Kerge, lihtne ja suhteliselt odav hävitaja F-5 paistab selgelt silma USA õhujõudude kaaslaste seas. Teise ja kolmanda põlvkonna Ameerika võitlejaid eristas nende suur mass, disaini keerukus ja sellest tulenevalt kõrge hind. 1950. aastate lõpus USA õhujõududesse sisenema hakanud "sajandi" seeria rasked masinad osutusid paljude USA liitlaste jaoks liiga kalliks. Nad nõudsid suuri kulutusi lennutöötajate käitamiseks, parandamiseks ja koolitamiseks.
Aastal 1958 sõlmis Pentagon Northropiga lepingu suhteliselt lihtsa ja odava ülehelikiirusega hävitaja väljatöötamiseks, mis on optimeeritud löömiseks maapealsete sihtmärkide vastu ja on samal ajal võimeline manööverdama õhuvõitlust. Hävitaja oli mõeldud peamiselt eksporditarnimiseks erinevate "vastastikuse abi" programmide raames.
Samal ajal jõudsid USA õhujõud järeldusele, et neil pole sellist hävitajat vaja ja F-5 võib edendada välisturule.
Päästerõnga Northropile ja hävituslennukile F-5 viskas president Kennedy, kes tuli Valgesse Majja 1962. aastal. Tema administratsioon kutsus mitte säästma raha „vabaduse kaitsmiseks ja kommunismi vastu võitlemiseks”. Selleks kavandati ülehelikiirusega hävitajate laialdast müüki liitlasriikidele USA -s.
Northrop võitis konkurentsi kahe kaardiga-odavus (F-5A maksis 100 000 dollarit vähem kui F-104 odavaim versioon, ilma radari ja navigatsioonisüsteemita) ja võimalik "rahvusvaheline" valik T-38, millega see oli palju ühist, kui üks NATO koolituslennuk. Ametlikult teatas Pentagon 1962. aasta aprillis vastastikuse abi raames tarneteks mõeldud hävitaja F-5A valimisest ja sama aasta augustis allkirjastati leping 170 ühekohalise F- seeriatootmise kohta. 5A ja lahingukoolitus kahekohaline F-5B.
F-5A Norra õhujõud
1964. aasta veebruaris sai ettevõte oma esimese eksporditellimuse 64 sõiduki jaoks Norrasse. Klient nõudis F-5A algse versiooni muutmist, et tagada normaalne töö Arktikas. Kabiini esiklaasi soojendavale seadmele Norra F-5A (G) paigaldati pidurikonks mägedes asuvate lennuväljade lühikestele maandumisradadele maandumiseks. Sellele järgnesid pakkumised Iraanist, Kreekast, Lõuna -Koreast ning 1965. aasta lõpuks oli ettevõtte tellimusraamat umbes 1000 võitlejat. F-5A oli tõepoolest muutumas "rahvusvaheliseks" võitlejaks.
Erinevate modifikatsioonidega F-5 olid või on kasutusel Bahreini, Brasiilia, Vietnami, Hollandi, Hondurase, Indoneesia, Jordaania, Hispaania, Jeemeni, Kanada, Keenia, Liibüa, Malaisia, Mehhiko, Maroko, Norra, Saudi õhuväes Araabia, Singapur, Sudaan, USA, Tai, Tuneesia, Taiwan, Türgi, Filipiinid, Šveits, Etioopia.
Ameeriklased katsetasid lahingutingimustes esimesena Vietnamis kergeid hävitajaid. Spetsiaalselt sõjalisteks katsetusteks juulis 1965 moodustati 4503. taktikaline lennunduseskadrill 12 hävitajaga, mis toodeti aastatel 1963 ja 1964. Enne Vietnamisse saatmist olid lennukid varustatud 90 kg kaaluvate soomukitega, relvade jaoks allaklapid, õhutankimissüsteem ja arvutitega sihikud. Hõbedased sõidukid said kolmevärvilise kamuflaažimustri.
