Kakskümmend aastat hävitavaid "reforme". See on meie aja aksioom, mis õigustab viivitusi ja ületamatuid (väidetavalt) raskusi Vene mereväe mereväe personali uuendamisel. Allveelaev kahekümne aasta pärast ja fregatt üheksa aasta pärast. Tehnika ja tootmiskultuur on täielikult kadunud. Me ei tea, kuidas midagi ehitada, ja vajame veel … kakskümmend aastat, et taastada ettevõtted ja kaotatud töötajad. Soovitav on osta välismaalt veel üks Mistral, et meie laevaehitajad saaksid vähemalt mõningaid kogemusi kaasaegsete laevade projekteerimisel ja ehitamisel.
Tema nimi oli "igavene"
Nagu teate, viidi 1. järgu viimased lahingulaevad (suur allveelaevavastane laev "Admiral Chabanenko" ja TARKr "Peeter Suur") aastatel 1998-99 üle Vene mereväele. Hävitaja "Eternal" pole nende hulgas loetletud, kuigi see läks teenistusse 7 aastat hiljem. Nüüd teenib Hiina mereväes koos hävitajaga "Impressive" (uus nimi - "Taizhou") hävitaja "Eternal" ("Ningbo").
Lühidalt olulisest: kaks raketi- ja suurtükiväe hävitajat pr 956-EM, mis pandi maha 2002. aastal ja anti kliendile üle aastatel 2005–2006.
Kolm ja pool aastat lammutamise hetkest kuni kasutusele võtmiseni ookeanilaeval, mille kogumaht on 8000 tonni! Ehitustempo jõuab järele nõukogude perioodi näitajatele. Siin see on, kapitalismi suur olemus, kasumit taotledes teevad kapitalistid imesid.
Projekti 956 üheks peamiseks puuduseks peeti võimaluste puudumist helikopteri alaliseks baasiks. Hiinlaste soove arvestati projektis 956-EM (eksport, kaasajastatud). Põhja PKB spetsialistid parandasid projekti võimalikult lühikese aja jooksul: hävitaja sai täielikult muudetud tagumise osa. 130 mm suurtükivägi kadus ja ZU90S kanderakett koos õhutõrje kompleksi laskemoonalaoga Uragan kolis oma kohale. Ümberkorralduste tulemusena tekkis kere keskele piisavalt ruumi täisväärtusliku helikopteriangaari jaoks.
Õhutõrjerelvastust tugevdati, asendades vananenud AK-630 kahe moodsa ZRAK Kashtani mooduliga.
Vastupidiselt Venemaa laevastikule, mis on rahul laevavastase raketisüsteemi Moskit põhimuudatusega, varustati Hiinat moderniseeritud laevavastaste rakettidega, mille laskeulatus oli suurem (Moskit-EM, kuni 200 km madala lennukaugusega). kõrguse lennu profiil).
Ningbo tulistab sääski
Hävitajad "Taizhou" ja "Ningbo" koos kahe teise "Hangzhou" ja "Fuzhou" (varem "Tähtis" ja "Mõtlik" - pandud Nõukogude Liidu ajal maha, kuid valminud Hiina rahaga aastatel 1999-2000) moodustavad homogeenne lööklaine PLA Navy, mis kannab 32 ülehelikiirusega laevavastast raketti ja 192 õhutõrjeraketti.
Rif-M
Õhutõrjesüsteem S-300 ei vaja pikka tutvustamist.
Maailmas on ainult kolm laevade õhutõrjesüsteemi S-300FM. Esimene asendas ühe tuumajõul töötava ristleja Peeter Suure pardal olnud kahest S-300F-st (teise S-300F-i asendamiseks S-300FM-ga polnud piisavalt raha).
Kaks teist S-300FM komplekti pandi kokku 2000. aastate keskel ja paigaldati hävitajate Shenyang ja Shijiazhuang (tüüp 051C) pardale.
Pole saladus, et kerekonstruktsioonid moodustavad vaid väikese osa laevade maksumusest. Koos elektrijaamaga on laeva kõige keerulisem ja kallim element relv. Esiteks pikamaa õhutõrjesüsteemid, mis nõuavad sobivaid tulekahju avastamise ja ohjamise vahendeid.
Mõlemad tüüpi 051C Hiina hävitajad ehitati aastatel 2006-07.spetsiaalselt ainulaadse õhutõrjesüsteemi mahutamiseks.
