Tal kulus kaheksa minutit, et lennata üle Iisraeli põhjast lõunasse (470 km). Sel hetkel soojendati tiiva esiserva temperatuurini 250 ° C ja kütusekulu oli pool tonni petrooleumi minutis.
Hävitamatu skaut on hirmutav. Kuid hullem on purunematu pommitaja. Ainus lennuk maailmas, mis suudab lahingukoormusega stratosfääris ronides tõhusalt kiirust koguda.
Siis võis ta selle koormuse visata 40 km - nii palju lendas 20 km kõrguselt (piki ballistilist trajektoori) ülehelikiirusel langenud tavalisi pomme. Automaatne vaatlussüsteem "Peleng-D" võimaldas tabada kaid ja õlimahuteid ilma õhutõrjetsooni sisenemata.
"Kolme kärbse" lahingulennuk, mis sobib lahinguüksustele.
Interceptor - skaut - šokk.
MiG-25 sündis raskel ajastul. Käsk alustada tööd E-155 ("kolme lennu pealtkuulaja") kallal ilmus 1961. aasta märtsis, kui kodumaise lennunduse kohale kogunesid Hruštšovi reformide pilved. Hoolimata "rasketest aegadest" ja "lennunduse tagakiusamisest" on möödunud vähem kui kolm aastat pärast seda, kui lennuk hakkas õhus katsetama (1964).
Mi-8
Hruštšovi huvi helikopterite vastu äratati pärast visiiti USAsse, kus Eisenhower andis talle sõidu oma presidendi Sicorsky S-58-ga. Tagasi tulles tellis Hruštšov sama "tahvli" NSV Liidu kõrgeimate ametnike transportimiseks. Disainer Mihhail Mil kasutas olukorda kohe ära, juhtides peasekretäri tähelepanu uuele reisikopteri projektile, millega tema disainibüroo sel ajal tegeles. Mugavam ja mahukam kui Mi-4.
Esimene prototüüp B-8 (ühe mootoriga versioon) esitati 1961. aasta juulis.
Teine prototüüp, kahe mootoriga V-8A koos viie labaga propelleriga, Mi-8 eelkäija, tõusis õhku 1962. aastal.
1964. aasta lõpuks läbis lennuk edukalt riikliku katseprogrammi ja Kaasanis valmistati ette helikopterite pere Mi-8 seeriatootmine.
Tegelikult sai Hruštšovi ajastu pöördepunktiks kogu kodumaisele helikopteritööstusele. Siis või mitte kunagi. KB Kamovil ja Milil õnnestus tuhandete ühikute tootmismahuga jõuda maailmatasemele. Looge rootorlaevade näidiseid, millest on saanud legendid lennunduse ajaloos.
Näiteks laevapõhine kaheteljelise rootoriga Ka-25. Esimene lend toimus 1961.
Teine markantne näide on Mi-6, mis püstitas tolleaegsete seeriahelikopterite hulgas kandevõime rekordi. Esimene lend - 1957, seeriatootmise algus - 1959.
Jak-36
Nõukogude "vertikaalse õhusõiduki" prototüüp - vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega lennuk (VTOL), mis on ette nähtud NSV Liidu mereväe lennukikandjate relvastamiseks.
Esimene lend - 1964.
Siin pole küsimus Yak-36 enda ja ülejäänud katselennukite omadustes. Ja mitte kogu VTOLi lennukite klassi tõhususe kohta. Mis on peamine paradoks? Jakovlevi disainibüroo "lennunduse tagakiusamise" tingimustes, ootamatult (!), Olid jõud ja vahendid ebatavaliste skeemide eksperimentaalsete lennukimudelite ehitamiseks.
Ei ole nimekirjades
Seoses Yak-28 ülehelikiirusega pommitajate ilmumisega hävitati barbaarselt märkimisväärne hulk täiesti uusi Il-28.
Esimene lend oli 1958. aastal, seeriaehituse algus 1960. aastal.
Ajastu ulmeromaanide tähelaevaga sarnane masin, mille tippkiirus on 1800 km / h.
