2012. aasta tõi Vene mereväele kaks huvitavat uudist. Esimene optimistliku iseloomuga sündmus leidis aset 1. veebruaril väikeses sadamalinnas Saint -Nazaire'is Lääne -Prantsusmaal - sel päeval alustas STX France'i laevatehas esimese universaalse kahepaiksete ründekopterikandjate Mistral a la rus metalli lõikamist.. Teel sai teatavaks tulevase laeva nimi - "Vladivostok".
Tähelepanuväärne on see, et vaatamata kokkuleppe vene-prantsuse iseloomule teostatakse kahe mereväe jaoks mõeldud Mistrali ehitamine de facto Lõuna-Koreale kuuluvas laevatehases STX! Suuremahuline rahvusvaheline projekt, millesse on kaasatud tubli pool maailma. Lepingu kogumaksumus ulatus avatud allikate andmetel 1,7 miljardi euroni.
Teine oluline uudis kuulutati välja septembris: Venemaa kaitseministeerium otsustas korraldada ebatavalise oksjoni. Lot on Venemaa mereväe seni suurim amfiibrünnakulaev, projekti 1174 viimane kood BDK (kood "Rhino").
- Miljon dollarit!
- Miljon dollarit. Kes on suurem?
- Kaks miljonit!
- Kaks miljonit korda! Kaks miljonit kaks …
Ja "Mitrofan Moskalenko" läks haamri alla.
Selle farsi tulemused on aga ette teada - "Mitrofan Moskalenko" ei maksa rohkem kui 2,5 miljonit dollarit - see on maksimaalne turuväärtus 11 tuhat tonni vana laevakere teraskonstruktsioone. Viimane suurtest Nõukogude suurtest dessantlaevadest müüakse tavalise vanametalli hinnaga.
Mõistlikule küsimusele: miks sa seda teed? - leidsid kaitseministeeriumi esindajad põhjendatud vastuse:
- Venemaa kaitseministeerium on otsustanud Mitrofan Moskalenko suure dessantlaeva maha kanda ja lammutada peamiselt majanduslikel põhjustel. Selle remont oleks maksnud vähemalt kahe väikese suurtükiväe ehitamise. Ja strateegilisest vaatenurgast ei ole selle asjakohasus ilmne - Venemaa ei kavatse veel kuskil amfiibrünnakut maanduda.
Kõik läheb nagu tavaliselt. Tundub, kuidas on pistmist ülimoodsa helikopterikandja ostmisega Prantsusmaalt tragikomöödiaga vana nõukogude prügi kõrvaldamisega? Kaitseministeeriumi allikal on täiesti õigus: arvestades Vene mereväe hetkeseisu ja üldist geopoliitilist olukorda maailmas, on amfiibrünnakud võimalikud ainult Venemaa ja NATO riikide vägede ühisoperatsioonide näol. Ilmselgelt on see vastuolus Venemaa välispoliitiliste huvidega ja seetõttu pole Vene mereväe dessantlaevu põhimõtteliselt vaja.
Oluline on ka majanduslik tegur - vana suure dessantlaeva "Mitrofan Moskalenko" remont läheb maksma nagu kahe uue väikese suurtükilaeva ehitamine … Stopp!
Võrrelge MAC -i ja BDK -d? Poisid, see kõlab sama naeruväärselt kui reklaamlause: "Ostke auto ja hankige kingituseks pesapallimüts." MAK ja Mitrofan Moskalenko on kahe erineva kategooria asjad. 14000-tonnine universaalne ookeanilaev ja 500-tonnine rannapaat primitiivsete relvadega.
Ütlete, et "Moskalenko" remont maksab, nagu kahe uue väikese suurtükiväe ehitamine? Ametlikel andmetel läks väikese suurtükiväe laeva "Astrahani" (projekti MAK juht 21630 "Buyan") ehitamine Venemaale maksma 372 miljonit rubla. Või umbes 10 miljonit, kui arvestada Euroopa vääringus. Kaks suurtükiväe laeva - 20 miljonit eurot.
Võrdluseks: iga Mistrali ostmine läks Venemaale maksma 800 miljonit eurot!
Kuid kas on õige võrrelda vananenud nõukogude ehitatud küna ülimoodsa Prantsuse laevaga?
Mistral-klassi mitmeotstarbeline amfiibhelikopteridokk
Tavaline töömaht on 16 500 tonni.
Täismaht 21 300 tonni.
Pikkus 199 m, laius 32 m, süvis 6, 3 m.
