Julge hüpotees või katse vaadata tulevikku?
Kui Raptor jääb viienda põlvkonna ainsaks lahinguvalmis võitlejaks ja enamikku tänapäeva sõdade ülesandeid lahendavad edukalt 4. põlvkonna lennukid, siis kui õigel ajal on 6. põlvkonna unistused? Meil pole selget ettekujutust "tuleviku lennukite" välimusest ega ka selget ettekujutust selle kasutamisest.
“Kollane” meedia hirmutab neid perioodiliselt lahingukirjandusega, viidates Venemaa kaitseministeeriumi ja Pentagoni kõrgete ametnike fraasikatkedele tulevikuvõitleja loomise töö alustamise kohta. Heliheli, droonid ja kiirrelvad. Hoolimata puhtast futurismist ja selliste projektide näilisest sobimatusest, on juba võimalik teha teatud järeldusi kuuenda põlvkonna võitleja tõenäolise välimuse kohta.
Mehitatud või mehitamata pole peamine küsimus. Lennuki paigutuses on oodata suuri muudatusi.
Vertikaalse saba tagasilükkamine valmistub. EPR -i seisukohast ei ole vertikaalne stabilisaator kingitus. Palju tõsisem on veel üks punkt: suurte ründenurkade juures manööverdades väheneb klassikalise vertikaalsaba efektiivsus nullini. Vertikaalsed stabilisaatorid on anakronism, mis on halvasti ühendatud ülimanööverdusvõime ja vargusega, mis on kaasaegse lennunduse peamised suundumused.
Üldiselt vajab õhusõiduk kiilu suunaliseks stabiliseerimiseks lennu ajal. Kuigi ülimanööverdatavate võitlejate põhirežiim muutub üha kriitilisemaks ja ülekriitilisemaks ründenurgaks (staatiline ebastabiilsus, UHT-mootorite liigne tõukejõud). Vertikaalne saba on alati aerodünaamilises varjus. Ja kui jah, siis miks seda üldse vaja on?
On palju reaalseid näiteid lendava tiiva skeemi järgi ehitatud õhusõidukite kohta. Kõige kuulsam on varjatud pommikandja B-2 Spirit. Vastupidiselt kuulujuttudele halva juhitavuse kohta ei jää “lendavad tiivad” alla tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile ehitatud klassikalistele lennukitele. Selle tõestuseks on II maailmasõja ajastu eksperimentaalsed Ameerika hävitajad ja pommitajad, kes lendavad ilma kurikuulsa elektroonika abita.
Strateegiline reaktiivpommitaja "Northrop" YB-49 (1947).
Meeskond 7 inimest. Max stardimass 87 t
Lendav tiib on eelmine sajand. Tänapäeval on aerodünaamika spetsialistid valmis pakkuma korraga mitut "ebanormaalset" paigutusskeemi, mis ühendavad erinevat tüüpi lennukite elemente. Peamine, mis kõiki ühendab, on klassikalise sulestiku puudumine.
1996. aastal ilmus "Röövlind" lennundusajakirjade kaante vahele. Varjatud hävitaja-pommitaja prototüüp, mis on ehitatud vastavalt „pardi” skeemile, kuid ilma PGO-d kasutamata, mille rolli mängib tugikere, mis on valmistatud „stealth” tehnoloogia abil ja millel on negatiivne kinnitus nurk õhuvoolu suhtes. Efekti kindlustamiseks on kere alumine osa vööris sarnase kujuga nagu kosmoselaevade laskumissõidukid. Samal ajal on “Röövlind” lainepaat, mis põhineb ülehelikiirusel lendamisel otse lööklainele oma V-kujulise tiiva (“kajakatüüp”) abil.
Sellel on aerodünaamilise “pardi” disaini peamine eelis (tasakaalustuskaod puuduvad, sestVGO tõstejõu suund langeb kokku tiiva tõstejõuga), "röövlinnul" puuduvad kõik puudused (piloodikabiinist vaate piiramine ja kalduvus enesetappudele)). Rangelt võttes puuduvad "Linnu" paigutuses puudused. Mõned eelised. Uus ajastu lennunduses.
Pole teada, millest Boeingi disainerid projekti kallal töötades inspiratsiooni said, kuid me peaksime neile nende uuenduste eest au andma.
Otsustage siiski ise.
Pole üldse mänguasjamudel.
Röövlind läbis 38 katselendu. Testijate sõnul kontrolliti teda, olles staatiliselt stabiilne kõigil kolmel teljel, käsitsi ilma ESDU abita. Ja selle projekteerimisel kasutati tavapärase tootmisega õhusõidukite üksusi. Näiteks kasutati elektrijaamana TCB -le ja ärijugadele paigaldatud turboreaktiivmootorit Pratt & Whitney JT15D.
"Linnu" töö ei olnud asjata. "Röövlinnu" tunnuseid on nüüd näha X-47B luure- ja streigidroonides.
