Viimase kuu jooksul raputasid saiti pidevalt Tsushima pogromi 110. aastapäevale pühendatud artiklid. Arutelus osalejad järgivad diametraalselt vastandlikke seisukohti.
Esiteks oli kõik suurepärane, pädev juhtkond, hooldatav varustus, väljaõppinud meeskonnad. Nii läksid tähed kokku, kaotasid kogemata lahingu tulemusega 27: 3.
Teine seisukoht esitati üksikasjalikult juba enne lahingu algust, 1904. aasta sügisel kavaler N. L. Klado (15 päeva aresti kirjutamise eest - tea, keda kritiseerida): Vene eskadronil pole Jaapani laevastiku vastu mingit võimalust.
Seejärel kinnitasid neid järeldusi traagiliste sündmuste pealtnägijad - pataljon Novikov -Priboi ja insener V. P. Kostenko (mälestuste "Tsushima kotkast" autor): hoolimatu seiklus.
Ja Klado, Kostenko ja legendaarne Novikov-Priboy võivad olla omamoodi erapoolikud, kuid üldine järeldus on nii banaalne, et ei vaja pikki selgitusi. Tsushimast sai mädanenud tsaarirežiimi "tõe tund", mis käivitas Venemaal suurte sotsiaalmajanduslike muutuste mehhanismi. Möödub veel 12 aastat ja sama kiirusega, nagu Vaikse ookeani teine malevkond, variseb ja sureb Romanovite tsaaride dünastia.
Vene-Jaapani sõda paljastas tsaaripere degeneraatide täieliku ükskõiksuse oma riigi suhtes, totaalse onupojapoliitika, omastamise ja sotsiaalse lõhe Vene ühiskonna kihtide vahel. Selline pind on esile kerkinud, et tulevased nõukogude ajaloolased, kes suhtusid revolutsioonieelsesse ajastusse äärmiselt erapoolikult, ei pidanud isegi selle ajastu halvustamiseks midagi kirjutama ja kirjutama. Tsaariaegses Venemaal valitsenud segadus tõmbas ligi mitmemahulist "musta huumorit", kui poleks meie riiki ja kümnete tuhandete inimeste surma.
Sellest vaatenurgast peate vaatama Tsushima poole, mitte püüdma selgitust otsida EBR -ide ja kasutuskõlbmatute kestade madalast kiirusest.
Paljudele inimestele ei meeldi sõnad "hukule määratud eskadronist, kes roomab Jaapani tule orkaani all". Aga kui see pole nii, siis mida Tsushima lahing kujutas?
Minu lugupeetud vastane Andrei Kolobov püüdis päästa Z. P. Rozhestvensky, selgitades, et midagi ei saa muuta:
1901. aastal kohtusid ühismanöövritel kontradmiral Noeli reserveskadrill, mis koosnes 12 aeglaselt liikuvast lahingulaevast ja viitseadmiral Wilsoni Channeli eskadronist (8 kaasaegset lahingulaeva ja 2 soomustatud ristlejat). Wilsonil oli kiirus eelis, tema laevad, järgides 13-sõlmelist kiirust, tabasid Noeli üllatusest ja andsid talle selge "ületamise T" 30 kbt kaugusel.
… Kolm korda läksid Suurbritannia "kiired" ja "aeglased" laevastikud kokku "lahingutes" ja kolm korda sai "aeglane" laevastik purustava kaotuse. Madalama eskadronikiirusega laevastikul pole kiirema vaenlase vastu mingit võimalust. Või teisisõnu: puuduvad taktikad, mis võimaldaksid aeglaselt liikuval laevastikul edukalt vastu seista kiiresti liikuvale eskadrillile …
Tuleb välja, et Vene juhtkonna süü pole selles, Tsushima ajal oli võimatu midagi muuta!
Võimatu muidugi. Lõppude lõpuks oli vaja kiirusele mõelda veidi varem, mitte siis, kui "Kasuga" ja "Mikasa" suits tekkis silmapiiri taha.
Madalama eskadronikiirusega laevastikul pole kiirema vaenlase vastu mingit võimalust.
Britid teadsid sellest. Ka Andrei Kolobov teab. Kahekümnenda sajandi alguses said Briti manöövrite tulemused Euroopa ja Jaapani mereringkondades tuliseks aruteluks. Juba enne 2TOE lähetamist lekitati see kõik ajakirjandusse ja avaldati Venemaal.
Ainsad, kes kiiruse tähtsuse üle teadmatuses olid, olid admiral Roždestvenski ja keiserliku laevastiku ülemjuhataja ise, suurvürst Aleksei Aleksandrovitš.
