Pärast Teise maailmasõja lõppu pidid prantslased laevastiku ja merelennunduse nullist üles ehitama. Prantsusmaa sai Ameerika Ühendriikidelt ja Suurbritannialt rendile neli sõjaväelaste ehitatud lennukikandjat. Valdavalt vananenud laevad andsid liitlased üle Prantsusmaale ja said lüüa saanud Saksamaalt ja Itaalialt hüvitisena. Ka nendel põhinevad lennukid polnud kaugeltki kõige kaasaegsemad.
Sõjajärgsetel aastatel oli Prantsuse lennuettevõtja lennundus relvastatud Teise maailmasõja Ameerika hävitajatega Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", Briti supermariin "Seafire".
Esimese võttis 1945. aastal vastu Briti eskortlennukikandja "Bayter" (omakorda sai brittide kätte USA-s Lend-Lease all), ümbernimetatud "Dixmud". Teine, 1946. aastal, anti Suurbritannias viieks aastaks rendile lennukikandjale Arrowomance (endine Colossus). Aastatel 1951 ja 1953 rentis Prantsusmaa Ameerika Ühendriikides kaks Independence-klassi lennukikandjat: Lafayette (endine Langley) ja Bois Bello (endine Bello Wood). Lennukikandjat "Bayter" kasutati Vietnami ja Alžeeria koloniaalsõdade ajal õhutranspordina, see võeti kasutusest maha 1960. aastal, "Lafayette" lõpetati 1960. aastal ja "Bois Bello" - 1963. aastal tagastati mõlemad lennukikandjad Ühendriigid. Kõige kauem teenis Arromanche (laev lunastati pärast rendilepingu lõppemist Suurbritanniast), tema karjäär lõppes 1974. aastal. Aastatel 1957-58 tehti Arromanche moderniseerimine ja see klassifitseeriti ümber allveelaevade vastaseks ning alates 1964. aastast kasutati seda õppelaevana. Arromanches põhinevad lennukid koos Briti lennukikandjate lennukipõhiste lennukitega võtsid osa 1956. aasta Egiptuse sõjast.
1952. aastal võeti vastu programm kahe lennukikandja ehitamiseks. Erinevalt ameeriklastest ja brittidest otsustasid prantslased, et neile sobivad kergemad lennukikandjad. Esimene lennukikandja Clemenceau lasti õhku detsembris 1957. Sama tüüpi Foch toodi turule 1960. aasta juulis.
Katsed luua oma kandjapõhine hävitaja lõppesid ebaõnnestumisega ning 1954. aastal alustati Briti Sea Venom hävitaja litsentsitud tootmist, mis sai Prantsusmaal nimeks Aquilon.
Prantsuse vedajapõhine hävitaja "Aquilon" 203
Uue auto tootmine viidi läbi Marseille'i lähedal asuvas tehases. Mudel Aquilon 203 oli varustatud Kiat 48 mootoriga, mille tõukejõud oli 2336 kg, mida valmistas Fiat ja prantsuse radar APQ-65, samuti juhitavad raketid Nord 5103.
Võitleja kiirendas kõrgusel kuni 1030 km / h, kaugus päramootoriga tankidega 1730 km.
Sellel lennukil oli survestatud kokpit koos õhu regenereerimissüsteemiga, Martin-Bakeri väljatõmbetool ja neli 20 mm Hispano kahurit. Kokku ehitati 40 sõidukit.
Esimene prantsuse disaineriga lennukipõhine reaktiivhävitaja oli Dassault "Etandard" IV M. Esialgne versioon "Etandar" II (esmakordselt lendas 1956. aastal), mis jälgib oma "sugupuu" "Misterilt", töötati välja vastavalt NATO-le nõuded kergele hävitajale … Samal ajal vajas Prantsuse merevägi hävitajat, mis põhines lennukikandjatel Clemenceau ja Foch.
Testid "Etandar" IVM-02 lennukikandja "Clemenceau" tekil, 1960
Sarja "Etandar" IV M kiirendas kõrgusel 1093 km / h. Maksimaalne stardimass: 10800 kg. Võitlusraadius võitleja versioonis: 700 km., Löögiversioonis: 300 km.