Rakenduse geograafia oli nii ulatuslik, et lihtsam on leida NSV Liidu piirkond, kus neid masinaid polnud, kui loetleda nende relvastatud rügemendid. Selge illustratsioon on sõjaväeringkondade nimekiri, mille kohal 28. lendas: Moskva, Leningrad, Balti, Valgevene, Odessa, Karpaat, Põhja-Kaukaasia, Taga-Kaukaasia, Kesk-Aasia, Turkestan, Kaug-Ida, Trans-Baikal jt, samuti Põhja-, Lõuna- ja Läänejõudude rühmad ning Nõukogude vägede rühm Saksamaal. Pommitusrügemendid, kes olid üle minemas Il-28-lt uuele varustusele, täitsid oma varasemaid ülesandeid, mis hõlmasid ka taktikaliste tuumarelvade viimist sihtmärkidele.
Jak-28 viimane lahingmissioon luureversioonis oli Afganistan.
Pärast seda, kui jakk luurepiirkonnas laskus, teatati õhutõrje juhtimispostist, et paar tõusis õhku Iraani lennubaasist Mashhad ja suundus sinna. Peagi kukkus ka tema maha ja nagu meie skaut, kadus radariekraanidelt. Roslyakov ja Gabidulin rikkusid ootuspäraselt piiri 3-4 km võrra, pärast mida hakkasid nad tagasi Gurian-Herat teed mööda. 5-7 minuti pärast vaatas piloot vasakule ja märkas lennukist varju. Järsult pöörates nägi Rosljakov 70-100 m kõrgusel paari F-14 rippuvate rakettidega. Navigaatorile sõnagi lausumata viskas ta lennuki maapinnale ja vastu seda surudes hakkas 10-20 m kõrgusel maksimaalse kiirusega Herati poole minema. Iraani paar jätkas jälitamist isegi siis, kui jakk ületas Kushka piirkonnas Nõukogude piiri ja liikus edasi põhja poole. Alles 40-50 km sügavamale minnes tulid F-14 piloodid mõistusele ja hüvastijätuga tiibu vehkides läksid nad kohale.
("Afganistani kuum taevas".)
On uudishimulik, et hoolimata aktiivsest teenistusest ei võetud Yak-28 ametlikult riigikatsete ajal toimunud katastroofi tõttu ametlikult omaks. See formaalsus ei takistanud aga "Jakil" külma ajastu kangelaste panteonis aukohale asumist.
Teeme kokkuvõtte
Me ei hakka vaidlema Kasahstani neitsi steppides maisi kasvatamise väljavaadete üle, õigustades peasekretäri veidrusi, kuid "lennunduse kokkuvarisemise" osas juhtus kõik täpselt vastupidi.
Hruštšovi ajastu oli lennunduse “kuldaeg”, kui kõik parimad arengud said pileti taevasse. Millega me siiani lendame, sealhulgas maailma massiivseim helikopter Mi-8.
Pole midagi huvitavamat kui valitsevate stereotüüpide ümberlükkamine, leides selle arusaamatu igavese tõe kogu oma lihtsuses ja ilus müütide ja eksituste kihi all. On hämmastav, kuidas inimesed, kõigi andmete ja Interneti -juurdepääsu ees, usuvad jätkuvalt täiesti hullumeelsetesse asjadesse.
Milleks korrata jama ja leiutada olematuid „patte“isegi mitte liiga populaarsele ajaloolisele isikule? Või on mõttetu ägamine massiteadvuse lahutamatu osa?
Vähemalt peaks tilk lugupidamist olema suurepäraste MiG -de loojate, Jacobi ja Sukhikhi vastu, kelle teosed unustati seoses kogu ajastu määrimise otsusega!
Nagu poleks olnud kõige massiivsemat hävitajat MiG-21! Kümned modifikatsioonid! Sajad tuhanded lahingud üle maailma!
Su-7 hävitajat-pommitajat polnud.
Ülehelikiirusega pommitajat Tu-22 polnud.
Puudus kahekohaline patrull-pealtkuulaja Tu-128.
Esimest Nõukogude kaugmaaradari tuvastamise lennukit Tu-126 seal polnud.
Reisijaid Il-18, Il-62 ja Tu-134 ei olnud.
Kõik nad ja paljud teised startisid 1950ndate lõpus - 1960ndate alguses. Ja kui see on lennunduse kokkuvarisemine, siis milline peaks teie arvates "taaselustamine" välja nägema?
