1950ndate lõpus Lockheedi loodud lennuk P-3 Orion BPA (baaspatrulllennuk) kuulub nende lennukite hulka, mida peetakse "igaveseks".
Selle esivanem ilmus 1957. aastal, kui Lockheed vabastas L-188 Electra, mis oli üks esimesi turbopropellermootoriga lennukeid Ameerika Ühendriikides. See oli ka üks väheseid masstoodanguna toodetud Ameerika turbopropelleriga reisilennukeid. Kokku toodeti seda tüüpi tsiviillennukeid 170, millest umbes 20 lendab tänaseni.
Lockheed L-188 Electra
1957. aastal kuulutas Ameerika Ühendriikide merevägi välja konkursi moodsa mereväe patrulllennuki väljatöötamiseks, et asendada P-2 Neptune.
Lockheed P-2H "Neptuun"
Prototüüp nimega P3V-1 tõusis õhku 25. novembril 1959 ja esimene toodang P3V-1 tõusis õhku 15. aprillil 1961. aastal. Hiljem sai lennuk nime P-3 Orion. Võrreldes L-188-ga oli P-3 kere 2,24 meetrit lühem. Lisati relvastuslaht ja paigaldati uus lennukivarustus. Relvalaht oli mõeldud torpeedode, sügavuslaengute, miinide või tuumarelvade hoidmiseks. Lennukil oli ka 10 pülooni lennukite all erinevate relvade väliseks peatamiseks.
Võrreldes Electraga kujundati Orionis kokpit ümber, et parandada nähtavust allapoole. Erinevalt L-188 eellasest oli Orioni kere tekiga horisontaalselt jagatud ja reisijate aknaid polnud. Ülemises osas oli suletud kabiin mahuga 195 kuupmeetrit, mis võimaldas luua operaatoritele mugavad tingimused ja paigutada sinna allveelaevade vastaste seadmete, raadio-hüdroakustiliste otsingu- ja sidevahendite peamised plokid. Nii sai meeskond juurdepääsu paljudele varustusplokkidele ja võimaluse tõrkeotsingu käigus mõningaid tõrkeid otsida, samuti 52 poiheitjast neli käsitsi uuesti laadida. Viimased tühjendatakse pürotehniliste seadmete abil.
Allveelaevade vastased seadmed koosnesid radioakustilistest süsteemidest: aktiivne "Julie", kasutades akustilise energia allikana plahvatusohtlikke laenguid, millele järgnes sihtmärgist peegelduvate signaalide vastuvõtmine; ja passiivne Jezebel, kasutades passiivseid madala sagedusega poid. Paigaldati ka lennuki magnetomeeter, gaasianalüsaator Snifer ja kaks radarit. Võimalik oli peatada 4 allveelaevade vastast torpeedot, sügavuslaengut ja muud relvad.
Lennuki meeskonda kuulus kümme inimest. Taktikalise koordineerimise ametnik vastutas vahendite keeruka kasutamise ning ülesannetele ja olukorrale vastavate taktikaliste otsuste vastuvõtmise eest. Vastavalt kehtivatele eeskirjadele vastutas meeskonnaülem missiooni ja lennuohutuse eest.
Lennukil olid head manööverdamisomadused, selle otsingukiirus oli 300–320 km / h, maksimaalne 760 km / h, lennuulatus kuni 9000 km, kestus kuni 17 tundi, mida oli võimalik suurendada, lülitades ühe lennu ajal välja või sõltuvalt lennumassi järgi kaks mootorit.
R-3A lennuki eripära võrreldes patrull-lennukiga "Neptune" on nende suurem jõudlus ja otsimisvõimalused. Lennuki otsimisvahendid ühendati süsteemiks, varustusega oli lennu ajal väga mugav töötada, müra ja vibratsiooni tase osutus väikeseks, asjaolu, et umbes 25% vabadest mahtudest jäeti seadmete jaoks vabaks moderniseerimine sai vähetähtsaks.
Orioni lahinguteenistus algas 1962. aasta juulis, kui esimene toodang P3V-1 anti üle patrull-eskadronile VP-8. Pärast teda said Orions VP-44 ja VX-1, kus nad asendasid vananenud P-2 Neptuuni.
Lisaks allveelaevade otsimisele teostas R-3 õppelaevade miinipanekut, sihtmärkide määramist horisondi piires ja teavitamist pinnalaevade, ilmateate ning otsingu- ja päästetööde koordineerimise huvides.
