Rooma. Õhuruum keelati.
Madrid. Kavatseme tegutseda kehtestatud rahvusvaheliste õigusaktide raames. Õhuruum keelati.
Pariis. Prantsuse valitsus väljendab praeguse olukorra pärast äärmist muret ja kavatseb sellele probleemile rahumeelse lahenduse otsida. Õhuruum keelati.
London. Nõusolek saadud.
… Paksenevas hämaruses on Lakenheathi õhujõudude baasi täis õhkutõusvate lennukite mürin. Kuus lüli tõusevad üksteise järel õhku ja suunduvad lõunasse Biskaia lahte. Öise taeva snaiprid liuglevad vaikselt üle Atlandi ookeani. Kuskil eemal kumab Portugali ranniku joon. Pööre marsruudi kontrollpunktis, pimedusest on kuulda Gibraltarilt väljuvate tankerite kutsemärke. Tankimine - ja jällegi tiiva all on vaid tugevate lainete prits. Lend mööda Aafrika põhjarannikut, muidugi ida suunas. Uus tankimine. Öösel lendavad Tuneesia mereäärsete kuurortide tuled minema. Teine marsruudi kontrollpunkt, pöörake 90 °. Kell nelikümmend viis Kesk-Euroopa ajal ületati Sidra lahes „surmaliin“. Lahingumasinad voldivad tiivad kokku ja lahkuvad kiiresti Esimese maailmasõja juurde. Lõputud liivalained tormavad tiiva alla. Ees - magava Tripoli tuled. Olles kirjeldanud ringi kõrbe kohal, asusid pommitajad lahingurajale …
Reidi peamine sihtmärk oli Liibüa pealinna rahvusvaheline lennujaam, kus streigi tagajärjel põles maha 10 sõjaväetransporti Il-76. Pommitati ka Bab al-Aziziya sõjaväebaasi kasarmut, Liibüa mereväeakadeemia lahingujujate väljaõppekeskust ja Muammar Gaddafi residentsi. Liibüa revolutsiooni juht ise viga ei saanud: Itaalia peaminister oli reidi eest hoiatanud, kuid Gaddafi suutis varjuda turvalisse kohta.
Liibüa pealinna kohal asuvat taevast kattis 48 C-125 kanderakett, 48 õhutõrjesüsteemi Kub mobiilset kanderaketti, samuti vananenud C-75 kompleksid, kaugmaa C-200 ja Crotal II õhutõrje. Prantsuse tootmissüsteem. Vaatamata üsna tugevale ja kaasaegsele õhutõrjele osutusid ründajate kaotused väikeseks - ainult üks lennuk (meeskond hukkus). Edule aitas kaasa ootamatu väljumine Tripoli "tagant": "Sipelgapesade" vaatlus- ja navigatsioonisüsteemid võimaldasid neil alla 50 meetri kõrgusel ohutult üle öise kõrbe lennata! Hiljuti sisse lülitatud Liibüa õhutõrjesüsteemi ründas kohe USA merevägi: peamise löögirühma tööd pakkus 27 kandjapõhist ründelennukit. Selle tulemusena, kui müra tekkis ja tulistamine algas, triivisid F-111-d juba silmapiirilt maha. Seitse tundi hiljem pöördusid pommitajad tagasi Briti Lakenheathi.
Vaatamata Washingtoni administratsiooni rumalale motiveerimata agressiivsusele on operatsioonist Eldorado Canyon saanud võrdlusnäide eri tüüpi ja sõjaväe lennunduse koosmõjust. Operatsiooni peamised "tähed" olid kahtlemata "F" modifikatsiooni hävitajad-pommitajad F-111 ("Aardvark" või "Anteater") ja nende modifikatsioon EF-111 "Raven" (elektrooniline summutuslennuk). Vaatamata oma "taktikalisele" eesmärgile tegid need sõidukid vahemaandumiseta 10 400 km pikkuse lennu ja tabasid edukalt teise mandri sihtmärke.
"Sipelgapesad" ei lennanud üle nelja mere sugugi tühjade taskutega. Igal F-111-l oli kaasas 8 tuhat naela (üle 3,5 tonni) juhitavaid pomme.