Elektrijaam: kolm 32-silindrilist laevade diiselgeneraatorit ("Vyartislya", Soome).
Propeller: kaks Azipodi tüüpi propellerit (Rolls-Royce, Suurbritannia).
Maksimaalne kiirus 18,8 sõlme.
Reisivahemik: 10 700 meremiili majandusliku kiirusega 15 sõlme.
Kahepaiksed võimed:
- dokkimisruum, 4 CTM tüüpi maandumislaeva või 2 kiirmaandumislaeva LCAC tüüpi õhkpadjal;
- piloodikabiin, helikopteriangaar, kaks lifti. Kuni 16 ühikut suuri lennukeid: lahingu-, transpordi- või mitmeotstarbelised helikopterid (välismaa NH-90, Tiger; kodumaine Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- "Mistral" on võimeline võtma pardale tankipataljoni - 40 MBT "Leclerc" või kuni 280 ühikut veoautosid ja kergeid soomukeid.
- personaliruumid on mõeldud 450 merejalaväelase majutamiseks (koos lühiajalise suurendamise võimalusega 900 inimeseni).
Kaitserelvastus: kaks Simbadi enesekaitse õhutõrjesüsteemi (põhineb MANPADS-il), kaks 30 mm kaliibriga automaati.
Dixmude (L9015) asukohas Jounieh Bay (Liibanon)
Mistral on lihtsalt võluv. Automatiseeritud täiselektriline laev, mis vajab minimaalset logistilist tuge. Universaalne "demokratiseerija", mis on võimeline kiiresti toimetama pataljoni mereväelasi, varustust ja varustust mis tahes maailma ookeani piirkonda. Kaubarambid, kiirpaadid ja helikopterid.
Suur lipulaeva komandopunkt: 900 ruutmeetrit meetrit, 160 operaatori töökohta, satelliitside. Mereväe koosseisu või kombineeritud relvadega amfiiboperatsiooni tõhus kontroll.
Varustatud haigla pindalaga 750 ruutmeetrit. meetrit koos võimalusega modulaarselt suurendada, laeva muude ruumide arvelt. Vajadusel saab pakkuda 12 meditsiinitöökojas 100 meditsiinitöötaja tööd.
Kõige arenenum avastamisvahend: Thales MRR-3D-NG kolmemõõtmeline radar, mis tagab õhu jälgimise laeva küljest 180 km raadiuses. Või Vampir NG infrapunaotsingu- ja vaatlussüsteem, mis on võimeline avastama ja saatma madalal lendavaid laevavastaseid rakette ja kiirpaate igal kellaajal ja igas ilmaolus.
Mistral on tõeliselt lahe laev, tõeline samm edasi meeskonna ja vägede majutuse osas. Uusim elektroonika ja juhtimissüsteemid, avar piloodikabiin. Avarad mahutid ja mugavad kabiinid. Tõeline XXI sajandi amfiibhelikopteridokk.
Projekt 1174 suur maandumislaev (kood "Rhino")
Tavaline töömaht 11 500 tonni;
Täismaht 14 000 tonni;
Pikkus 157,5 m, laius 24 m, süvis 6,7 m.
GEM: kaks gaasiturbiiniseadet М8К (2 х 18 000 hj);
Maksimaalne kiirus on 21 sõlme.
Reisivahemik: 7500 meremiili ja majanduslik kiirus 14 sõlme.
Kahepaiksed võimed:
"Ninasarvik" suudab pardale võtta kuni 2500 tonni lasti: suure dessantlaeva vööris on paagihoid (pikkus 54 m, laius 12 m, kõrgus umbes 5 m), laeva ahtris. seal on dokikamber (pikkus 75 m, laius 12 m, kõrgus umbes 10 m).
BDK pakub mootorpüssipataljoni transporti ja mahatulekut, sealhulgas 440 inimest ja 79 varustust (soomustransportöörid, jalaväe lahingumasinad, tankid, autod jne). Kui dokkimisruumis maandumislaevu pole, võib ninasarvik pardale võtta 46 peamise lahingutankiga tankiüksuse. Autonoomia - 15 päeva 500 langevarjuri transportimisel või 30 päeva 250 langevarjuri transportimisel.
Vöörikäik on 32 meetrit pikk ja seda juhitakse hüdrauliliselt. Mitte ujuva varustusega maandumist saab teostada otse varustamata rannikul, kus Fordi sügavus ei ületa 1,2 m. Statistika kohaselt võib BDK projekt 1174 pakkuda maandumist vööriraja abil 17% maailmamere rannikust.