Relvastus koosnes kahest 30 mm DEFA kahurist, kummalgi 100 padrunit, 4 tiibpylonit, mis olid kavandatud 1361 kg kogukoormusele-lennurelvad, sealhulgas õhk-maa-tüüpi rakettmürsk AS.30 või sidewinderi õhk-õhk rakett. , Pommid ja NAR.
Lennuk oli varustatud Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radariga, SAGEM ENTA kompleksse löögi navigeerimissüsteemiga koos inertsiaalse platvormiga SKN-2602, oli olemas CGT / CSF laserkaugusmõõtja, raadio kõrgusemõõtja ja autopilood. Moderniseeritud lennukid olid varustatud radariga Anemone.
Suutmata end "Euroopa standardhävitajana" realiseerida, võttis "Etandar" IV M oma koha Prantsuse lennukikandjate tekil.
Esimene seeria "Etandar" IVM
Täielikult meresõiduks varustatud Etandar IVM tegi oma esimese lennu 1958. aastal. Aastatel 1961–1965 tarniti Prantsuse mereväele 69 lennukit Etandard IVM, mis olid ette nähtud löömiseks mere- ja maapealsetele sihtmärkidele ning õhutõrje tagamiseks lennukikandjale.
Fotoluurelennuk Etandar IVP tegi oma esimese lennu 1960. aasta novembris, lennuk oli varustatud viie kaameraga, millest kolm paigaldati kere ninasse ja kaks 30 mm kahurite asemel. Aastatel 1962-1965 toodeti 21 fotoluurelennukit Etandar IVP.
Lennuki tuleristimine oli operatsioon Sapphire-1. 1974. aastal Aafrika Sarvel puhkenud kriis ajendas Prantsusmaad otsustavaid samme astuma. Kokku pandi eskadron, mida juhtis lennukikandja Clemenceau. "Ristimine" osutus aga puhtaks formaalsuseks, lennukid tõusid õhku demonstratsioonlendudeks ja fotograafiliseks tutvumiseks.
"Etandar" IVM 17. laevastikust, 1980
1982. aastal pidid Liibanonis prantsuse piloodid silmitsi seisma Süüria õhutõrjest tuleneva reaalse ohuga. Etandars IVP lahkus Prantsuse vägede maandumisest Fochi luurelendudele. Nende ülesandeks oli maastiku uurimine ja võimaliku ohu keskuste avastamine. Pilootid pildistasid druuside "miilitsa" üksuste positsioone, Süüria vägede kuhjumist ja mitmeid õhutõrjepatareid.
Sellest ajast alates arenes "neljakeste" elu suhteliselt rahulikult ja 1. juulil 1991 toimus Istras pidulik tseremoonia, kus tehti rünnakulennuk "Etandar" IVM maha "väljateenitud puhkuseks". Sel päeval toimus seda tüüpi auto viimane lend. Luuremodifikatsiooni "IVP" "etandarid" lendasid edasi.
1991. aastal algas kodusõda Jugoslaavias, NATO väed kaasati üha laienevasse konflikti ja kaks aastat hiljem alustas Prantsuse laevastik operatsiooni Balbusar. Näiliselt lootusetult vananenud "etandarite" skautide jaoks tööd leiti.
Luure kõigi sõdijate operatsioonitsoonis sai ühiseks lahingumissiooniks, kuid keskenduti Bosnia serblaste armee positsioonide, juhtimispunktide, side ja varude avastamisele. Need samad sihtmärgid said seejärel NATO lennunduse kõige ägedamate rünnakute alla. Vananenud etandarite roll osutus arvestatavaks. Esiteks üritasid Prantsuse üksused oma andmeid kasutada. Teiseks puudus pidevalt luureandmed. Neil oli vaevalt aega piltide dešifreerimiseks ja nad anti kohe jalaväelastele ja ründelenduritele üle.