Lennuki käitamisel selgus otsimisseadmete kitsaskoht-süsteem AQA-3 ja selle täiustatud versioon AQA-4. Akustikat kasutavate allveelaevade otsimine oli kõige tõhusam, tõenäosus magnetomeetriga allveelaeva avastada oli palju väiksem ja ülejäänud süsteemid suutsid "avastada" ainult pinnal või periskoobi all seilavat allveelaeva. Sniferi süsteem reageeris mitte ainult allveelaeva diislikütuse heitgaasidele, vaid ka teatri Orion heitgaasidele.
Allveelaevade kohta käiva teabe töötlemise ja analüüsimise uut süsteemi katsetati 35. seeria P-3 peal ning alates 110. lennukist sai see standardiks. Aastatel 1962–1965 toodeti 157 P-3A.
NSV Liidus allveelaevastiku aktiivne ehitamine ja Nõukogude laevade sisenemine maailma ookeani nõudis Ameerika patrullvägede täiustamist.
Orioni järgmine seeria modifikatsioon oli R-3V. Erinevus R-3A-st oli võimsamates turbopropellermootorites Allison T56-A-14 võimsusega 3361 kW (4910 hj) ja uues Delticu süsteemis allveelaevade tuvastamiseks. Relvastusele lisati õhk-pind rakett Bullpup. Kokku toodeti 144 P-3V-d.
Vaatamata paranenud jõudlusele ei rahuldanud lennuki akustilised seadmed endiselt sõjaväge. Viis aastat on USA merevägi teinud uuringuid uue automatiseeritud andmetöötlus- ja juhtimissüsteemi loomise kohta otsimisseadmete, mitte ainult hüdroakustiliste seadmete osas. Ka A-NEW süsteemi lõplik versioon ei vastanud täielikult püstitatud ülesannetele, kuid A-NEW osutus parimaks tööstusharu pakutud variandiks. Selle kompleksi platvorm oli järgmine R-3C modifikatsioon. Ehitati 143 sõidukit.
R-3S-st sai maailma esimene PLO-lennuk, millel on tsentraliseeritud arvuti otsingu- ja navigatsioonisüsteemide teabe töötlemiseks. Lisaks andis arvuti käske RSL -i maha visata ja relvi kasutada. Arvuti ja uue akustilise protsessori AQA-7 kasutamine võimaldas hüdroakustilise kompleksi efektiivsust dramaatiliselt tõsta-nüüd töödeldi samaaegselt 31 poi teavet, samas kui AQA-5 lubas kuulata mitte rohkem kui 16 poid.
Lennuki võimalusi pinna sihtmärkide tuvastamiseks laiendati, paigaldades R-3A / B ja uue radari ARS-115 kasutatava prožektori asemel madala taseme televisioonisüsteemi. Digitaalsed sideseadmed võimaldasid vahetada teavet teiste lennukite, laevade ja ranniku juhtimispunktidega. Piloot oli varustatud taktikalise olukorra indikaatoriga. Täielikult uuendati navigatsiooni- ja raadiosideseadmeid.
Töötamise ajal jätkus lennuki pidev täiustamine. Õhus olev relvastus sisaldas laevavastast raketisüsteemi Harpun ja mitmeid täiustusi, mis olid seotud akustiliste otsingusüsteemidega. 90ndate alguses said Orionid raketid AGM-84 SLAM, mis olid mõeldud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Lisaks sai võimalikuks peatada konteiner AN / ALQ-78 elektroonilise sõjavarustusega sisemisele alumisele püstolile.
Tulemuseks on mitmeotstarbelised ründelennukid, mis on võimelised iseseisvalt otsima ja tabama pinna-, veealuseid ja maapealseid sihtmärke.
1980. aastate keskel, mis oli NATO ja NSV Liidu laevastike vastasseisu tipphetk, oli Orions teenistuses 24 lahingu- ja ühe lahingukoolitusega.
Eskaadrid koondati organisatsiooniliselt baaslennunduse viieks patrull -õhutiivaks. Kaks tiiba kuulusid Atlandi laevastiku õhujõududesse ja neil oli kuus eskadrilli, kolmel ülejäänud tiival oli neli eskadrilli P-3 ja nad kuulusid Vaikse ookeani laevastiku õhujõududesse.
Kuna varased Orionsid vananesid kui PLO lennukid, viidi need Davise -Montani hoiukohta ja muudeti ka muude ülesannete täitmiseks.