Kaubaramp vägede vastuvõtmiseks ja maalt lahkumiseks varustatud kai ääres.
Mitte ujuva varustuse mahalaadimiseks kaldale lähenemata, projekti 1176 kuus maandumispaati (mahutavus 1 MBT, kiirus 10–11 sõlme) või kolm kiirmaandumispaati projekti 11770 "Serna" õhuõõnes (kiirendage kuni 27 sõlme põnevusega 3 punkti).
Lennukite relvastus: kaks kopteriväljakut koos tankimissüsteemidega; laev võib kanda kuni 4 transpordi- ja lahingukopterit Ka-29.
Samuti on "Rhino" varustatud süsteemiga vedelate ja tahkete kaupade vastuvõtmiseks merel.
Sisseehitatud relvad:
-SAM lühimaa „Osa-M“(20 raketi laskemoona);
- kaks suurtükiväe AK-726 kaliibriga 76 mm;
-kaks õhutõrjerelvade patareid AK-630;
-kaks mitmekordset raketisüsteemi A-215 "Grad-M" suurtükiväe toetuseks maandumisel.
Monumentaalne laev! Vöörvärava röövellikud "lõuad", konstruktiivne viimistlus ahtris, raske arenenud pealisehitus. Üldiselt tõeline ninasarvik!
Veel 1978. aastal sai Nõukogude merevägi ainulaadse merevarustuse - universaalse amfiibrünnakulaeva, millel pole analooge, mis on võimeline mereväelasi maandama kas otse varustatud või varustamata rannikul ja rannikule lähenemata: ujuvvarustus - otse vee peal, mitte - ujuv - kaldale toimetamiseks paatidega. Samal ajal sai dessantväe personali pardal olevate transpordivõitlushelikopterite abil toimetada suvalisse kohta rannikul.
"Ninasarviku" roll ei piirdunud aga ainult vägede kohaletoimetamise ja maandumisega - vajadusel sai laev pakkuda mereväelastele kindlat tuletoetust: kaks MLRS Grad -M installatsiooni (2 x 40 juhikut 122 mm kaliibriga), laadimisaeg - 2 minutit) ja vibu 76 mm kaksik suurtükiväesüsteem AK -726. Seal oli isegi oma õhutõrjesüsteem "Osa-M"!
Erinevalt armastatud Mistralist on Rhino suurtel dessantlaevadel tegelikult vähem autonoomiat ja vähem tõhusust, kui nad teevad teisel pool maad amfiiboperatsioone. Aga kas see oli nii tähtis? Omal ajal oli Nõukogude mereväel mereväebaase ning materiaalse ja tehnilise varustuse punkte üle maailma - Vietnamist ja Kuubast Somaaliani. Mis puutub kaasaegsesse Vene mereväkke, siis ilmselgelt ei pea meie meremehed Prantsuse Polüneesias vägesid maandama - Mistrali kõrgem autonoomia jääb nõudmata. Teisisõnu, kruiisiulatuse ja autonoomia osas pole Mistral Venemaa tingimustes eeliseid vana projekti 1174 suure maandumislaeva ees.
Mistrali kandevõime ja mahutavus on loomulikult suurem - see on 1,5 korda suurem kui ninasarvikul. Kuid kas Prantsuse laeva eelis on nii märgatav? Reklaamvoldikud kuulutavad Nõukogude suure dessantlaeva pardal 120 sõidukit ja Mistrali pardal 280 sõidukit.
Kuid on oluline mõista, et sõjalaev ei ole vahend Jaapanist toetatud välismaiste autode parvlaevamiseks. Lahingusse minevad langevarjurid vajavad väga spetsiifilist tehnikat - TANKID. Praktika näitab, et ilma raskete soomukite toetuseta on lahingus osalemine problemaatiline ja ohtlik. Maanduja vajab kindlasti MBT -d.
Mitu peamist lahingutanki mahub Mistrali ja Rhino pardale?
Vastus on paradoksaalne: sama! Keskmiselt üks pataljon 40 MBT -ga. Tundub, et mitte iga Mistrali kaubatekk ei kannata 50-tonnise lahinguteega sõiduki kaalu. Tõsi, sel juhul on ka "Ninasarvikul" probleeme - nad peavad maandumispaatidest loobuma, paigutades mahutid tühja dokkimisruumi.
