40. aastate lõpus alustas suurte torpeedopaatide loomisega tööd NKVD spetsiaalne disainibüroo (OKB-5) eesotsas P. G. Goinkisega. Need pidid asendama sõjaeelsed höövelduspaadid, mis polnud kuigi edukad.
Arendusprotsessis võeti arvesse Lend-Lease'i alusel saadud Ameerika toodetud Elko, Vosper ja Higginsi tüüpi paatide kasutamise kogemust, millel olid kõrged lahingu- ja tööomadused.
Projekteeritava paadi kere valmistamisel kasutati puitu ning merekõlblikkuse suurendamiseks muudeti kere piiramatuks ja teravate lõuajoontega. Sillale ja roolikambrisse paigaldati kuulikindel raudrüü. Kogu veeväljasurve oli 66,5 tonni.
Elektrijaama koguvõimsus on 4800 hj. See andis tippkiiruseks 43–44 sõlme. Autonoomne navigeerimisulatus ulatus 600 miili ja reisikiirus 33 sõlme ning ökonoomne kiirus 14 sõlme andis 1000 miili.
Paadi peamise relvastusena kasutati kahte 533 mm ühe toruga teki torpeedotoru, mis asusid kõrvuti 3-kraadise nurga all kesktasapinna suhtes.
Vaenlase lennukite eest kaitsmiseks kasutati kahte kaksik 25 mm automaattulekahurit. Lisaks võis paat pardale võtta kuni kuus KB-3 meremiini, kaheksa-AMD-500 või 18-AMD-5. Torpeedode asemel oli võimalik võtta kuni kaheksa BB-1 sügavuslaengut.
Raadioseadmete hulka kuulusid Zarnitsa radar, identifitseerimisjaam Fakel-M ja kaks raadiojaama. Varustus oli DA-7 suitsuseadmed, 4 suitsupommi MDSh. Navigatsiooniseadmed kasutasid seadmeid "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" ja autopiloodi "Zubatka".
Pärast riiklike testide lõpetamist ja puuduste parandamist toodeti aastatel 1952–1960 suur partii torpeedopaate pr.183 "Bolševik" - rohkem kui 420 ühikut. Kogu kasutusea jooksul kasutati neid kõikides laevastikes, andes suurepäraseid soovitusi.
Selle projekti alusel loodi ka muudel eesmärkidel täiustatud mudeleid ja paate.
Projekti 183-T paati kasutati täiendava 4000 hj gaasiturbiini järelpõleti jõuallika katsetamiseks, mis suurendas kiirust 50 sõlmeni. Aastatel 1955–1957 ehitati Leningradi tootmisüksustes läbi vaadatud projekti kohaselt 25 paati.
Piiriväed said "väikese jahimehe" modifikatsioonis 52 paati ilma torpeedorelvastuseta. Samuti oli olemas projekti 183-Sh peakorteri versioon.
Üks projekti 183 -A paadi seeriaproovidest sai arktiliidist väliskihi - bakeliseeritud vineeri analoogi, millesse surutakse metalltraat.
Samuti ehitati kuuskümmend raadio teel juhitavat pinnalaeva projekti 183-Ts. Neid kasutati sihtmärkidena lahingutreeningu ajal laskmistreeningu ajal.
Kuid kõige kuulsam oli maailma esimene juhitavate laevavastaste rakettidega seeriaraketipaat, projekt 183R "Komar".
Paadiprojekt kiideti heaks augustis 1957. Paadi prototüübi kere, põhisüsteemid ja elektrijaam säilitati samal kujul. Muudatused puudutasid paadi relvastust: see sai torpeedotorude asemel kaks raketiangaari, mille kanderaketid olid mõeldud P-15 rakettidele, uus radar pinnapealsete sihtmärkide tuvastamiseks ja raketijuhtimisseadmed.
Angaari tüüpi kanderaketi kasutamine oli tingitud asjaolust, et seda tüüpi laevavastased tiibraketid ei voltinud tiibu. Kanderaketi tõus oli pidevalt 11,5 kraadi ja nende enda kaal oli 1100 kilogrammi. Raketid võisid kuni 4 -punktiliste lainete ajal välja lasta kiirusega kuni 30 sõlme. Samuti säilitati paadil ainult üks 25 mm 2M-3M installatsioon, vibu.
Nüüd on paadil uus "peamine kaliiber"-kaks P-15 kruiisilaevade vastast raketti.
See laevavastane rakett loodi disainibüroos "Raduga", mida juhtis peadisainer A. Ya. Bereznyak. Kompleks koos raketiga P-15 võeti kasutusele 1960. aastal.
Raketil P-15 kasutati vedelkütusega reaktiivmootorit, mis loodi A. M. Isaevi juhtimisel. Mootor kasutas TG-02 kütust ja AK-20K oksüdeerijat ning töötas kahes režiimis: kiirendus ja kiiruse säilitamine.