Kompleks S-300FM hävitaja "Shenyang" pardal. Esiplaanil on F1M radari tõste "peegel", selle ees on pöörlevad kanderaketid (6 kanderaketti, mõlemas 8 raketti). Taustal on Fregat-klassi üldvaateradar. Kõik vene keeles valmistatud
Mis vahe on S-300FM-il ja tavalisel S-300F-l, mis on paigaldatud neljale kodumaisele ristlejale?
Erinevus on tulejuhtimissüsteemis. 30-tonnise "Siska" ZR-41 asemel kasutatakse kaasaegset F1M-radarit, millel on faasitud antennimassiiv. Lasketiirus on järsult suurenenud (90 -lt 150 -le), tule tihedus on kahekordistunud (kuni 12 raketi samaaegne juhtimine kuue õhu sihtmärgi all - ZR -41 kuue raketi asemel kolme sihtmärgi puhul).
Uue FCS-i võimalused võimaldasid varustada laevu õhutõrjerakettidega 46N6E2, millel oli suurem laskekaugus (kuni 200 km) ja suurem võimekus võitluses ballistiliste sihtmärkidega.
Tüüpi 051C hävitajatest said esimesed tsoonilise õhutõrjesüsteemiga PLA mereväe laevad. Tänu Venemaa S-300FM süsteemidele olid Hiina hävitajad tol ajal parimad mereõhutõrjeplatvormid, edestades õhutõrje / raketitõrjevõimekuses ameeriklast Aegist.
Meie uhkus "Vikramaditya"
Endine Nõukogude lennukit kandev ristleja Admiral Gorshkov, nüüd India lennukikandja INS Vikramaditya.
Mis muutus? Kõik. Ehitusprotsessi käigus vahetati laeval välja enamik veepiiri kohal olevatest elementidest (234 kereosa) ja elektrijaam täielikult välja. Paigaldatud on 2300 kilomeetrit kaableid. Vahetati katlad ja paigaldati suurema võimsusega turbiinid. Magestamistehaseid on kaasajastatud - nüüd on laev võimeline tootma kuni 400 tonni värsket vett päevas. Indiaanlased nõudsid kõigi vananenud relvade demonteerimist (hiljem paigaldatakse laevale Iisraeli toodetud õhutõrjesüsteemid Barak). Angaar ehitati ümber. Töö käigus sai lennukikandja pideva lennuki kabiini pindalaga 8093 ruutmeetrit. m. Tiiva toimimise tagamiseks vööris oli stardiramp, mille väljumisnurk oli 14 °. Tiiva töö tagamiseks Vikramaditya pardal varustati kaks gaasipaneelidega stardipositsiooni, paigaldati kolme kaabliga õhukaitse ja optiline maandumissüsteem “Luna-3E”. Ninatõste kandevõime suurendati 30 tonnini.
Esialgu nägi lennukikandja kaasajastamise (tegelikult ehitamise) leping ette laeva üleandmise kliendile 2008. aastal. Muidugi see julge ajakava nurjati. Venelased "otwaflili" indiaanlasi veidi, ületades hinnangut kaks korda ja lükates "Vikramaditya" üleviimise 4 aasta võrra edasi. Veel aasta kulus elektrijaama renoveerimiseks, mille katlagrupp oli 2012. aastal merekatsete ajal rivist väljas.
Noh, nüüd on kõik probleemid möödas. INS Vikramaditya teenib juba teist aastat India mereväes.
Vastupidiselt kõigile skeptikutele (“kõigepealt õppige fregate ehitama!”) Ehitati meie karmile isamaale tõeline lennukikandja 283 meetrit pikk ja 45 tuhat tonni. See ehitati piisavalt kiiresti: üldine töö ei kestnud rohkem kui 8 aastat. "Gorškovi" sügava moderniseerimise maksumus ulatus 2,3 miljardi dollarini, mis on hästi lennukit kandvate laevade maailma standardite piires.
Paradoks?
Niipea kui raha ilmub, lõpevad kõik küsimused. Probleem „suutlikkuse ja personali puudumisega” on kuidagi lahendatud. Kohe on koht, kuhu ehitada mis tahes suuruse ja otstarbega laev (kuidas see on? Tõesti? Ainus koht, kus saate ehitada lennukikandjaid, on Nikolajevi laevatehas, Ukraina territooriumil).