Kolme ja poole kuu jooksul lendasid eskaadripilootid umbes 2700 lendu, olles lennanud 4000 tundi. Nad hävitasid vähemalt 2500 erinevat hoonet, 120 sampanit, umbes 100 veoautot, umbes 50 kindlustust. Omad kahjud olid üks F-5, mis tulistati alla detsembris väikerelvadest. Piloot heitis ebaõnnestunult välja ja suri haiglas. Strela MANPADS raketid tabasid mootorites veel kahte lennukit, kuid suutsid baasi naasta ühel töötaval turboreaktiivmootoril. Kõik ründed tehti ainult maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks.
Piloodid märkisid lennuki suurepärast stabiilsust ja juhitavust igat tüüpi lahingukoormuse korral. Rõhutades, et lennukit on peaaegu võimatu pöörata, kuna selle väiksus ja hea manööverdusvõime on F-5 Vietnami õhutõrjerelvade jaoks raske sihtmärk (statistika kohaselt tabati Super Sabre’i üks kord üheksakümmend korda), F -5 - üks kord 240 korral), hooldamise lihtsus ja masina töökindlus.
Pärast lahingukatsete edukat lõpetamist hakati neid lennukeid tarnima Lõuna -Vietnami õhujõududele.
Kokku said vietnamlased 120 F-5A / B ja RF-5A ning vähemalt 118 arenenumat, moderniseeritud F-5E-d ning osa viimastest saabus Vietnami Iraanist ja Lõuna-Koreast. Puudub teave õhuvõitluse kohta MiG-dega, kuid on teada, et Ho Chi Minhi raja kohal tulistati alla vähemalt neli luurelennukit RF-5A. 1975. aasta aprillis pommitas Lõuna-Vietnami õhuväe leitnant Nguyen Thanh Trang oma lennukis F-5E Saigoni presidendilossi, misjärel lendas ta ühte Põhja-Vietnami lennuväljale. See pommitamine oli Põhja -Vietnami võidu ja Saigoni ameeriklaste hoogsaate proloog.
Sõda lõppes mais. Trofeedena said Vietnami kommunistid 87 F-5A / B ja 27 F-5E. Mõned neist asusid teenistusse mitme segaeskadroniga, millel oli ka MiG-21. Aastaks 1978 olid kõik seda tüüpi hävitajad koondatud 935. hävituslennundusrügementi, mis asub Da Nangis, lennukeid kasutati aktiivselt kuni 80ndate keskpaigani.
Vietnamlased andsid NSV Liidule, Tšehhoslovakkiale ja Poolale üle mitu tabatud lennukit, kus nad läbisid põhjaliku hindamise ja katsetamise. Üks F-5E on eksponeeritud Krakovi ja Praha lennundusmuuseumides.
Õhuväe uurimisinstituudi juhi, kindral I. D. Gaidaenko algatusel, teda toetas õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal M. N. Tehnilised töötajad, kes valmistasid elegantse Ameerika lennuki lendudeks ette, jätsid selle meelde lihtsuse ja läbimõeldud disaini ning hõlpsasti ligipääsetava teeninduse tõttu. Üks Ameerika õhusõiduki uuringus osalejatest, õhujõudude uurimisinstituudi juhtivinsener AI Marchenko, meenutades, märkis hävitaja sellist eelist nagu pimestamata armatuurlaud: kvaliteetsed valgustatud instrumendiklaasid mis tahes valgustus ei tekitanud teabe lugemisega probleeme. Õhuväe uurimisinstituudi insenerid olid pikka aega hämmingus kokpiti sügava niši allosas oleva nupu otstarbe üle. Nagu hiljem selgus, oli kavas relvade kasutamisel lukk vabastada, kui telikut pikendada.
F-5E NSV Liidus toimunud katsete kohta
Nõukogude katsepiloodid hindasid kokpiti mugavust, head nähtavust sealt, instrumentide ja juhtseadiste ratsionaalset paigutust, hõlpsat õhkutõusmist ja suurepärast manööverdusvõimet suurel alahelikiirusel. F-5E lendas Vladimirovkas umbes aasta, kuni üks šassii rehvidest kokku varises. Pärast katsetamist õhuväe uurimisinstituudis viidi lennuk staatiliste katsete tegemiseks üle TsAGI -sse ning paljud selle komponendid ja sõlmed sattusid lennundustööstuse projekteerimisbüroodesse, kus kodumaiste ettevõtete arendamisel kasutati Northropi huvitavaid tehnilisi lahendusi. masinad.
