kes osalesid garnisoni evakueerimisel Hanko poolsaarelt, mis toimus rasketes jääoludes. Kahel laeval olid vööriotsad märkimisväärselt kahjustatud varrest kuni viienda raami vaheseinani, mis haaras laevakere veealuse osa märkimisväärsele sügavusele. KBF -i sõjanõukogul kulus kogu töö lõpetamiseks vaid kolm ja pool kuud. Doki puudumisel tehti ainus õige otsus vöörijäsemete parandamiseks kesoonide abil. Tuleb rõhutada, et Suure Isamaasõja ajal lõid laevaehitajad ja mereväelased laiaulatusliku kessoonimajanduse ning kogusid laialdasi kogemusi kesoonide kasutamisel. Neid kasutati paljudes varustamata alustes erinevate laevade veealuste kerede remondiks. Kokku taastati sõjaajal caissonite abil sadakond laeva ja abilaeva.
Petroskoi valmistas kaks ühesuurust puust kaissonit. Neil oli põikikomplekt männitalasid, mille peale paigaldati horisontaalselt männiplaatide ümbris. Veekindluse tagamiseks olid voodrilaudade vahelised sooned pahteldatud ja täidetud pigiga; lisaks kleebiti ümbris punasele pliile lõuendiga üle. Kessoni tagaseina väljalõige tehti platsimustri järgi. Vältimaks välise vee tungimist miinipilduja kere ja kesoni ristmikku, paigaldati selle lõigu külge lõuendiga polsterdatud vildipadi. Tulenevalt asjaolust, et töötasime talvistes tingimustes, pidime vööriotsade ümber jääd lõikama ja tehase caissonitele sõidurajad tegema. Iga kesoni tagumisse ossa (piki kontuuri) paigaldati tekil tagumikuga teraspaneel ja toodi sisse teraskaablid, mille abil kogu konstruktsioon tihedalt kokku pressiti. Kassoni hoidmiseks ühtlasel kiilul pärast laeva alla panemist ja vee väljapumpamist oli selle vööris ette nähtud kaks puittala, mis suunati külgmiste ankruhaavade sisse; lisaks pandi kaissoni tekile laeva ankrukett.
Miinipildujate needitud kerede vööriotsasid ei olnud võimalik taastada nende esialgsel kujul, kuna tehastes puudusid needid. Kasutati elektrikeevitust ja kogu töö teostasid laeva personali jõud tehasemeistrite juhendamisel. Kuue miinipilduja remont viidi lõpule täpselt õigel ajal ja 1942. aasta kevadkampaanias mindi lahingutraalimisele.
Sõja -aastatel pidid Punase Banneri Balti laevastiku laevad sageli sõitma jääoludes, mis tõi paratamatult kaasa tiiviku labade kahjustamise. Dokkide suure töökoormuse tõttu viidi propellerite remont ja asendamine enamikul juhtudel läbi laeva kärpimise meetodil. Eriti laialdaselt kasutati seda väikese veeväljasurvega laevadel. Nii vahetati näiteks aastatel 1941 ja 1943 Petroskois "Verp" tüüpi miinipilduja kruvid trimmimise abil välja; ahtriotsad tõsteti üles statsionaarse rannapoomi abil, mis oli varustatud tõstukite ja kahe manuaalvintsiga, mille kandevõime oli 3 tonni. Trimmimise suurendamiseks võeti laevade vööriruumidesse vedel ballast ja laoti tahke ballast. ennustus. Ahtrit tõsteti üles, kuni sõukruvi rummud veest välja tulid. Siis toodi kohale spetsiaalne parv, mille ujuvusest piisas, et mahutada lukkseppade brigaad koos vajalike tööriistade ja seadmetega ning propellerid ise. Sõukruvide asendamise viis trikeerimiseks asendus sõja -aastatel laialdaselt nii sõjalaevadel kui ka kaubalaevastiku laevadel.
Alumiste päramootorite liitmike parandamiseks ja laevakere kohalike kahjustuste kõrvaldamiseks veepiirist väikesel sügavusel kasutati laeva kalde meetodit, võttes vastu vett, pumbates kütust või asetades tahke liiteseadise tekile vastava külje serva. Seda meetodit kasutades paigaldasid Petroskoi kodanikud 1943. aastal "Verp" tüüpi miinipildujate väliskesta jäävööle elektrikeevituskatteplaadid; selle tulemusena said laevad keerulistes jääoludes liigelda.
Remonditööde teostamiseks eraldatud lühike aeg, terav materjalipuudus ja muud blokaadiaja raskused sundisid laevaehitajaid pidevalt otsima väljapääsu kriitilistest olukordadest. Näiteks torpeedo plahvatusest lahti rebitud hävitaja Sentorozhevoy vööriotsa taastades kasutasid baltlased teise projekti hävitaja otsa kerekomplekti, mis oli remonditava laeva kontuuride lähedal. Samuti taastati ristleja "Maxim Gorky" vööriots.