Nad ei teadnud midagi. Ja nad ei tahtnud teada.
Pealaest jalatallani seltskonnadaam "le Beau Brummell", Aleksei Aleksandrovitš reisis palju. Mõte veeta aasta Pariisist eemal oleks sundinud teda tagasi astuma. Kuid ta oli riigiteenistuses ja tal oli vähemalt keiserliku mereväe admiral.
- Tema nõbu Aleksander Mihhailovitši mälestused. Hele ja tugev tsitaat, tegelikult - kohutav lugu.
Milline võiks olla “ülemvõimu vallutamine merel” pärast Port Arthuri langemist? Kui EBRidel, olles läbinud poole maast, pole lihtsalt piisavalt kiirust Jaapani laevastikule vastu astumiseks. Ja see oli selge kõigile, kellel oli vähimgi ettekujutus laevastiku taktikast ja laevade tehnilistest omadustest.
Pange eskadrill kokku, enne kui on liiga hilja!
Kuigi ülemvõimu vallutamist merel 2TOE jõududega võib pidada täiesti loogiliseks otsuseks nende avalduste taustal, kes lubasid Groznõi ühe pataljoni vägedega vallutada. Üldiselt on Vene-Jaapani sõjal äärmiselt palju paralleele selle teise sõjaga. Aga nüüd räägime laevadest …
Jah, venelastel ei lubatud manööverdada. Kuid Suurbritannia aastatel 1901-03 toimunud mereõppuste paradoksaalsed tulemused. olid avatud ajakirjanduses. Seejärel painutage sõrmi. Luureteenistus. Analüütikud. Olukorra modelleerimine. Käskluste harjutused.
Lõpetuseks selle vormingu enda manöövrid - lõppude lõpuks räägime mitte tavalise riigi, vaid terve impeeriumi laevastikust!
Kas ebaõnnestus? Või sa ei tahtnud?
Kust võiksid tulla pädevad ja ausad spetsialistid, kus Admiraliteeti juhtisid prints Aleksei Aleksandrovitš ja tema võrreldamatu Eliza Balletta? Keegi ütleb: deja vu. Jah, leitnant. Ajalugu liigub spiraalselt.
Ainus karismaatiline tegelane on admiral Makarov. Pühendunud mereväespetsialist. Ja ta kadus lahingulaeval "Petropavlovsk" sõja alguses.
Ja ümberringi - sünge oportunistide mass eesotsas kuningliku perekonna taandarenguga. Segadus laevastikus ja laevade soomusplaatides, kinnitatud puidust puksidega. Ükskõik, mida monarhistid oma ebajumalate kohta praegu ütlevad. Fakt, fakt! Courcheveli mälestus suurvürstidest, nende sugulaste päevikud, ellujäänud bryulikud initsiaalidega, millega nad kinkisid Prantsuse prostituute.
Iga kohusetundlik ohvitser ja 2TOE meremees mõistsid: nii ei valmistuta suurt kampaaniat.
- Võitu ei tule!.. Võin kinnitada ühe asja eest: me kõik sureme, kuid me ei alistu …
- Kõne 1. järgu kapteni hüvastijätupeol N. M. Buhvostov, EBRi "keiser Aleksander III" ülem
Siis juhtus palju asju. Kangelasmeremehed sisenesid surematusse (admiral Ušakovi viimane lahing). Degenereerunud põgenesid (eskaadri staabi lend koos EBR -iga "Prince Suvorov" koos järgneva hävitaja "Bedovy" alistumisega vaenlasele). "Suvorovi" ajal jäi 900 meremeest ja sai kangelasliku surma. See kole juhtum on vastik suurele meretraditsioonile, kui vanemad päästetakse viimasena.
"Päästa meremehed, siis ohvitserid"
- 1. astme haavatud kapten V. N. Miklukha (rannakaitse EBR "Admiral Ušakov" ülem). Kui Jaapani paat talle tagasi tuli, oli ta juba surnud.
Need, kes saadavad teid viimasele lahingule, ei sure teie kõrval. Ja olenemata sellest, mida nad Rozhestvenski teadvuseta olekus EBR -ist eemaldatud tõsise haava kohta ütlevad, oli personali hulgas ja ilma admiralita piisavalt põgenikke. Kes ei julgenud isegi pärast seda “Guardian” feat'i korrata. "Probleem" loovutati vaenlasele ilma võitluseta. Ja kui pukseerimiskaabel tormis lõhkes, lasid degeneraatorid terve öö signaalrakette - nad olid nii innukad Jaapani vangistusse sattuma.
