Keskpäev, XXI sajand. Kuid mõned eitavad endiselt kangekaelselt kaasaegse tehnoloogia rolli. Eriti kui vestlus puudutab välismaiseid sõjavarustuse mudeleid. Eriti kui need on varjatud. Siis - uhh, arutelu läheb tuliseks.
Selle teema põletamine pole aga enam nii ohtlik kui varem. Praegu võtavad Vene relvajõud kasutusele terve põlvkonna kaasaegset tehnoloogiat, milles on olemas „stealth” tehnoloogia.
See materjal esitab analüüsi artiklist "Võitmatu hiilimise kohta", mis ei avaldatud nii kaua aega tagasi populaarse Interneti -ressursi lehtedel. Minu arvates on see artikkel täis mitmesuguseid ebatäpsusi ja üldiselt on sellel vale sõnum, mille eesmärk on alahinnata vargustehnoloogia rolli tänapäevases võitluses.
Stealth pole radarite jaoks nähtamatus, stealth on ainult "halb" nähtavus
Venekeelse sõna “nähtamatu” lõi venekeelne meedia. Välismaal jäi “Stealth” “stealth” (mis tähendab “salaja, salaja”).
Ei ole selge, miks autor sõna „väike” jutumärkidesse pani. Nähtavuse vähendamise mõju on olemas ja seda on praktikas tõestatud. Kui väike see on, saame hinnata allpool toodud faktide põhjal.
Stealth on optilises ulatuses suurepäraselt nähtav, infrapuna lähedal, kauge infrapuna
Radar on 50 aastat olnud peamine ja peamine vahend õhu sihtmärkide tuvastamiseks. Elektromagnetlainete madal summutamine atmosfääris võimaldab saada pikki avastamisulatusi kõikides ilmastikutingimustes.
Autor on sihilikult ebaloogiline, lülitades lugeja tähelepanu optilisele ja infrapunavahemikule, kuigi sama hästi võib kuulutada "hiilimise" nähtavust ultraviolettkiirguses.
Võtke hetkeks silmad monitorilt maha ja vaadake toa tagant aknale. Aknal on kärbes. Klaasil vaevumärgatav täpp. Nii näeb vaenlase hävituslendur viie kilomeetri kauguselt. Üldiselt on radari ja ülehelikiiruse ajastul pikkadel (ja isegi keskmistel) vahemaadel kasutu tugineda nähtavale vahemikule.
Optika aitas ainult üks kord. F-117 Belgradi kohal hävitamise kõikidest versioonidest on kõige arusaadavam optilise juhtkanali kasutamine: õhutõrjekahurid nägid kogemata pilvede all lendavat jultunud hiilimist ja suutsid raketi õhku lasta. Sellele viitavad nii õhutõrjeraketisüsteemi S-125 enda omadused (telekaader Karat-2) kui ka intsidendis osalejate endi-patareiülem Zoltan Dani ja allakukkunud Nighthawki piloot Dale Zelko-ütlused. (lasti maha, kui ta pilvede alumisest servast läbi murdis). Õnne ei juhtunud enam kunagi. Kuigi NATO andmetel tegi esimese põlvkonna kohmakas hiilimine Jugoslaavia kohal üle 700 lahingu.
Kaasaegse "Su" piloote abistab optiline asukohajaam (OLS), kuid see tehnika on endiselt keskendunud lähivõitlusele. Samal ajal ei seisa ka tehnoloogiad paigal: on tõestatud viise lennuki IR -allkirja vähendamiseks (heitgaaside segamine külma õhuga). Pange tähele F-22 mootorite lamedaid düüse. Või vargpommitajate F-117 ja B-2 tagumine osa: see on konstrueeritud nii, et välistab võimaluse "piiluda" mootori düüsidesse alumisest poolkerast. See pole aga asja mõte.
Keskmise ja pika vahemaa korral jääb radar peamiseks ja ainsaks avastamisvahendiks.