(On erinevaid pessimistlikke eeldusi, et Mistrali pardal ei tohi maksimaalne MBTde arv ületada 5 … 13 ühikut - paagid asetatakse dokkimiskambri ette platvormile ja otse maandumispaatide pardale. Ülejäänud tekid ja Prantsuse laeva kaldteedel on soomusmasinate massipiirang - mitte üle 32 tonni)
Mis puudutab lennukite relvastust, siis kodumaine suur dessantlaev on muidugi puhaskahjum: 3 korda vähem maandumiskohti, ainult neli helikopterit. Samas, mis tähtsust sellel päriselus on? - tõelise amfiiboperatsiooni jaoks on vaja kümme korda rohkem rootorlaevu. Võtke näiteks Falklandi konflikt, lokaliseeritud merelahing Maa otstes. Sellest hoolimata hõlmas operatsioon … 130 Briti helikopterit!
Nõukogude kahepaiksel ründelaeval on oma oluline eelis - kindel kompleks sisseehitatud relvi. Suure dessantlaeva pardale paigaldatud relvade mass ületab 100 tonni - "Ninasarvik" harjus igalt poolt raketiheitjate ja suurtükitünnidega.
Loomulikult ei kanna keegi illusioone aegunud Osa-M õhutõrjesüsteemi lahinguvõimekuse kohta … aga mis takistab kompleksi lammutamist ja asendamist millegi muuga? Näiteks kompaktne laeva õhutõrjesüsteem "Shtil". Kas te pole rahul 26-tonnise püstolikinnitusega AK-726? Muutke see uue suure kaliibriga A-192 süsteemiks. Ja mis takistab teil paigaldada AK-630 metallilõikuri aku asemel raketi- ja suurtükikompleksi "Broadsword"?
Lõpuks Gradi mitu raketisüsteemi. Legendaarne relv, isegi poole sajandi pärast, on endiselt üks surmavamaid raketi- ja suurtükisüsteeme ning seda ei pea peaaegu vahetama.
Ütlete, et see on väga kallis ettepanek, nõutakse Ninasarviku projekti radikaalset läbivaatamist … noh, seega on iga Mistrali ostmiseks kavas kulutada 800 miljonit eurot. On kindlustunne, et pool sellest kolossaalsest kogusest piisaks vana Rhino suure dessantlaeva kaasajastamiseks.
Selle tulemusena oleme tunnistajaks huvitavale olukorrale: Vene mereväe tegelikkusele tuginedes vastab vana Nõukogude BDK enamiku deklareeritud omaduste poolest oma ülemerekonkurendile. Pealegi on "Ninasarvik" laevade maandumise põhiülesande täitmisel - rasketehnika ja soomukite tarnimine kaldale (kõike muud saavad teha tavalised konteinerlaevad ja hävitajad). Erinevalt Mistralist ei pea ta raiskama aega tankide teisaldamisel kaubatekkidelt maandumispaatidele koos nende hilisema mahalaadimisega rannikul. Dokikambri täitmine veega, paatide sildumine … liiga pikk ja aeganõudev töö.
"Ninasarvik" kõnnib lihtsalt kaldale, torkab vööriraja liiva sisse ja laseb varustuse ise maha. Ärge laske end hirmutada statistikaga, et ainult 17% Maailma ookeani rannikust sobib maandumiseks läbi BDK vöörikäigu (sobiv põhjakalle, pinnase iseloom jne) - tegelikult tähendab see sadu tuhandeid kilomeetreid rannajoont. Alati leiate sobiva koha.
***
Küsimus pole aga isegi relvade ja tankide arvus Rhino või Mistrali pardal. Need rahvamajandust puudutavad artiklid, mida autoril õnnestus lugeda, annavad tunnistust: kõige tulusam raha investeerimine on investeering oma tootmisse. Protektsionism, kodumaiste tootjate kaitse, tollitõkked - kõik see on selle teooria tõeline kinnitus.
Ebatervislike seoste vältimiseks pange tähele, et järgmine lõik ei kehti ninasarviku kohta.
Mõnikord pole oluline, et kodumaised seadmed on oma jõudlusomaduste poolest välismaistest madalamad - peamine on see, et see on ehitatud Venemaal. Kodused laevatehased ja tehased on tööga üle koormatud, elanike heaolu kasvab. Lihtsad, intuitiivsed järeldused.
Aga mis juhtus tegelikkuses? Meremeeste huvid olid viimasel kohal. Suur maandumislaev "Mitrofan Moskalenko" läks naelte järele. Tema kolleegist Mistralist on saanud geopoliitilises mängus läbirääkimiste kiip, omamoodi tasu Vene-Prantsuse koostöö eest.
MLRS A-215 "Grad-M" pardal 775 "Konstantin Olshansky" (Ukraina merevägi) suure dessantlaeva pardal