Sellise suhtumise ja selliste ülematega võitlemine on meie endi kahjuks. Ja siis saab kõigile küsimustele vastata: nad ei teadnud, nad ei teadnud, see juhtus, aga kui nad teadsid, siis …
Kuigi nad arvasid ja teadsid kõike. Kuid nad ei tahtnud sellega midagi ette võtta ega tahtnudki.
Osa number 2. Matkata. Vähem kui pool aastat on möödas …
Tulise arutelu põhjustas hetk Vaikse ookeani teise eskadroni laevade Libavast Kaug -Idasse üleviimise raskuste üle.
Turbiinieelse ajastu söeküttel töötavate aurulaevade puhul reis Libavast Jaapani merele sõbralike baaside täielikul puudumisel oli tõeline saavutus - eepos, mis väärib eraldi raamatut.
Kujutlusvõime tõmbab juba õuduse ja tule kaudu läbimurret, ilma puhkamiseta, kui vaenlased sebivad ringi ja "keegi ei taha halastust".
2. oktoober 1904 - väljasõit Libau linnast.
13. oktoober - 19. oktoober - sundparkimine Hispaania Vigo sadamas (eskadrill blokeeriti Briti laevastiku tõttu "Hulli intsidendi" tagajärjel: Briti kalalaevade ja ristleja "Aurora" kogemata mahalaskmine, ekslikult jaapani keeles hävitajad).
21. oktoober - parkimine Tangeris (Prantsuse Maroko).
23. oktoober - eskaadri põhijõud lahkusid Tangerist ja suundusid Prantsusmaa Elevandiluurannikule. Samal ajal valisid mõned laevad teise marsruudi, läbides otse Suessi kanali.
Dakar (30. oktoober - 3. november).
Gabun (13.-18. November).
Great Fish Bay (Portugali valdused Lääne-Aafrikas, 23.-24. November).
Angra Peckena (Saksa Edela -Aafrika, 28. november - 4. detsember).
Lõpuks, 16. detsembril jõudsid eskaadri põhijõud Madagaskarile (Nossi-Be). Ja nad seisid seal järgmised kolm kuud.
Lisaks õnnestus külastada laevu 2 TOE -lt (kapten 1. järgu Dobrotvorsky “järelejõudmine”): Hispaania Pantevedro, Briti Souda laht (Kreeta saar), Kreeka Pireus, Saksamaa kauplemispunktid Djibouti ja Dar es Salaam (kaasaegne Djibouti) ja Tansaania).
31. märtsil 1905 saabusid Roždestvenski laevad Cam Ranhi (sama, siis Prantsuse Indohiina), Van Fongi ja Kua Be. Vaatamata Jaapani diplomaatia protestidele jäid nad kogu aprillis Vietnami sadamatesse. Prantslased vaatasid lahingulaevade 2TOE kohalolekut "sõrmede kaudu", soovitades vaid aeg -ajalt, et nad lähevad üheks päevaks merele, et seejärel taas "sõbralikult külastada" Cam Ranhi …
Kui “sõbralikud” olid Hispaania, Saksamaa, Portugali ja Prantsuse sadamad - täpset juriidilist määratlust pole. Keegi ei tormanud meie meremeestega "igemetesse lööma", kuid nad ei kiirustanud tule avamisega, nähes vaevu Vene EBR -e. Nad maksid, kui palju nad vajasid. Nad maksid ja ostsid kivisütt, aga ka kõike vajalikku "enneolematu" kampaania jätkamiseks.
2TOE matk kestis 220 päeva. Kõiki ettevalmistavaid meetmeid arvesse võttes saabus kauaoodatud abi juba aasta ja kolme kuu pärast. See oli Vene impeeriumi sõjalis-bürokraatliku masina kasutuselevõtu aeg.
Tuletan meelde, et räägime aurumasinate hiilgeaegadest. Kui reisilennukid võitluses "Atlandi sinise paela" eest tegid nädalaga üle ookeani. India ja Euroopa vahel loodi aurulaevatee.
Siin on sõjaväelased. Keiserliku mereväe ilu ja jõud. Sajad miljonid kuldrublad. Tunnustuseks selle eest, et ükski 15 000-tonnistest lahingulaevadest (ja isegi hävitajad ei ole tsiviilelanike taustal nii väikesed) 7-kuulise kampaania jooksul, kasutades arvukalt peatusi, ei vajunud teel teel Kaug -Ida on katse varjata ühte lihtsat fakti. Keiserlik laevastik oli nii lahinguvõimetu, et liikus isegi suurte raskustega merel.