Sellepärast on stealthidel nii tükeldatud kuju ja palju paralleelseid servi ja servi
Õiglane tähelepanek. Servade ja servade paralleelsus on kaasaegse stealth -tehnoloogia alus. Sama hästi kui:
- relvade sisemise peatamise nõue;
- mootorikompressori labade maskeerimine (kõverad õhuvõtukanalid, radariblokeerijad);
- väljaulatuvate osade välistamine kere ja tiiva pinnale (antennid, andurid, õhurõhuandur);
- katkematu kabiini varikatuse paigaldamine;
- montaažikvaliteedi parandamine, kasutades keeruka kujuga suuri paneele ja vähendades kattepaneelide vuukide vahelisi lünki;
- aukude servade "saehammas" kuju;
- samuti abimeetmed ferromagnetiliste värvide ja raadioabsorbeerivate katete kujul.
… Et mõni hüpoteetiline radar tuvastaks selle mitte 400 km, vaid ainult 40 km kaugusel, peab lennuk peegeldunud signaali hajutama 10 000 korda vähem
Tavaliste hävitajate RCS on hinnanguliselt umbes 10 ruutmeetrit. Meie ekspertide sõnul peaks F-22 EPR olema 0,3 ruutmeetri tasemel. m, see tähendab ainult 300 korda vähem ja mitte 10 000.
Aitame lugupeetud autorit natuke aritmeetikas. Kui jagada 10 0,3 -ga, saate ≈30.
Radari sihtmärgi tuvastamise ulatus sõltub generaatori võimsusest, antenni suunatavusest, antenni piirkonnast, vastuvõtja tundlikkusest ja sihtmärgi RCS -st.
Lisaks on radari põhivõrrandit kasutades lihtne kindlaks teha, et 30-kordne RCS-i vähenemine annab tavapärase hävitajaga võrreldes umbes 2, 3 korda väiksema varjatusala.
Ja see ähvardab juba katastroofiga.
Õhupatrullid, mis kasutavad ainult võitlejate endi radareid, kiiritades antud piirkonda mitmest nurgast, suurendavad avastamisriski oluliselt
Sellepärast ei tee seda keegi lahingutingimustes.
Õhu sihtmärkide tuvastamine on usaldatud varajase hoiatamise lennukile (AWACS), samas kui hävitajate radarid lülitatakse sisse alles rünnaku hetkel.
Stealth'i avastamiseks on AWACS sunnitud vaenlasele lähenema. See on vastuolus AWACSi kontseptsiooniga, mis peab juhtima õhuruumi sadade kilomeetrite kauguselt väljaspool vaenlase lennukite töötsooni.
F-22 peaks varjatud režiimis nähtavuse vähendamiseks ise muutuma praktiliselt pimedaks ja kurdiks. Raadio täieliku vaikuse režiim, radar on välja lülitatud ja peidetud, isegi raadiosignaali ei saa lihtsalt vastu võtta, sest selleks peate paljastama vähemalt mõned antennid, mis hakkavad signaali kohe hajutama. Ainus võimalus on mingisugune ühesuunaline satelliitside kanal, kui vastuvõtvad seadmed vaatavad kosmosesse
Kõik on lihtsalt nii. Võitlejad püüavad oma radareid mitte sisse lülitada, avastamine ja sihtmärgi määramine pärineb AWACS -ist satelliidi kaudu.
Šokil F-117 radar sellisena puudus. Vaenlase territooriumi kohal lennates lülitas Nighthawki piloot isegi raadio kõrgusemõõtja välja. Ainult passiivsed teabe kogumise vahendid (raadio pealtkuulamine, termopildistajad, GPS -andmed).