Otsene osaleja, NSV Liidu austatud katselendur, Nõukogude Liidu kangelane kolonel V. N.
Pärast materjalide põhjalikku analüüsi olid F-5E testide järeldused järgmised:
- hävitajal MiG -21 BIS on parimad kiirendusomadused, tõusu kiirus üle 500 km / h - tänu
suurem tõukejõu ja kaalu suhe ning pöördenurgad kiirustel üle 800 km / h;
- kiirusel 750–800 km / h ei saa sellest kasu ükski lennuk
on - võitlus oli võrdsetel alustel, kuid lähivõitlus ei õnnestunud suurte tõttu
pöörderaadius;
- kiirusel alla 750 km / h on F-5E parim
manööverdusvõime omadused ja see eelis suureneb kõrguse suurenemisel ja lennukiiruse vähenemisel;
- F-5E-l on laiem manööverdusala, kus
on võimalik sooritada ühtlasi paindeid raadiusega alla 1800 meetri;
- lennukil F-5E parem ülevaade kabiinist ja mugavam kabiini paigutus;
- F-5E-l on rohkem laskemoona, kuid kahurite üldine tulekiirus on madalam, mis võimaldab neil pikemat tulistamisaega.
Kondaurov kirjutas Ameerika hävitaja kohta: „Ei kaldunud tegema tiiva lennukonfiguratsioonis energilisi manöövreid (tiiva mehhaniseerimine eemaldatud), see muutus, kui piloodid viisid selle manööverdusvõimelisse konfiguratsiooni (tagasilükatud liistud ja klapid). Raskest "kühmust" muutus ta pääsukeseks."
Märgiti, et ilma tiibade mehhaniseerimiseta pole F-5E-l manööverdusvõime eeliseid. Esimese seeria F-5E "Tiger II" (see oli üks neist lennukitest, mille Nõukogude katsepiloodid õppisid) võis piloot mootori juhtpulgale (gaasiklapp) paigaldatud lülitit kasutades varbad ja klapid sättida 5 fikseeritud asendis, mille andsin tabelisse. Hilisemate seeria lennukitel F -5E muudeti varvaste ja klapide läbipaine automaatseks - vastavalt kõrguse ja kiiruse andurite signaalile.
Läbiviidud testide analüüs sundis meid ümber mõtlema teatud parameetrite tähtsusele lennuki manööverdusvõime hindamisel.
Töötati välja taktika õhuvõitluse läbiviimiseks F-5E-ga ja soovitused lahinguhävitajate pilootidele. Nende soovituste üldine tähendus oli järgmine: kehtestada vaenlasele lahing tingimustes, kus MiG-21 BIS-il on eeliseid F-5E ees, ja vältida lahingut (või proovida sellest välja tulla) ebasoodsates tingimustes - kasutades ära kiiruse ja kiirendusomaduste eeliseid.
Vaatamata laialt levinud levikule kogu maailmas sisenesid "Tiigrid" Ameerika Ühendriikides ainult õhuväe, mereväe ja mereväe "agressorite" spetsialiseeritud üksustesse. Oma manööverdusomaduste poolest osutusid nad kõige lähemal MiG-21-le. Parimad piloodid valiti "agressorite" eskaadris ja pole üllatav, et nad võitsid üsna sageli lahingutes palju kaasaegsemate F-14, F-15 ja F-16-ga.
F-5E "Agressorid"
Ameerika lennuüksustes saadaolevaid F-5E-sid kasutati väga intensiivselt, lende nendega viidi sageli läbi madalal ja märkimisväärsete ülekoormustega. See ei saanud mõjutada masinate tehnilist seisukorda.
90ndate lõpus võeti vastu programm agressorite F-5E kaasajastamiseks, et pikendada kasutusiga. 21. sajandi alguses kasutusse jäänud F-5E "Tiger-2" lennukite tehniline tugi läks aga liiga kalliks ning sel põhjusel otsustati need maha kanda.