Leningradi laevatehased ei lõpetanud rinde vajaduste heaks töötamist ka kõige raskematel blokaadikuudel. Talv 1941/42 osutus eriti külmaks ja näljaseks. Ühistransport ei töötanud ning nõrgenenud inimesed, kes elasid oma tehastest kaugel, ei saanud tööle. Ja ülesandeid laevade remondiks, relvade ja laskemoona tootmiseks jätkus. Sellistes tingimustes korraldas tehaste administratsioon väljasõite töötajate kodudesse; need, kes olid täielikult nõrgenenud, saadeti tehasehaiglatesse, kus nad said tõhustatud toitumist, pärast mida nad naasid tööle. Niisiis, Petroskois 1942. aasta jaanuari keskel sai töötada vaid 13 inimest, 1. - 50. veebruariks; aprilli keskpaigaks, kui linna toiduga varustamine mõnevõrra paranes, töötas laevade remondis juba 235 inimest. Ükski raskus ja raskus ei takistanud töötajaid täitmast neile pandud ülesandeid laevade lahingutõhususe tagamiseks.
Sagedased katkestused elektrivõrgu elektrivarustuses sundisid iga ettevõtte laevaehitajad selle probleemi omal moel lahendama. Läänemerel kasutati näiteks ujuvkraana diiselgeneraatoreid koguvõimsusega 2000 kW; ja suure libisemise alla oli varustatud 800 kW võimsusega reservelektrijaam. Mõnes tehases tarniti elektrit töökodadele ja laovarude generaatoritele. Niisiis, kasutades laevade alalisvoolu diiselgeneraatoreid elektrikeevituse tootmiseks miinipildujate remondi ajal, saavutasid nad Petroskois ballastireostaatide abil keevitamiseks vajalikud omadused. Pneumaatiliste tööde tegemisel kasutati laevakompressoreid.
1941./42. Aasta raskel talvel piiramise ajal viidi Leningradi põhivarustus mööda Eluteed. Kuidas on aga võimalik tagada massiivne kaupade vedu kevade saabudes, kui jää sulab, eriti kuna Laadogal polnud selgelt piisavalt laevu? Olles seda küsimust kaalunud, andis riigikaitsekomitee 1942. aasta märtsis Leningradi laevaehitajatele korralduse ehitada sobiv arv praame. Kuna vaenlane okupeeris Ivanovskie kärestikul Neeva vasaku kalda, ei saanud valmislaevu Ladogasse transportida. Seetõttu otsustasime lõigud Leningradis kokku panna, raudteega Ladogasse toimetada ja seejärel Golsmani lahe slipil keevitada. Laevaehitajad ehitasid esimese praami vaid 20 päevaga. Aprillis alustati väikeste iseliikuvate laevade ehitamist peaaegu kõigis Leningradi laevaehitusettevõtetes.
Need, mis ehitati näiteks Petroskoisse, said hanke nime ja nende kandevõime oli 10 tonni (pikkus 10, 5, laius 3, 6, külje kõrgus 1,5 m). Metallitöötlemise ja sektsioonide kokkupaneku tehnoloogia lihtsustamiseks oli pakkumisel sirgendatud kontuurid; Keevitatud konstruktsiooni kere pandi slippile suurtest osadest: põhjast, küljelt, ahtrist, vöörist ja tekist. Veekindel vahesein jagas laeva kaheks sektsiooniks - tagumik (mootoriruum) ja vöör (lastiruum). Mootorina kasutati 75 hj ZIS-5 automootorit. sek, pakkudes kiirust umbes 5 sõlme. Meeskonda kuulusid juhendaja ja tüürimees. 1. juunil 1942 näidati Leningradi rinde sõjanõukogu liikmetele esimesi pakkumisi ja pontoone. Aasta lõpuni andsid Leningradi laevaehitajad meremeestele üle ainult pakkumisi üle 100 ühiku. Ehitatud laevadega tugevdatud Ladoga sõjaväe laevastik vedas sama aasta suvel umbes miljon tonni kaupa ja ligi miljon inimest, sealhulgas 250 tuhat sõdurit ja ohvitseri.
Leningradi blokaadi ajal möödus rindejoon Ust-Izhora laevatehase territooriumist neli kilomeetrit, mistõttu tuli selle põhitootmine linnale üle viia. Suur vajadus miinipildujate järele sundis Leningradi rinde sõjanõukogu mobiliseerima kõik võimalikud vahendid miinipildujate varajaseks sissetoomiseks. Mitmed Leningradi tehased said tellimuse väikeste miinipildujate ehitamiseks. 1942. aasta sügisel saadeti Ust-Izhora laevatehasesse väike laevaehitajate meeskonda suur rühm laevakeremehi, kellel oli kogemusi laevakere töös.