Asjaolu, et "Sipelgapesa" on võimeline kedagi pommitama, on teada juba Vietnami päevilt."Tasku strateegilised pommitajad" ei olnud 1960-70ndate õhukaitsesüsteemide suhtes eriti vastuvõtlikud. Varustatud maastikku jälgiva radariga (AN / APQ-110, hiljem AN / APN-189) jõudsid nad automaatselt sihtmärgile igal kellaajal, purustades äärmiselt madalal kõrgusel läbi vaenlase õhutõrje ülehelikiiruse. "Sipelgapesadel" oli fenomenaalne kandevõime. Nende täielik lahingukoormus võib sõltuvalt modifikatsioonist ulatuda 12 tonnini! Tänapäeval ei saa ükski olemasolevatest hävitajatest-pommitajatest sellise tulemusega kiidelda. Ja võitlusraadius ületas isegi ilma tankimiseta 2000 kilomeetrit.
Saudi Araabias saabusid 25. augustil esimesed 20 F-111F-i 48. taktikalise tiiva 492. ja 493. malevkonnast. Hävitajad-pommitajad sooritasid vahemaandumiseta lennu, mille käigus tehti mitu tankimist õhus Leikinheathi AFB-st tüüfuse AFB-le.
La Manche'i väina, kogu Euroopa, Egeuse meri, Palestiina ja seejärel Saudi kõrb …
Lennuk lendas täieliku lahingukoormusega-igaüks kandis nelja GBU-15 2000 naela juhitavat pommi ja kahte Sidewinder raketti, PTB-d, IR-püüniste laskmiseks mõeldud allmahuteid ja dipool reflektorid, kere tagaküljele kinnitati AN / ALQ-131 konteinerid. elektroonilise sõjavarustusega. Veel kakskümmend F-111F lendas 2. septembril Saudi Araabiasse. Lend viidi läbi rippuvate reguleeritavate pommide ja Sidewinderi rakettidega.
- USA õhujõudude "õppuste" kroonika 1990. aastaks (ettevalmistus operatsiooniks Kõrbetorm)
Samal ajal sisaldas nimi „Anteaters” uhkelt tavaliselt võitlejatele määratud tähte „F” ja seda tüüpi pommitajad omistati taktikalistele hävitajate tiibadele (TFW).
Kuid välismaal on kõik õhusõidukid, mis on B-52-st isegi pisut väiksemad, traditsiooniliselt hävituslennukite koosseisu. Ilmekaks näiteks on tankitõrjelennuk A-10 Thunderbolt.
Vastupidiselt lennundusüksuste absurdsele klassifikatsioonile ei ilmunud "hävitaja" täht F-111 nimetuses juhuslikult. Selle õhusõiduki saatus pöördus pea peale: raske maapealse ja laevapüüdja kontseptsioon muutus kiiresti võimsaks taktikaliseks pommitajaks. Mitmekülgne löögilennuk, mis "ellujäämise" poolest ületas kõiki oma eakaaslasi ja suudab õhuvõitluses enda eest seista.
Vaatamata ebanormaalsetele mõõtmetele (tühimass üle 20 tonni) olid F-111 lennuomadused pigem hävitaja kui pommitajaga kooskõlas. "Anteater" püstitas kiirusrekordi igat tüüpi lahingulennukite seas, mida USA õhujõud on kunagi kasutanud (2,5 M ehk ~ 2655 km / h kõrgel kõrgusel ja 1470 km / h maapinnal).
Hävitaja-pealtkuulaja F-111B lennukikandja "Coral Sea" tekil, 1968
Väljakujunenud tõusumäära poolest ei jäänud see alla ka enamikule 60ndate võitlejatele. Muutuv pühkitiib kompenseeris F-111 mahukad mõõtmed, pakkudes sellele vastuvõetavat horisontaalset manööverdusvõimet ja võimet töötada pealtkuulajana.
Arvestades aga lennuki mootorite tehnoloogia taset ja tõukejõudu 1960. aastate lõpus, oli programm Tactical Fighter Experimental (TFX) kurikuulsalt võimatu projekt. Õhujõud vajasid "ülimat" hävituspommitajat, mis on ehitatud uute disainilahenduste abil. Kuigi mereväe piloodid nõustusid kompromissidega. Laevastik vedas projekti pidevalt põhja: max. F -111B "kuuma" versiooni stardimass ei saanud ületada 35 tonni (esialgse TZ järgi - 22, 7 tonni), samas kui tekipüüdja konstruktsioon eeldas radari "tassi" olemasolu läbimõõduga 1, 2 meetrit vööris!