Nagu öeldakse, noh, hästi. Mis saab F-22 EPR-ist külg- või isegi mitme nurga valgusega, mis tal üldiselt on EPR-iga muudes kui esiosa projektsioonides, on USA suur riigisaladus
Kõige paremini hoitud saladus on see, kes seda ei tea, kuid "Raptori" puhul on kõik selle kerele kirjutatud. Isegi arvutustesse laskumata peaks F-22 ja PAK FA RCS olema kümme korda madalam kui 4. põlvkonna hävitajatel (vt üksikasju servade ja servade paralleelsuse kohta). Mis tahes valitud projektsioonis.
Pealegi, varjatud võitleja, pidades silmas selle väiksemat nähtavust, võtab rünnakuks palju tõenäolisemalt soodsama positsiooni kui tavaline hävitaja. Varguse äärele minek ei ole lihtne.
Näiteks N035 "Irbis", Su-35S radar. Sihtmärk EPR -ga 0,01 ruutmeetrit tuvastab see 90 km kaugusel
Nende andmete allikas on kontrollitud ressurss "Wikipedia" ja täiendav link rakendusprobleemide uurimisinstituudi saidile V. V. Tihomirova kinnitab kõike, välja arvatud sihtmärgi andmed, RCS -iga 0,01 ruutmeetrit. m.
Kuna mäng ei läinud reeglite järgi, mis takistab meil andmeid teisest usaldusväärsest allikast tuua?
Õhu sihtmärkide tuvastamine sõltuvalt nende RCS -st ja kaugusest (meremiilides). Jaam AN / APG-77 (hävitusradar Raptor) näitab esitletud radarite hulgas parimat jõudlust. Kuid isegi tema suudab jänkide endi arvates eristada sihtmärki, mille EPR on 0,01 ruutmeetrit. m kaugusel mitte rohkem kui 50 km. Ja sihtmärk EPR -iga 0,3 ruutmeetrit. - mitte rohkem kui 100 km
Lõpuks tuleb mõista, et võitleja radar pole antenni piiratud suuruse tõttu „kõikenägev silm“, mille ava (läbimõõt) ei ületa ühte meetrit. Mida see "beebi" näeb, kui isegi õhutõrjeraketisüsteemi S -400 tohutud antennid suudavad eristada "hävitaja" tüüpi sihtmärki mitte kaugemal kui 400 km?
Võib -olla näeb ta midagi. Kuid reklaamvoldikud ei ütle kunagi, millises sektoris on Irbise maksimaalne tuvastusvahemik ette nähtud (ühe versiooni kohaselt - vaateväljas 17,3 ° x 17,3 °, st 300 ruutmeetrit). Ja mis on andmete kogumise aeg, mille jooksul pardal olev radariprotsessor suudab 90% tõenäosusega määrata sihtmärgi asukoha taeva valitud piirkonnas. Kuid see määrab lõpuks radarite võimalused reaalsetes tingimustes.
Maapealsed radarid ei ole rangelt piiratud suuruse, antennide arvu, võimsuse või sellest tulenevalt sentimeetri lainepikkuste vahemiku tõttu. VHF-lainete puhul on nii stealth kui ka mitte-stealth sama
Veel üks apellatsioon elektromagnetilise spektri vahemikele koos kergeusklike elanike ootusega. Nali on see, et absoluutselt kõik radarid, mis kuuluvad õhutõrjeraketisüsteemide hulka (S-300/400, Aegis, Patriot), töötavad sentimeetri- ja detsimeetrilainete vahemikus.
VHF -radarid on juba ammu kasutusest kõrvaldatud, isegi kolmanda maailma riikides. Sõjaväe vastumeelsus selliste radarite vastu on mõistetav: selline radar ei ole võimeline moodustama kitsalt suunatud "tala" ja on seetõttu madala eraldusvõimega. Arvestiradari teine ravimatu haigus on antenni suured mõõtmed.
Erand kinnitab vaid üldreeglit: Vene armee on kasutusele võtnud 55Zh6M "Sky" liikidevahelise radarikompleksi, mis sisaldab meetripikkuse radari (RLM-M) moodulit. Kahjuks pole see kompleks ette nähtud kasutamiseks õhutõrjeraketisüsteemide osana ja seda kasutatakse ainult lennuliikluse juhtimiseks.