Leningradi lähedal fašistlike vägede täielikuks lüüasaamiseks valmistumise ajal tekkis küsimus Leningradi rinde 2. löögiarmee varjatud üleviimisest Oranienbaumi sillapea juurde. See tähtis operatsioon, mis algas 1943. aasta novembris ja lõppes 1944. aasta jaanuaris, hõlmas miinipildujaid, võrgumiinid ja muid ujuvvahendeid. Selle elluviimise muutsid keeruliseks keeruline jääolukord ja võimatus kasutada jäämurdjaid, sest Petrovski kanal oli madal, sest seda kasutati laevade varjatud saatmiseks vaenlase okupeeritud kallaste lähedal. Jäämurdjate roll määrati madala süvisega baasmiinipildujatele, millel nad mitte ainult ei tugevdanud laevakereid, vaid asendasid ka standardsed propellerid spetsiaalsetega, mis olid mõeldud jääl navigeerimiseks. Ülaosaga terasplekid keevitati piki välimise naha jäävööd ja veepiirkonna piirkonda, vaheseinte ja vööriotsas asuvate raamide külge paigaldati vahepuidust talad. Sel viisil tugevdatud miinipildujate kere pidas jääoludes purjetamisele hästi vastu.
Vajadus pühkimistööde järele Läänemere madalates vetes, mille sakslased "toppisid" palju erinevat tüüpi miinidega, dikteeris vajaduse luua väike miinipilduja. Projekti arendamine algas mandril 1941. aasta juulis. Ja Leningradis tuli projekti 253 uue "merepaadi-miinipilduja" dokumentatsioon juba blokaadi ajal. Arendatud miinipilduja suurtükiväerelvade eesmärk oli esiteks võidelda vaenlase lennukite ja väikeste laevadega. Laeval pidi olema piisavalt võimas ja mitmekesine traalrelvastus, mis võimaldas hävitada madaliku tingimustes kõik tol ajal tuntud miinitüübid. Miinipilduja veeväljasurve oli 91, 2 tonni, pikkus 31, 78 m.
Projekti peamine puudus oli asjaolu, et disainerid ei võtnud arvesse Leningradi eritingimusi. Laeva kontuurid olid joonistatud klassikaliste kõverate kõveratega, mis nõudis teraslehtede painutamisel keerukaid "kuumaid" töid. Lisaks ilmsetele tehnoloogilistele raskustele nõudsid need protsessid märkimisväärset kütuse- ja elektritarbimist, mis oli piiramatu Leningradi jaoks taskukohane luksus, kuna nende väärtus võrdus leivaga. Seetõttu hakkasid projekteerimisbüroo spetsialistid, kes koondasid peaaegu kõik Leningradis saadaolevad insenerid, projekti radikaalselt üle vaatama. Laeva veeväljasurvet suurendati, vööri ja ahtri kõverad keerukad kontuurid asendati mitmetahulistega, mille moodustasid lamedad lehed. Arvesse võeti ka sõja esimestel aastatel Läänemerel kogutud lahingutraalimise kogemusi. See põhjustas olulisi muudatusi seadmetega täielikult keevitatud kere konstruktsioonis, lisaks ilmus miinipilduja tankile veel üks relv. Selle tulemusena selgus uus projekt, mis erines oluliselt 253. kohast, mistõttu lisati L -täht põhiindeksisse - "Leningrad". Tööjooniste tootmine ja ehituse alustamine algas praktiliselt samal ajal. Ja kui kavandi eskiis Moskvasse kinnitamiseks saadeti, olid miinipildujate esimesed eksemplarid juba vee peal ning neile paigaldati varustus ja relvad.
Pea "sajatonnine" läks katsetamisele 1942. aasta novembri alguses. Samal kuul sisenes Balti laevastikku ka projekti 253L esimene miinipilduja. Meremehed märkisid, et seda tüüpi laevadel olid head merekindlus- ja tuleomadused ning üsna vastuvõetav kiirus, mida "blokaadi" lamedad kontuurid vähe mõjutasid. "Sajatonniste" laevade masstootmine võimaldas Balti meremeestel sõja teisel poolel ja esimestel sõjajärgsetel aastatel täielikult merel pühkimisoperatsioone rakendada. Samuti lõid Leningradid blokaadi tingimustes selliseid uut tüüpi laevu nagu soomustatud merejahid, skerry monitorid. Peab ütlema, et miinipildujate loomine toimus piiramisrõngas Leningradi äärmiselt rasketes tingimustes ja teostati laevaehitajate tõelise töökangelaslikkuse hinnaga. Piisab, kui öelda, et juhtiva miinipilduja kohaletoimetamise ajal kaotas KB personal umbes kaks kolmandikku oma arvust, alles jäid vaid kõige püsivamad ja füüsiliselt vastupidavamad, kes pidasid vastu kõige raskemates blokaaditingimustes - nälg, külm, puudus, surm. lähedastest.