"Kaotuste" korvamiseks "agressorite" lennuüksustes otsustati osta Šveitsist seal teenistusest kõrvaldatud "Tiigrid".
F-5E Šveitsi õhujõud
F-5N moderniseerimisprogramm sai alguse 2000. aastal, kui USA merevägi otsustas Šveitsist osta 32 F-5F lennukit, et asendada kasutusest kõrvaldatud F-5E. Täiendatud hävitaja tegi oma esimese lennu 2003. aasta märtsis. 2004. aastal, pärast seda, kui võeti vastu otsus eskadrilli loomiseks Key Westi lennubaasis, allkirjastas mereväeministeerium lepingu 12 lennuki täiendavaks tarnimiseks. Ameerika Ühendriikides Northrop-Grummani rajatises pannakse F-5N täiustatud versioon kokku vanast F-5E ja tarnitud Šveitsi lennukist.
F-5N kaasajastamisel kasutati endiste Šveitsi lennukite kokpiti ja sabaosa ning Šveitsi F-5E uuemat kesklinna. Remont võttis aega umbes 2 aastat. Avioonika sisaldab uut navigeerimissüsteemi, integreeritud multifunktsionaalset ekraani, mis parandab oluliselt piloodi navigeerimisvõimet ja olukorrateadlikkust. Lennukilt demonteeriti relvastus ja selle kasutamiseks vajalik varustus, mis säästis kaalu. Täiendatud lennukitel on lisaks seadmed mitmesuguse lennuteabe salvestamiseks, relvaimitatsioonisüsteem, mis võimaldab levitada raketi stardipunkte, määrata sihtmärk ja hinnata simuleeritud relvade kasutamise tõhusust.
Lennukite moderniseerimise programmi F-5F teise etapi elluviimine algas 2005. aasta septembris osana mereväe juhtkonna pakilistest operatiivnõuetest, kes otsustasid varustada Key Westi lennubaasis (Florida) moodustatud uue "agressorieskadroni" kahekohaline lennuk.
Google Earth'i satelliidipilt: USA mereväe, Key Westi lennubaasi lennukid F-18 ja F-5
Esimene lennuk sooritas oma esmalennu 25. novembril 2008 ja viidi 9. detsembril 2008 üle 401. merehävitusõppuse eskadroni (VMFT-401, Yuma, Arizona), teine F-5N toimetati 111. segaeskaadrisse. Key West. Kolmas lennuk viidi segasaatesse (Fallon, NV) 2010. aasta jaanuaris.
Praegu on Šveitsist ostetud õhusõidukite kaasajastamistööd lõpetatud.
9. aprillil 2009 toimus pidulik tseremoonia viimase F-5N auto (sabanumber 761550, algselt 1976. aastal Northropi ettevõtetes kokku pandud) väljalaskmiseks.
Siiski tundub, et lugu sellega ei lõppenud. Veebruaris 2014 ilmus teave USA kavatsuse kohta osta Šveitsist täiendav partii hävitajaid F-5. Šveitsi õhujõud opereerivad praegu 42 hävitajat F-5E ja 12 F-5F. Neid kasutatakse pealtkuulajatena, õhusõidukite pukseerimissõidukitena, samuti õhuruumi patrullimisel.
Kasutatud hävitajad pannakse müüki pärast seda, kui on tehtud otsus osta 22 uut Rootsi hävitajat JAS 39 Gripen E. Lisaks USA mereväele on lennukite ostmise vastu huvi näidanud mitmed Ameerika eraettevõtted. Lennukeid saab müüa 500 tuhande frangi eest (560 tuhat dollarit).
Seni on mitusada F-5 perekonna hävitajat teenistuses enam kui 10 riigi õhuväes.
Mitmed ettevõtted pakuvad projekte nende kaasajastamiseks, et pikendada nende kasutusiga kümne kuni viieteistkümne aasta võrra. Niisiis moderniseeriti Tšiili ja Singapuri võitlejaid Iisraeli firma IAI abiga. Belgia SABCA moderniseerib Indoneesia õhusõidukeid ja Northrop -Grumman koos Samsungi ettevõttega - Lõuna -Korea lennukeid. Seega jääb hävitaja F-5 kasutusele 21. sajandi esimesel veerandil.