Tekkinud lahendamatute vastuolude tõttu läks raske teki pealtkuulaja roll lõpuks spetsialiseeritud F-14 Tomcatile, samuti sai ta paigutuse muutuva geomeetriaga tiiva, TF30 mootorite, AN / APW-9 Doppleri radari ja pika -vahelised õhk-õhk raketid AIM -54 "Phoenix" (tehnoloogiad, mis on loodud raske pealtkuulaja F-111B programmi raames).
Õhuvägi võttis F-111 projekti täielikult üle. Uus pommitaja pärandas kõrge manööverdusvõime, termootsijaga õhk-õhk raketid ja sisemise pommilahe, mis moodustati eemaldatud kuueraudse kahuri ja trumli jaoks 2028. aasta kestade jaoks.
"Sipelgapesa" disaini eristas uute ja originaalsete lahenduste rohkus:
-kahekohaline kabiin koos meeskonnaliikmete reasisesel paigutusega (mis lihtsustas nende suhtlemist lahingutingimustes);
- eemaldatav põgenemiskapsel (mis tagas hädaabilennuki ohutu väljumise mis tahes kiirusel ja kõrgusel koos täiendava löögikindluse ja lendurite kaitsega maandumisel. F-111 sai ainsaks lahingulennukiks pärast Esimest maailmasõda, piloodid ei võtnud langevarju lendu);
- muutuv pühkitiib (16 kuni 72 kraadi), samuti nendega seotud disainilahendused. Näiteks relva vedrustuse püstolid, mis pöörlevad tiiva järel - laskemoona õigeks orientatsiooniks sissetuleva voolu suhtes ja nende takistuse vähendamiseks (välja arvatud kaks välimist püstolit - need tuleb vabastada enne, kui lennukid hakkavad kokku voltima);
- iga ilmaga vaatlus- ja navigatsioonisüsteem, mille peamine ülesanne oli automaatrežiimis sihtmärgini jõuda. Võime maastikul järgida ülehelikiirusega "heiteid" madalatel kõrgustel; modifikatsioon "F" sai lisaks infrapunavaatlusjaama AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infrapuna- ja optilised tulevikku suunatud kaamerad koos laserkaugusmõõtjaga, mida kasutatakse ka sihtmärkide valgustamiseks);
- keskenduda ülitäpsete relvade kasutamisele. Kõikidel "Sipelgapesadel" oli esialgu võimalus kasutada laseriga juhitavaid pomme ja "F" modifikatsioonipommitajad said sihtmärki laseriga iseseisvalt valgustada.
Võitlema
F-111 lennukid lendasid Vietnami kohal üle 4000 lendu, kuue kinnitatud ohvriga. Parim tulemus kõigi kasutatud lennukitüüpide seas. Samal ajal märkisid "Anteaters" piloodid uhkusega, et ühe F-111 lahingukoormus võrdus nelja "Fantoomi" koormusega.
1986. aasta "jahihooaeg" muutus hiilgavaks - "võimatu missioon" või "Operatsioon Eldorado kanjon". Ootamatu rünnak Liibüale Suurbritannia territooriumilt, mille põhjustasid taktikalise lennunduse jõud.
Tema karjääri viimane samm on kõrbetorm. Ametliku statistika kohaselt näitas F-111 taas kõigi lahingulennukite seas parimat lahinguefektiivsust (3, 2 edukalt läbitud missiooni ebaõnnestumise kohta).
66 pommitajat F-111F heitsid Iraagile 80% juhitavate pommide koguarvust, pommitades 2203 sihtmärki, sealhulgas 920 tanki, 252 suurtükiväepunkti, 245 lennuvarju, 113 punkrit ja 12 silda. Isegi kui jagada need arvud kolmega, on tulemus enam kui muljetavaldav!
Lisaks eelnimetatud lennukile osales Iraagi haarangutel veel 18 "E" modifikatsiooni "Anteaterit".