Lennud Bosnia kohal ei olnud lihtsad ega ohutud, lennukid tulistati korduvalt õhutõrjekahurite ja MANPADS-i kaudu. 1994. aasta aprillis ja detsembris said "Etandarid" õhutõrjesüsteemidest tõsist kahju. Mõlemad vahejuhtumid lõppesid sundmaandumistega. Sellest hoolimata jätkusid lennud, vaid ajavahemikul 1993 kuni 1995. aasta juulini tegid "Etandarovi" IVPMi piloodid Bosnia kohal 554 lendu.
90ndate alguses eeldati, et Etandar IVPM skaudid asendavad peagi luure erikonteineritega varustatud Rafali. Kuid asi venis ja skaute kasutati ära kuni 2000. aastani.
70ndate alguses ei vastanud lennukile Etandar IVM karakteristikud kõrgendatud nõuetele. Esialgu kavatseti neid asendada ründelennukite Jaguar M laevamodifikatsioon ning pakuti välja ka lennukid Vout A-7 ja McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguari katsetati isegi lennukikandjal. Poliitilistel ja majanduslikel põhjustel otsustati aga välja töötada puhtalt prantsuse (Jaguar oli inglise-prantsuse masin) hävitaja-pommitaja, mis põhineb lennukil Etandar IV.
Lennuki "Super-Etandar" peamiseks ülesandeks oli võitlus vaenlase sõjalaevade vastu ja oluliste rannarajatiste hävitamine. Selle põhjal moodustati relvastuskompleks, mis pandi ümber pardaradari. Uus monopulssjaam AGAVE tuvastas hävitajaklassi laeva 111 km kaugusel, raketipaadi 40-45 km kaugusel ja lennuki 28 km kaugusel. Ta oskas otsida, jäädvustada ja automaatselt jälgida mere- ja õhu sihtmärke ning kaardistada.
Lennuki peamine relv on uusim laevavastane rakett AM 39 Exocet. Ta kaalus üle 650 kg ja oli varustatud läbitungiva lõhkepeaga, mis kaalus 160 kg. Kombineeritud juhtimissüsteem tagas suurte mere sihtmärkide alistamise vahemikus 50–70 km 100 meetri kõrguselt 10 km kaugusele.
Eeldati ühe laevavastase raketi standardset peatamist tiiva all. Sel juhul hõivas vastasküljel asuva koha kütusepaak. Enesekaitseks oli võimalik kasutada paari uue põlvkonna õhk-õhk termilisi rakette Matra R 550 Mazhik või vanu Sidewindereid ühtsetel kanderaketitel.
Ülejäänud relvastus jäi muutumatuks.
24. novembril 1976 tõstis ta esimese tootmislennuki üles ja 28. juunil 1978 korraldati Bordeaux's ametlikud pidustused, millega tähistati Prantsuse merelennunduse poolt Super-Etandard tüüpi lennukite kasutuselevõttu. Lennukit toodeti aastatel 1976–1983, ehitati 85 lennukit.
"Super-Etandar" ei hiilganud silmapaistvate andmetega, kuid kuna sellel oli eelmise mudeliga palju ühist, valdasid seda kiiresti tehnilised ja lennupersonal.
Lennu omadused:
Maksimaalne kiirus 11 000 m: 1380 km / h
Maksimaalne kiirus merepinnal: 1180 km / h
Võitlusraadius: 850 km
Teeninduslagi: üle 13 700 m
Jaanuaris 1981 muudeti esimest "Super-Etandarit" spetsiaalse laskemoona AN-52 kasutamiseks, mille ekvivalentvõimsus oli 15 kt. Ühe sellise pommi saab riputada kõhu- või parempoolsest sisemisest alumistest püstolidest. Järk -järgult moderniseeriti kõiki lahingumasinaid.
1983. aastal osalesid superetandarid Liibanonis operatsioonil Oliphant.
22. septembril lendasid ristisõdijate katte all välja neli super-etandrit. Päeva lõpus ilmus ametlik teade, et näidatud piirkonnas hävitas Prantsuse lennundus 4 vaenlase suurtükipatareid.