Raketile P-15 paigaldati autonoomne juhtimissüsteem, mis sisaldas AM-15A autopiloodi, radari juhtimispead ja baromeetrilist kõrgusemõõtjat, mis hiljem asendati raadiokõrgusmõõturiga, mis võimaldas näha rada kõrguses.
Raketi suure plahvatusohtliku kumulatiivse lõhkepeaga kaaluti 480 kilogrammi. Rakett saavutas alahelikiiruse 320 m / s ja esimeste modifikatsioonide maksimaalne laskeulatus ulatus neljakümne kilomeetrini 100–200 meetri kõrgusel veepinnast.
Väärib märkimist, et raketipaadid ja laevavastased raketid jäid välisspetsialistide poolt tähelepanuta. Seda tüüpi relvi toodeti ainult NSV Liidu territooriumil.
Ametlikult võeti raketisüsteem kasutusele 1960. aastal, kuid juba 1958. aasta lõpus alustati ilma katsetulemusteta kahes tehases projekti 183R raketipaatide ehitust. Tootmine kestis peaaegu üheksa aastat. 1965. aasta lõpus ehitati projekti 183R järgi 112 paati. Lisaks kodumaisele mereväele töötasid need paadid liitlasriikides: Alžeeria ja Egiptus said igaüks 6, 9 viidi Indoneesiasse, 18 Kuubasse, 10 Põhja -Koreasse, 20 Hiinasse, kus neid hiljem toodeti litsents. Enamik riike on nad juba teenistusest kõrvaldanud, kuid Alžeerias kasutatakse neid jätkuvalt patrullpolitseinikuna ja KRDV kasutab neid ettenähtud otstarbel.
Lahingusse astusid esmakordselt ekspordipaadid.
21. oktoobril 1967 viis Iisraeli hävitaja "Eilat" läbi Egiptuse kaitse elektroonilise varustuse luure, liikudes siksakitena ja ületades Egiptuse territoriaalvete piiri.
See läks lõpuks väga kaugele, nii et Egiptuse merevägi otsustas sissetungijat rünnata. Kohaliku aja järgi kell viis õhtul tõstsid Port Saidi muuli juures seisnud projekti 183R Egiptuse raketipaadid lahinguhoiatuse. Paadi radar märkas hävitajat umbes 23 kilomeetri kaugusel. Laevast väljus muulilt kaks paati, mis asusid lahingurajale. 17 tunni 19 minuti pärast tulistati esimene rakett ja viis sekundit hiljem - teine.
Hävitaja suutis avastada raketiheiteid suitsulistel sulgudel ja raketitel, kuid intensiivne õhutõrje ja täiskiirusel siksakides liikumine laeva ei päästnud. Juba kuuskümmend sekundit pärast vettelaskmist tabas esimene rakett laeva masinaruumi ja mõni sekund hiljem liitus sellega teine. Laev hakkas kriitiliste kahjustuste tõttu uppuma, päästa ei õnnestunud.
Viis minutit hiljem lasi teine paat raketid vette. Kolmas rakett tabas uppuvat hävitajat, neljas tabas meremehi ja laeva rususid. Selle tagajärjel tapeti 199 meeskonnaliikmest 47 ja sai vigastada 81 inimest.
Pärast rünnakut laskusid paadid täiskiirusel taandumisteele. Esimesel paadil õnnestus ohutult baasi jõuda ja teine lõikas läbi põhja, hüppades meeskonna vea tõttu rannakividele.
Sellest juhtumist sai ülemaailmne sensatsioon. Lääne meedia märkis, et meresõjas on alanud uus ajastu.
Rakettpaadid jätkasid sõjategevuses osalemist, rünnates ranniku- ja mereväe sihtmärke.
Mais 1970 teatasid Egiptuse sõjaväelased, et neil õnnestus uputada veel üks "Iisraeli sõjalaev" - traaler "Orit", mis püüdis Al -Bardawili lahes.
Väärib märkimist, et Iisraeli merevägi suutis kaotused täielikult tagasi maksta. Araablased kaotasid taktikalise kirjaoskamatuse ja halva tehnilise seisukorra tõttu mitu paati.
Seejärel kasutati mitmesuguste modifikatsioonidega laevavastaseid rakette P-15 edukalt ka teistes konfliktides. Näiteks 1971. aastal uputati nende abiga Indo-Pakistani sõja ajal Pakistani hävitaja, samuti mitu tsiviillaeva ja miinipilduja.
Nõukogude relvade edukas kasutamine lahingus mõjutas suuresti mereteoreetikuid kogu planeedil. Algas laevavastaste rakettide ja nende kandjate palavikuline arendamine ja ehitamine.