Lennukikandja ja neli hävitajat, arvestamata India ja Hiina mereväe relvakomplekte,-kandjapõhised hävitajad, õhutõrjekompleksid “Rif-M”, perekonna “Caliber” tiibraketid … Seda nimekirja ei oleks täielik ilma Talwar tüüpi India fregattideta (projekt 11356).
Talvari projekti töötas algatuslikult välja Põhja PKB patrull -paadi pr 1135 alusel. Tõsi küll, tulemus ületas ootusi. Kunagisest edukast "Petrelist" on saanud 21. sajandi multifunktsionaalne lahingulaev: varjatud tehnoloogia, kindel löögipotentsiaal ja suurepärased kaitsesüsteemid selle klassi laevale. Objektiivselt on Talvar tänapäeva parim fregatt. Kõige tasakaalustatum ja paremini relvastatud, samal ajal suhteliselt lihtne disain ja odavaim ehitada.
Ajavahemikul 1999–2013. kuus seda tüüpi laeva ehitati Venemaa laevatehastes. Ühe seadme keskmine ehitustempo oli 4 aastat alates paigaldamisest kuni kasutuselevõtmiseni. Kolm esimest talvarit ehitati Severnaja verfile, viimane kolmainsus ehitati Kaliningradi Yantarile.
Samal “Yantaril”, mis pole juba 11. aastat suutnud Vene laevastiku jaoks suurt dessantlaeva “Ivan Gren” valmis teha. Nihkega sarnane, kuid varustuses palju primitiivsem kui India Talwar.
On uudishimulik, et samasugune SKR pr 11356, mis ehitatakse Venemaa laevastikule nelja ühiku ulatuses, muutus ka pikaajalisteks ehitusprojektideks. 2010. aastal maha pandud juhtiv "Admiral Grigorovitš" ei ole veel laevastikku üle antud. Üldiselt pole midagi imestada.
Lennukikandja, hävitajad, Talwars - see pole veel kõik.
Nimekirja nähtamatu osa nii otseses kui ka ülekantud tähenduses on Hiina, Alžeeria ja Vietnami mereväele mõeldud projektide 636M ja 636.1 15 allveelaeva. Kõik need on moderniseeritud „mustad augud”, tabamatud „Varshavyanka” tüüpi diisel-elektrilised allveelaevad koos uuendatud süsteemide ja relvadega. Ehitatud aastatel 2002-2015 keskmise ehitustööga 2-3 aastat.
Diisel-elektriline allveelaev “Sindurakshak” pärast sügavat moderniseerimist laevatehases “Zvezdochka” (2013). 80 miljoni dollari suuruse Vene-India lepingu alusel sai Sindurakshak uue USHUS-i sonarijaama, pringli radari, uue elektroonilise sõjavarustuse, raadiosidesüsteemi CCS-MK-2, juhitava relvasüsteemi (laevavastane ja taktikaline) tiibraketid - Vene rakettide perekonna "Caliber" ekspordimuudatused). On uudishimulik, et ükski Vene laevastiku "Varshavyanka" pole sellist moderniseerimist saanud, jäädes 80ndate tasemele.
Mis puutub meie meremeestesse, siis nad said erineva iseloomuga “mustad augud”. Salapärased finantsskeemid, milles kõik rahalised vahendid lahustuvad.
Ainult nii saab seletada paradoksi, milles ehitame Indiale lennukikandjat, samas kui kodumaine laevastik ei saa üheksa aastat korvetti vastu võtta (eepos “Täiuslik” Amuuri laevatehases, mis kestab 2006. aastast kuni tänapäevani).
Viidatud näited näitavad kõnekalt, et meil pole puudust tehnoloogiast, tootmisvõimsusest ega töötajatest.
Te ei saa esitada nõudeid laevatehaste endi, GCC ja kõrgtehnoloogiliste seadmete tarnijate vastu. Nad toodavad tooteid eraviisiliselt kasumi ja hea otsusega. Eksport aitas neil kaitseministeeriumi korralduste puudumisel ellu jääda. Kui juba maailmaturule sisenemine neutraliseeris osaliselt liidu kokkuvarisemisest tingitud kahjud: nüüd saate avalikult osta mis tahes tehnoloogiat ning leida uue materjalide ja seadmete tarnija.
Probleem peitub teises plaanis: kaitseministeeriumi eelarvet kontrollivad Vassiljev-Serdjukovid, millel on ilmsed tagajärjed kaitseministeeriumile.