Programmi F-111 erisaavutuste hulgas oli ka nn. F-111G (ka FB-111 või relvasüsteem 129A) "pikk modifikatsioon", mis tulenes F-111A muutmisest strateegiliseks pommitajaks (kokku 77 ehitati B-52 modifikatsioonide C asemele), D ja F, samuti ülehelikiirusega B -58). Maksimaalne stardimass ulatus 54 tonnini, kütusevaru sisepaakides suurenes veel 2200 liitri võrra ja lahingukoormus kasvas 16 tonnini. Peamine relvastus oli neli spetsiaalsete lõhkepeadega tiibraketti AGM-69 SRAM, mille võimsus oli 300 kt. F-111G-d olid kasutusel kuni 1980ndate lõpuni, mil nad asendas strateegiline ülehelikiirusega pommitaja B-1 Lancer.
Ja nüüd, vaatamata silmapaistvatele teenustele ja rekorditele, vabastati F-111 Aadvark õhujõudude ridadest kui külma sõja vananenud säilmest. Viimane šokk F-111F võeti kasutusest maha 1996. aastal. Selle muudatus, elektrooniline sõjalennuk EF-111 "Raven", lahkus õhujõududest kaks aastat hiljem, 1998.
F-111 ainus välisoperaator oli Austraalia õhujõud. Fakt, mis kinnitas taas reeglit, et mitte iga edukas sõjatehnika näide ei leia maailmaturul edu (F-111 on ebaõnnestunuks raske nimetada). Sellegipoolest osutus "Sipelgapesa" enamiku USA liitlaste jaoks liiga keeruliseks ja kulukaks ning F-111 võimalused olid selgelt liiga suured riikidele, kes ei nõudnud suurriikide staatust ega pommitanud sihtmärke teisel mandril..
Austraalia lõpetas oma F-111-de kasutamise 2010. aastal. Sellega seoses on unikaalsete poolstrateegiliste pommitajate ajalugu jõudnud loogilisele lõpule.
Sellele loole on siiski vara punkti panna: F-111 hinnati teisel pool ookeani. Nõukogude luure juba 1960ndate lõpus. esitas täieliku toimiku uue Ameerika "tulelinnu" kohta ja suutis isegi pääseda Vietnamis alla kukkunud lennukite rusudele (ühes MAI laboris on siiani näha Anteateri põgenemiskapslit). Pärast esitatud andmete läbivaatamist tegid Nõukogude disainerid ühemõttelise järelduse: peame tegema oma analoogi. Nii sündis eesliinipommitaja Su-24, mis loodi pilguga "Anteater" ja A-5 "Vigilent" (järjekordne superkangelane, mille kujutisel ja sarnasusel oli karbikujuline kere Su-24 tehti).
Loomulikult ei toimunud kõne pimedat kopeerimist, kuid pole saladus, et mõiste "kuivatamine" koos muutuva geomeetriaga tiiva, kõrgtehnoloogiliste sihtimis- ja navigeerimisseadmetega ning pilootide reasiseses paigutuses istekoha kokpit on F-111-s sisalduvate ideede peegeldus.
Praegu võtab Vene õhuvägi igal aastal vastu paarikümmet uusimat taktikalist pommitajat Su-34, mis kannavad ka "sipelgapesa" kontseptsiooni "tera". Väga manööverdatav taktikaline pommitaja, mis põhineb raskel võitlejal. Kahekohalise piloodikabiiniga, millel on pilootide istmete põikisuunaline paigutus ning täiuslik vaatlus- ja navigatsiooniseade vaenlase kaitse madalal kõrgusel toimuvateks ülehelikiirusega läbimurreteks. See on aga hoopis teine lugu.
Kes müüs oma kodumaa?
See on küsimus, mida ingliskeelsete lennundusfoorumite külastajad küsivad unustuse hõlma vajunud F-111 arutamisel. Kes hävitas armee ja lennunduse? Kes kirjutas need imelised pommitajad enne tähtaega maha? Ja mida nüüd teha ja kes on süüdi?