Muidugi oli see vaid jultunud pilguheit tulevikku, mis tõestas, et selline eksootiline lennuk suudab enesekindlalt õhus püsida. Sarnase aerodünaamilise disainiga tõeline hävitaja-pommitaja võib olla mitmes kanalis staatiliselt ebastabiilne. Võttes arvesse röövlinnu absoluutset lahutamatut paigutust, selle röövellikku, voolujoonelist siluetti ilma vertikaalsete kiilideta, UHT -mootorit ja õhusõiduki nina poolt moodustatud keerisvööndis paiknevate eleroonide kõrget efektiivsust - selline võitleja paneks paika kuumus lähivõitluses.
Samamoodi nagu HiMAT seadis kuumuse korraga. "Kuue tiivaga kaheksasaba", mille konstruktsioonis kasutati aeroelastset tiiba, mis on võimeline painutama ülekoormuste mõjul 5,5 ° võrra. Diferentseeritud läbipaindele lisandus mittestandardne paigutus koos mootori paigutamisega keskkütte piirkonda, lennuki staatilise ebastabiilsusega, samuti tiibade maksimaalse mehhaniseerimise ja PGO-ga. Selle tulemusel võis HiMATi kontseptsioon sooritada pöörde ülekoormusega 8g ülekandekiirusel (tavaliste neljanda põlvkonna hävitajate puhul ei ületanud see näitaja 4g).
HiMATi pöörderaadius võrreldes F-16 ja "Phantomiga"
Sarnast tööd tehti ka Nõukogude Liidus. Veel 1963. aastal tegid TsAGI teadlased ettepaneku kasutada rullide juhtimiseks diferentseeritult aeroelastseid tiibotsikuid, mida nad nimetasid „eessõidukiteks”.
Julged ideed olid oma ajast ammu ees. Ülimalt manööverdusvõimelise lennuki loomise projektid on kinnitanud hüpoteesi, et “klassikaline” hävitajakonfiguratsioon (kõrge tiib keskmise kuvasuhtega tiiva, kahekordse uimega saba ja ämbri kujuliste külgmiste õhuvõtuavadega) ei ole ainus õige lahendus. Neljanda ja viienda põlvkonna hävitajad võivad ebatavalise konstruktsiooniga õhusõiduki ilmumisel kiiresti õhu üleoleku kaotada.
Samaaegselt "Röövlinnuga" 1997. aastal tegi X-36 esmalennu (McDonnell Douglas / NASA). Paljutõotava hiilimisvõitleja mudel, mis on tehtud mõõtkavas 1: 4, kasutades ära ka vertikaalsabast loobumise teemat ja kasutades ebatraditsioonilisi aerodünaamilisi skeeme.
Tõeline rekvisiit Hollywoodi märulifilmi jaoks, mille varjus näete "parti" (tasakaalustusskeem VGO -ga), kontrollitud tõukejõu vektoriga mootoreid, hilise stealth -tehnoloogia omadusi (kõigi servade ja servade orientatsioon ainult kahes suunas)), samuti jagatud aileroneid veeremise ja pööramise kontrollimiseks. Arendajate sõnul oleks tõeline X-36 piki- ja rööbasteede kanalites staatiliselt ebastabiilne, mis muudaks UHT juuresolekul sellise lennuki lähivõitluses äärmiselt ohtlikuks vaenlaseks. Samas muudaksid enneolematud meetmed nähtavuse vähendamiseks sellise võitleja pikkadel vahemaadel vähem haavatavaks.
Stealth on lahinguväljal ellujäämise peamine kriteerium. Õhutõrjeraketite tulekuga oli lennundus sunnitud taanduma äärmiselt väikestele kõrgustele. Kus see sai suurepäraseks sihtmärgiks suurtükkide õhutõrjekahurile. Vastupidiselt laialt levinud vaidlustele "MiG vs Phantom" olid 3/4 kõikidest USA õhujõudude kaotustest Vietnamis põhjustatud DShK-st ja partisanide väikese kaliibriga õhutõrjerelvadest. Afganistani kuum taevas kinnitas ainult kurba statistikat: kuulipildujatuld maast on ohtlikum kui ükski Stinger.
Ainus pääste on lend keskmisele ja suurele kõrgusele. Sellepärast muutuvad X-36 ja Bird of Predy rakendatud äärmuslikud nähtavusvastased meetmed nii oluliseks.
Õhutõrjesüsteemide ja maast tulekahju mainimine pole juhuslik. Iga hävitaja on väga manööverdatav lööklaine. "Fantoomid" koos napalmiga. Sushki ja MiG -d Afganistani mägede kohal. Kõrgharidusega kolme lennuga MiG-25 koos hunniku pommidega …
Reaktiivjõud andis neile lahingukoormuse II maailmasõja aegsete "lendavate kindluste" tasemel. Vaatamis- ja navigatsiooniseadmete võrreldamatute võimalustega.