Väärib märkimist, et õhutõrjesüsteemi osana kasutatakse vähemalt kahte radarit. Sõltuvalt nende tasemest. arendamiseks ja valitud juhtimis- / juhtimismeetodiks on vajalik vaatlusjaam (mõnikord multifunktsionaalne, võimeline programmeerima käivitatud rakettide autopiloodid) ja tulejuhtimisradar, märkides sihtmärgi "esile". Äärmuslikul juhul kasutatakse skeemi “tulekahju ja unusta”, kui raketitõrjesüsteem on varustatud aktiivse radariotsijaga, mis iseseisvalt oma sihtmärki “valgustab”.
Loomulikult ei saa rääkida ühestki meetrivahemiku radarist.
F-22 ninakoonus varjatud režiimis ei tohiks olla raadio-läbipaistev, et mitte rikkuda lennuki peegeldavate pindade geomeetriat. Aga kui soovite radariga vähemalt passiivselt ümbritsevat õhku piiluda, peate muutmisraadio läbipaistvaks muutma, vastasel juhul ei saa radar, kui see suudab selle kaudu signaali väljastada, kindlasti midagi tagasi saada.. Häda …
Häda: lugupeetud autor pole kuulnud sagedusselektiivsetest pindadest.
Ainus kaugmaarakett F-22 relvastuses on AIM-120C. Selle tööulatus on 50-70 km (juba hiilimisrežiimis ohtlik vahemaa), uutes modifikatsioonides öeldakse umbes 100 km
AIM-120 AMRAAM keskmise / pikamaa juhitav rakett
Modifikatsioonil “C-7” on max. stardiraadius 120 km (kasutusele võetud 11 aastat tagasi). Uuema modifikatsiooni “D” stardivahemik on 180 km.
Võite muidugi sarve panna ja deklareerida, et Raytheoni insenerid ei tea raketitest midagi. Kuid need on numbrid, mida kõik allikad edastavad. Autori esitatud andmed 50-70 km kohta viitavad AMRAAM-i varastele modifikatsioonidele, algselt 80ndatest.
See lendab sihtmärgile "mälust", kasutades inertsiaalset juhtimissüsteemi. Kui te ei tee raadiokorrektsiooni, piisab sellise raketiga tulistatud õhusõidukist radari kiirguse tuvastamise hetkel (mis tähendab, et keegi on osutanud ja võib -olla ka lasknud), piisab lennusuuna järsust muutmisest. nii et rakett "mälu järgi" lendas täielikult valesse kohta, kus 40 -60 sekundi pärast (lennuaeg AIM -120 maksimaalsest vahemikust) on selle sihtmärk
Kahesuunaline sidekanal, nagu iga teine kaasaegne kaugmaa õhk-õhk raketisüsteem, arvutab võitleja radar pidevalt sihtasendi ja edastab parandused käivitatud raketile. Ründaval võitlejal pole praegu midagi karta - vaenlasel pole aega radari toimimist jälgida ja vastumeetmeid võtta. Rünnak algas, rakettide lennuaeg oli 40–60 sekundit.
Pärast seda saab võitleja radari uuesti välja lülitada. Taga lendavad AWACS -i operaatorid räägivad piloodile lahingu tulemustest.
Selle juhtpea tabab sihtmärgi ainult 15-20 km kaugusel
Või äkki mitte. On põhjendatud kahtlusi kaasaegsete ARGSN -rakettide tõhususes varglennukite vastu. Miniatuurne radar raketi ninas ei suuda vaevu eristada isegi tavalisi hävitajaid (EPR 3 … 10 meetrit) paarikümne kilomeetri kaugusel. Võite ette kujutada, kui raske on raketil leida Raptor või PAK FA!