Kuigi esimene lahingmissioon oli edukas, tulistasid Süüria õhukaitsesüsteemid Liibanonis toimunud lahingute ajal alla Prantsuse mereväe kaks lennukit Super Etandar.
Vaenutegevuse tulemuste kohaselt täiustati lennukite varustust. Konteinerite parempoolsel välispostil oli suspensioon valede termiliste sihtmärkide ja dipool reflektorite väljutamiseks, samal ajal kui aktiivne raadiohäirete jaam oli tavaliselt peatatud vasakul välimisel vedrustussõlmel.
Lisatankide komplektis oli kaks alumist paaki mahutavusega 1100 liitrit ja üks kerealune 600-liitrine PTB, samuti laiendati lennuki päramoona relvastust. Tutvustati AS 30 -tüüpi raketiga versiooni - üks raketiheitja parema tiiva all ja kaugusmõõtja - sihtmärk keskpostil.
90ndate alguses osalesid "Super Etandarid" sõjategevuses endise Jugoslaavia territooriumil. Lennukikandja "Super-Etandary" opereerimine pidi pakkuma tuletoetust rahvusvahelistele relvajõududele Bosnias. Nende ülesanne oli blokeerida kõigi sõdivate poolte sõjategevus ja praktikas ründasid nad Bosnia serblaste armee positsioone, pidades koos teiste NATO riikide lennundusega tõelist sõda Euroopa keskel. "Super-etandarid" tegid iga päev kuni 12 lendu, jahtisid tanke ja konvoisid või tungisid vägede positsioonidele. 1995. aasta juulis naasis lennukikandja Foch Touloni ning Prantsuse mereväe osalemine Balkani konfliktis peatati.
Kuid need lennukid saavutasid laialdase populaarsuse, kui nad osalesid teises konfliktis.
1970ndate lõpus tellis Argentina 14 Super-Etandari, 28 AM 39 Exoceti laevavastast raketti.
Vaenutegevuse alguseks Briti eskaadriga tarniti viis lennukit ja viis raketti.
Argentina mereväe "Super-Etandar" Z-A-202 ", mis osales 4. ja 25. mail 1982 Briti laevade vastu suunatud rünnakutes.
1982. aastal kasutati Falklandi saartel Briti laevastiku laevade vastu aktiivselt Argentina mereväe lennukeid "Super Etandar". 4. mail 1982 uputasid hävitaja URO Sheffield seda tüüpi lennukitest välja lastud raketid AM.39 Exocet. Teleekraanid üle kogu maailma lennutasid sensatsioonilisi kaadreid - "Exocet" tormab komeedina üle vee enda ja tabab Briti uusimat hävitajat. Laeval süttisid alumiiniumist pealisehitised, meeskond ei saanud tulega hakkama ja olid sunnitud laeva maha jätma. Iroonilisel kombel oli Sheffield kogu töörühma õhukaitse komandopunkt, selle surm oli kõva laks Briti admiraliteedile näkku. Lisaks läks Atlandi ookeani põhja vähemalt üks tuumalõhkepea.
"Sheffield" pärast laevavastaste rakettide "Exocet" tabamist
Järgmine ohver oli konteinerlaev Atlantic Conveyor, mida kasutati õhutranspordina. Seekord sihtisid Argentina Super Etandarite piloodid oma eksotsetid lennukikandja Hermes suunas. Siiski õnnestus brittidel varjuda vale sihtmärkide pilve taha. Suurbritannia eskadroni laevadelt välja lastud desorienteeritud dipoolpeegeldid ja soojuspüüdurid raketid "läksid segadusse", pea kaotas sihtmärgi ja nad jäid löögile. Ja siis ilmus lähedusse, umbes 5-6 km kaugusele uus ohver-"ro-ro" tüüpi "Atlandi konveieri" konteinerlaev. Hiiglaslik alus uppus, vedades endaga kaasa 6 keskmist ja 3 rasket transpordikopterit, samuti mitusada tonni ekspeditsiooniväele mõeldud toitu, varustust ja laskemoona.