Lennukil on palju erinevaid variante: EP-ZA elektroonikaseadmete testimiseks, elektrooniline agressor õppuste läbiviimiseks, EP-ZE Eris, elektrooniline luurelennuk, NP-3A / B lendav labor, lennuk okeanograafiliste ja geomagnetiliste uuringute jaoks RP -3A / D, TR-ZA treener, UP-ZA / B transport, VP-ZA VIP transpordiks ja WP-3A ilmateatelennukid.
EP-ZE "Eris"
Loodud R -3V - P -3AEW AWACS õhusõiduki - baasil, mis on varustatud õhusõiduki varajase hoiatamise ja juhtimissüsteemiga, mõeldud USA tolliteenistusele.
Juunist 1988 kuni 1993 said tollitöötajad kokku neli AN-APS-138 radariga varustatud P-3 (sarnaselt radarile E-2C Hawkeye). Õhusõidukeid kasutatakse narkootikumide salakaubaveo pealtkuulamise avastamiseks, jälgimiseks ja koordineerimiseks.
AWACS lennuk P-3AEW
Neli Orioni allveelaevade vastast raketti täiendati USA õhuruumi juhtimiseks P-3A (CS) variandiks, et vältida lasti, peamiselt narkootikumide ebaseaduslikku kohaletoimetamist kergete õhusõidukitega.
Google Earth'i satelliidipilt: USA tolli lennukid Costa Rica lennuväljal
Sõidukid on varustatud AN / APG-60 radariga (paigaldatud lennuki ninasse), millel on paremad omadused õhu sihtmärkide tuvastamisel kui algsel P-3A jaamal. Lisaks on paigaldatud raadioseadmed, mis töötavad USA tolliteenistuse ja USA rannavalve sagedustel.
USA metsateenistus ostis 1989. aastal kaksteist vananenud P-ZA-d, millest üheksa anti üle Californias Chicos asuvale Aero Union Corporationile tuletõrjelennukiteks ümberehitamiseks. 2010. aastal opereeris Aego Union koos täiendatud Neptune'i ja C-54-ga seitset P-3A / RADSII-d. Orione on kasutatud tulekahjude kustutamiseks alates 1990. aastast ja need on osutunud suurepäraseks tulekustutusaineks. Lennuki manööverdusvõime ja elektrijaama suur võimsus võimaldavad lennata väga ebatasase maastiku tingimustes ja kustutussegu täpselt tühjendada.
Erinevate modifikatsioonide P-3-sid kanti märkimisväärses koguses USA liitlastele.
Lennuk teenindab Argentina, Austraalia, Brasiilia, Tšiili, Kreeka, Jaapan, Holland, Uus -Meremaa, Norra, Iraan, Pakistan, Portugal, Lõuna -Korea, Hispaania, Tai.
Jaapani merekaitse omajõud on USA mereväe järel suuruselt teine orion maailmas. Jaapanlased valisid Orioni Neptuuni asemele 1977. aasta augustis. Kuna neil oli arenenud lennundus- ja elektroonikatööstus, eelistasid nad Ameerika Ühendriikidest valmistoodete ostmise asemel rajada litsentsitud tootmist.
Esimesed kolm omakaitsele mõeldud P-3C-d valmistas Lockheed, järgmised viis monteeriti Jaapanis Ameerika komponentidest ning ülejäänud 92 ehitati ja varustati Kawasaki Heavy Industriesi tehases.
Orionid said 10 eskadrilli, viimane P-3S tarniti kliendile 1997. aasta septembris. Litsentsitud tootmise käigus on "Orions" mitu korda täiustatud.
Alates 46. lennukist täiustati otsinguradarit ja helisignaaliprotsessorit, paigaldati elektrooniline sõjavarustus. Üheksa autot olid varustatud automaatse lennujuhtimissüsteemiga.
Alates 70. masinast asendati "DIFAR" varustus akustilise signaalitöötlussüsteemiga "Proteus" koos keskse digitaalarvutiga. Alates 1989. aastast on paigaldatud satelliitside süsteem, mida tõendavad kere ülaosas olevad mustad antennid. Varem ehitatud Jaapani R-3S-il on alates 1993. aastast vahetatud kogu elektrooniline täidis.
Jaapani mereväe omakaitsejõud on relvastatud nelja EP-3E-ga.