Kombineeritud juhtimine (ARGSN + IR otsija), katsed vähendada eksimuse tõenäosust ja viia rakett sihtmärgile võimalikult lähedale - sadade meetrite kaugusele, kust garanteeritakse selle otsijale sihtmärgi avastamine … Võitlus " stealth "nõuab raketirelvade loomise valdkonnas tavapäraste lähenemisviiside muutmist … Peavalust piisab kõigile.
Halb nähtavus on oluline vaid ühe tegurina, kui õhusõiduki muid omadusi ei ohverdata
"Lonk kääbus" F-117 võlgnes oma ebatavalise välimuse kümnetest polügoonidest 70ndate tehnoloogiatele. Muistsete arvutite arvutusvõimsusest ei piisanud selgelt kahekordse kumerusega keerukate pindade EPR arvutamiseks.
Praegu võib lugeda suletuks arvutitehnoloogia küsimuse EPR- ja 3D-printerite arvutamiseks, mis võimaldavad toota suurte mõõtmetega keeruka kujuga paneele. Viienda põlvkonna hävitajate lennuomadused ei erine eelkäijatest ja on mõnes mõttes isegi paremad. Servade paralleelsuse nõue ei ole aerodünaamika seisukohast alati tõhus, kuid inseneridel õnnestus see asjaolu kompenseerida Raptorsi ja PAK FA suurema tõukejõu ja kaalu suhte tõttu. Teatud rolli mängis relvade paigutamine sisemistesse pommilahtritesse, mis "viimistles" ka masinate välimust, vähendas eesmist takistust ja vähendas võitlejate inertsimomenti.
Seda kinnitab kaudselt asjaolu, et "stealthiga" tormavad ainult ameeriklased, ülejäänud maailm aga asus praktilisele tööle selles vallas alles siis, kui oli võimalik arendada varjatud õhusõidukeid ilma muid omadusi ohverdamata
Päris kummaline väide.
Jänkid olid selles vallas pioneerid: esimene lend "Have Blue" (F-117 eelkäija) toimus peaaegu 40 aastat tagasi, 1977. aastal. Praeguseks on neljas hiiliv lennuk seeriaviisiliselt ehitatud välismaale (arvestamata eksperimentaalseid mudeleid ja UAV -sid).
Alates 2010. aastast on Venemaa ametlikult liitunud varjatud õhusõidukite arendajate klubiga, näidates oma viienda põlvkonna hävitaja lendu. Tegelikult on kodumaise PAK FA arendamine kestnud 15 aastat, alates 2000. aastate algusest.
Hiina hingab meile kuklasse oma käsitööga J-20 ja J-31.
Nähtavuse vähendamise mõju on olemas ja selle eesmärk on suurendada sõiduki ellujäämistegurit tänapäevases võitluses. Nad töötavad nähtavuse osalise vähendamise kallal isegi seal, kus algselt ei olnud plaanitud märkamatut varustust luua (Su-35S, F / A-18E / F, moderniseeritud Silent Eagle).
Stealth -tehnoloogia keskmes pole saladusi ja ebatavaliste omadustega materjale. "Stealth" on mõistlik loogika, korrutatuna pädeva arvutusega ja seda toetab kaasaegsete tehnoloogiate jõud. Lõppkokkuvõttes põhineb nähtavuse vähenemise tulemus lennuki kujust ja selle naha kvaliteedist. Sellega seoses ei saa Stealth -tehnoloogia kaasaegsed tehnikad põhjustada õhusõidukite lennuomaduste halvenemist.
Viienda põlvkonna stealth-hävitajate, nagu vargpommitaja B-2, kõrge hind ei tulene mitte niivõrd stealth-tehnoloogiast, kuivõrd nende lennukite (radarid, elektroonika, mootorid) kõrgtehnoloogilise "täidise" väljatöötamise kuludest.
Kodumaiste ja välismaiste varjatud tehnoloogia näidised:
Corvette pr. 20380 ("Valve")
Lafayette-klassi hiiliv fregatt, Prantsusmaa, 1990
Varjatud hävitaja "Zamvolt"
Chengdu J-20, Hiina