Kahtlemata on F-111 30 pika aasta jooksul juba aegunud. Aga! Ta tegi oma tööd ikkagi kõige paremini. Lahingust paadunud sõdalane. Kinnitatud tapja. "Sipelgapesade" ja nende maapealse infrastruktuuri kasutamise taktika nende hooldamiseks oli peensusteni viimistletud. Võitluskoormus ja ulatus oleks võinud hämmastada kõiki nende kaasaegseid järeltulijaid.
Vana hobune ei riku vagu. Mis takistas eliitmõrvarite moderniseerimist - kaasaegse avioonika, öövaatlussüsteemide (LANTIRN) ja radari paigaldamisega AFAR -iga, nagu seda tehakse iidsel F -15 -l. Soovi korral asendage mootorid tõhusamate mudelitega, tutvustage mitmeid uusi tehnoloogiaid, mis on seotud nähtavuse vähendamise, kokpiti ergonoomika parandamise ja lennuki lahinguvõime suurendamisega. Tohutu stardimass (45 tonni) andis piiramatu kujutlusvõime ja lõputud varud "Sipelgapesade" moderniseerimiseks. Veelgi enam, isegi vähem austatud ja palju vähem kasulik „kolme üksuse” kolleeg-F-14 kandjapõhine pealtkuulaja jäi teenistusse kuni 2006. aastani. Ja Venemaal lendavad endiselt Su-24 perekonna lennukid.
Ametlikult oli F-111 tegevuse lõpetamine taktikalise pommitaja F-15E Strike Eagle kasutuselevõtu tagajärg. Uus lennuk, mis loodi hävitaja F-15 kahekohalise koolitus "kaksiku" baasil, praktiliselt ei alistunud õhuvõitluses algsetele eellasliikidele (ning lennundusvõimekuse ja "õhu-" õhk-raketisüsteem, oli see selgelt parem kui "Kotka" esimesed modifikatsioonid). Kasuliku koormuse ja ulatuse poolest jäi see aga F-111 taha, mille pidi asendama. Samal ajal, täies lahinguvarustuses: pommikimpude, PTB-de, elektrooniliste sõjapidamiskonteinerite ning vaatlus- ja navigatsioonisüsteemidega on F-15E kahtlemata kõigis peamistes lennuomadustes "Sipelgapesast" madalam, muutudes kohmakaks tohutu kütusekuluga "broiler". Eriti ülehelikiirusel, äärmiselt madalal kõrgusel - režiimid, mille jaoks F -111 on spetsiaalselt loodud. Sellel oli kokkupandav tiib (pühkimine kuni 72 °, ideaalne ülaltoodud lennurežiimide jaoks) ja sisemine pommilaht (kus tavaliselt asus eemaldatav vaatlusseade).
Kuid peamised raskused on alles ees. 10 aasta pärast kulutavad vananevad lööginõelad oma ressursid ja on sunnitud pensionile jääma. Ja need asendatakse …
Kui venelased ehitavad massiliselt “tavalisi” taktikalisi pommitajaid Su-34: tasakaalustatud löögimasinaid, mis sobivad hästi nende missiooniks, siis USA õhujõududel on vähe lootust. Varsti on nende peamine löögijõud F-35, mis on ühendatud paljutõotavate raskete droonidega. Kuid kas neil on jõudu tõestatud veterane asendada?
Jänkid jäävad rahulikuks, seletades valikut kaasaegse sõjapidamise uute tingimustega. Lennuki väiksemat lahingukoormust kompenseerib nende relvade suur täpsus. Uued hävitajad-pommitajad peavad säilitama oma "võitleja" oskused täielikult ja nende vähene nähtavus võimaldab neil enesekindlalt tegutseda igas olukorras.
Taktikaline lennundusjuhatus ei pea enam "kaugete maade" kohal lendama: poliitiline olukord on muutunud, nüüd saavad õhuväed ohutult kasutada lennubaase Maa mis tahes piirkonnas, sh. isegi postsovetlikus ruumis. Viimase rünnaku ajal Liibüale lendasid lennukid lähimatest lennubaasidest: Sigonella Sitsiilias ja Souda laht Kreeta saarel, mis asub Liibüa rannikust vaid 300 km kaugusel. Vajadus "poolstrateegiliste pommitajate" järele on täielikult kadunud.
Kas see on nii või mitte, näitab tulevik.