Nad asusid teenistusse aastatel 1991–1998. Jaapani sõidukid on täielikult varustatud riikliku arengu ja tootmise erivarustusega. Lennukid ehitas Kawasaki ettevõte.
Kanada Orions seisab eraldi. Aastatel 1980-1981 sai Kanada merelennundus 18 SR-140 "Aurora", mis oli R-3C lennukiraami ja S-3A "Viking" kandjapõhiste PLO-lennukite otsimisseadmete hübriid. SR-140 on relvastatud nelja malevkonnaga.
Veel kolm SR-140A "Arcturus" on ette nähtud Kanada rannikuga külgneva ookeaniriiuli majandusvööndi kontrollimiseks ja kalanduse kaitsmiseks. "Arcturus" on varustuse lihtsustatud koostisega võrreldes "Auroraga". Need lennukid asendasid aastatel 1992-1993 patrull-lennukid SR-121 "Trekker".
Orionid koos RC-135 ja SR-71-ga olid meie õhutõrjejõudude kõige sagedasemad "kliendid" ja peamised sihtmärgid. Aeglaselt liikuv, võimeline tundide kaupa rippuvas tsoonis "rippuma", kandis ta sõna otseses mõttes tööjõudude arvutused ära. Sageli on nende vägivaldsete sõidukite lennud avalikult provokatiivsed. Nende lennukitega on seostatud mitmeid vahejuhtumeid.
13. septembril 1987 üritas Norra patrull-lennuk P-3V Orion Barentsi mere neutraalsetes vetes jälgida Nõukogude sõjalaevade rühma. Su-27 piloodil anti korraldus sooritada Orioni koolituslõige. Luuremeeskond püüdis vaenlasest vabaneda ja vähendas järsult kiirust, uskudes, et võitleja ei suuda madalal kiirusel tema lähedal hoida. Su-27 jätkas aga lendu täpselt Orioni all. Norra piloot kaotas hävitaja silmist ja hakkas manööverdama. Selle tagajärjel tabas Orioni propeller Su-27 kiilu. Propeller varises kokku, selle killud läbistasid P-3V kere, tekkis rõhu langus ja Orion oli sunnitud patrulltsoonist lahkuma ning Su-27 naasis ohutult baasi.
Järgmine kord, 2001. aasta aprillis, põrkas Orion õhus kokku Hiina hävitajaga. Püüdes mandri sisemusse "kaugemale" vaadata, rikuvad Ameerika piloodid mõnikord Hiina Rahvavabariigi õhuruumi, provotseerides PLA -d kätte maksma.
Hiina puhul oli sündmuste keskmes EP-3E, mille meeskond oli millegipärast tavapärasest poolteist korda suurem.
Kokkupõrke tagajärjel kukkus Hiina pealtkuulaja J-8-II merre, selle piloot sai surma.
EP-3E sai kahjustada ja oli sunnitud maanduma Hainani saarele.
Seejärel vabandas USA juhtunu pärast ja maksis lahkunu lesele hüvitist.
Hiinlased võtsid auto üksikasjalikuks uurimiseks lahti ja naasid seejärel USA -sse juulis 2001. Orion saabus "oma ajaloolisele kodumaale" Vene transpordilennuki An-124-100 Ruslan üsas.
Ameerika Ühendriikides "vananenud" P-3C asendamiseks alustas Boeing järgmise põlvkonna allveelaevade vastase lennuki väljatöötamist. Lennuki disain, mille tähis on P-8A Poseidon, põhineb Boeing 737-800 liinilaeva kerel ja Boeing 737-900 tiival.
P-8A Poseidon
Poseidoni esimene lend toimus 25. aprillil 2009. Plaani kohaselt pidi 2013. aastal USA merevägi saama 13 P-8A. Veel 8 lennukit tellisid Austraalia ja India.
Google Earth'i satelliidipilt: P-3C ja P-8A Jacksonville'i lennuväljal
Kokku plaanis merevägi osta kogu P-3 lennukipargi täielikuks asendamiseks 117 lennukit P-8A, mis on ehitatud Boeing 737-800 baasil. Tõenäoliselt ei juhtu see aga niipea. P-8A kõrge hinna tõttu teatati hankeprogrammi kärpimisest. Lisaks tehakse ettepanek R-3S õhusõidukite avioonika edasiseks täiustamiseks.
Seega jääb austatud "veteran" R-3 "Orion" veel kauaks USA ja paljude teiste riikide peamiseks patrull- ja allveelaevade vastaseks lennukiks.