Kõigil "klassikalistel" hävitajapommitajatel on aga üks peen omadus, mis tekitab pilootidele ja tehnilisele personalile probleeme. Algselt manööverdusvõimelistena loodud kõik need keskmise tiivaga lööginõelad on konstrueeritud nii, et tiibade koormus oleks väike. Kuigi pommitaja jaoks peaks see väärtus ideaalis olema võimalikult suur. Tiiva jäikuse tagamiseks ja ülehelikiire visete tegemisel takistuse vähendamiseks, rünnakust edukalt väljumiseks ja jälitamisest eemaldumiseks. Üldiselt pole madal erikoormus mitte kõige suurem, vaid kõigi mitme rolliga võitlejate ebameeldiv kaasasündinud haigus.
Viienda põlvkonna hävitajad on uus sõjatehnika klass. Need on PERFECT pealtkuulajad ja taktikalised ründelennukid. Lühike trapetsikujuline tiib suure esiserva pühkimisega tagab piisava jäikuse, et võidelda turbulentsiga madalal kõrgusel lennates. Samal ajal, olles kaotanud oma pommikoormuse, on nad võimelised sooritama tõhusaid raketivastaseid manöövreid. Kuigi hull tõukejõu ja kaalu suhe koos hästi integreeritud tiiva ja kerega muudab need konkurentsituks.
Just sel põhjusel tõrjub F-35 nii enesekindlalt välja kõik muud tüüpi lennukid: hävitajad, ründelennukid, löögiautod.
Olukorda täiendab täiuslik vaatlussüsteem, mis põhineb radaril, millel on aktiivne faasiline massiiv. Sama tõhus nii õhu- kui ka maa sihtmärkide jälgimiseks.
Multifunktsionaalsus on kaasaegse lennunduse kolmas suundumus. Pole kahtlust, et kuuenda põlvkonna hävitaja arendajad jäävad samale joonele. Kõigi artikli alguses kirjeldatud mõistete välimus ja omadused kinnitavad seda teesi täielikult.
Paar lõiku eespool puudutasime avioonika teemat. Millised muutused toimuvad “tuleviku võitlejate” avioonikas? Varem nägi piloot radaril vaid täppi. Kaasaegsed ülitundlikud radarisüsteemid koos vastava tarkvaraga AFAR võimaldavad rekonstrueerida sihtmärgi välimust eraldusvõimega alla ühe meetri.
Radari aerofotod, mille on teinud hävitaja F-35 radarijaam
Järgmine etapp on kolmemõõtmelise radarimudeli jaoks matemaatilise aparaadi loomine.
Stratosfäärist vaadatuna erista sõjaväedžiip tavalisest autost … Relvastatud inimene relvastamata … Võitleb fantaasiaga? Vaevalt.
„Tuleviku võitleja” relvastus: 100% üleminek juhitavale laskemoonale. Õhk-õhk raketid, millel on kineetiline lõhkepea (väiksemad mõõtmed-suurem laskemoona koormus), mis on eriti oluline piiratud relvapaikade mahu tingimustes.
Huvitav küsimus: kas vajate otsepiloodi?
Inimene on liiga habras ja ebausaldusväärne. Kogu kokpit koos hapnikusüsteemi, armatuurlaua ja väljatõmbamisistmega. Ajal, mil arvutid on võimelised tegema triljoneid toiminguid sekundis, ületades inimese aju keeruka infotöötluse taseme.
Ebaõnnestumine elektroonikas - sellise sündmuse tõenäosus on väiksem kui juhtimisel, juhuslikult on unine, väsinud või halvasti koolitatud piloot. Kes on lõppude lõpuks hirmul. Jah, ja üldiselt pole see vastupidavuse mõttes hea.
Üldiselt nõuab teema hoolikamat kaalumist.
Aga midagi on tehtud juba täna. Näiteks Briti streik UAV "Taranis". Erinevalt teistest droonidest, mis on suured raadio teel juhitavad mänguasjad, on see deemon võimeline ennast sihtima ja tule avama ILMA operaatori kinnituseta.
Briti Aerospace Taranis
Kõik need on vaid visandid tulevikuvõitlejast. Kuivõrd ootused täituvad? Ja üldiselt, kui kiiresti ilmneb vajadus selliste masinate järele?
Noh, arvestades õigeid tingimusi (uus "külm sõda" või vastasseis USA ja Hiina vahel), saab käsu alustada kuuenda põlvkonna hävitaja loomist järgmise kümnendi alguses.
"Tulevikutehnoloogia" täpne kuju jääb saladuseks. Kuid üks asi on juba teada - need lennukid on revolutsiooniline läbimurre tulevikku. Kurikuulus "viies põlvkond" kannatab vaatamata kõigile eelistele arhailise paigutuse tõttu. Kuuenda põlvkonna tulekuga on kogu see tehnoloogia sunnitud pensionile minema.
Ainus, kellel on võimalus taevasse jääda, on Venemaa PAK FA. Ilmselt ilmub ta liiga hilja ja võib -olla peab ta konkureerima kuuenda põlvkonnaga. Hiline pole alati halb. Vene hävitaja deklareeritud omadused (millel pole maailmapraktikas analooge viie antenniga õhkradarite või "teise astme" mootoritega, millel on kõikvõimalik UHT ja tõukejõud 18 tonni), muudavad PAK FA 5+ põlvkond.
Ja siis algab lõbu …