Pärast neid sündmusi hakkas Iraak huvi tundma "Super Etandarite" ja RCC "Exoceti" vastu. Araablased ei varjanud, et neil oli vaja uusi relvi Pärsia lahe vete blokeerimiseks. Nad tahtsid katkestada rahavoolu Iraani, millega nad olid mitu aastat julma sõda pidanud. Iraagiga allkirjastati leping viie Super-Etandar õhusõiduki ja esimese partii 20.00 39 raketi rentimiseks. Hiljem raketirünnakud Pärsia lahe tankeritele, mis vähendas oluliselt Iraani nafta eksporti.
"Iraagi kampaania" käigus läks üks Super-Etandar kaduma ja teine sai seletamatutel asjaoludel kahjustada, Iraani pool väitis, et mõlemad sõidukid on nende võitlejate ohvrid. Samal ajal, 1985. aastal, teatati, et lennuki rendileping on lõppenud ja väidetavalt tagastati kõik viis lennukit Prantsusmaale. Iraak maksis nende kasutamise eest täies ulatuses ja küsimusi kahjude hüvitamise kohta ei tõstatatud.
"Super-etandarid" olid 2011. aasta märtsis tuumajõul töötava lennukikandja Charles de Gaulle pardal operatsiooni Harmatan ajal, mille käigus korraldati Liibüale õhurünnakuid.
Google Earth'i satelliidipilt: tuumajõul töötav lennukikandja Charles de Gaulle parkis Toulonis
Täna jäävad Super-Etandarid teenistusse Prantsuse lennukikandja Charles de Gaulle õhutiivaga. Mõned neist on laos. 2000. aastate keskel eeldati, et praeguseks asendatakse need kõik Raphaeli teki modifikatsiooniga. Kuid tänu rahapuudusele ja finantskriisile jätkavad need hästi teenitud lennukid õhkutõusmist.
Alates alahelikiirusest "etandarid" ei saanud seda tõhusalt kasutada kiirõhu sihtmärkide tabamiseks. Aastal 1964 kandjapõhiste pealtkuulajatena kasutamiseks osteti Ameerika Ühendriikidest 42 hävitajat Vout F-8E Crusader.
F-8E "ristisõdija"
See oli oma aja kohta üsna täiuslik lennuk. Arvestades reaktiivlennukite arengutempot, vananes see aga kiiresti; USA-s võeti ristisõdijad teenistusest välja 70ndate keskel. Lisaks võis ristisõdija kasutada ainult lähivõitlusrakette koos TGS -iga, mis piiras oluliselt tema võimeid pealtkuulajana.
Sellest hoolimata jäid need õhusõidukid pikka aega teenistusse Prantsuse lennuettevõtjate lennuettevõtjatega. Alles 1999. aasta detsembris kõrvaldati teenistusest viimased prantsuse "ristisõdijad", mis lõppes seda tüüpi lennukite neljakümneaastase tööga.
1993. aasta aprillis tegi lennukikandjal esmakordselt maandumise hävitaja Rafale kandjapõhine versioon. 1999. aasta juulis sai Prantsuse merevägi esimese seeriavedajapõhise lennuki "Rafale" M.
2000. aasta detsembris hakkas Prantsuse merevägi vastu võtma F1 -standardiga hävitajaid Rafale M, mis on ette nähtud lennukikandjate rühma õhukaitseks. 2004. aasta juunis saavutas esimene eskadrill (mereväebaas Landivisos) täieliku operatiivse valmisoleku taseme.
2006. aasta keskel sai Prantsuse merevägi esimese F2 standardi hävitaja Rafale M. Nüüdseks oleks merevägi pidanud vastu võtma umbes kolm tosinat F2 standardi hävitajat. Nad peaksid järk -järgult asendama tavalised hävitajad. Lennuk põhineb Charles de Gaulle'i tuumajõul töötaval lennukikandjal.
Goole Earth satelliidipilt: Super-Etandar ja Rafale lennukid Lanvisio lennubaasis
2006. aasta keskel alustati Istra katsekeskuses hävitaja Rafal B maapealseid ja lennukatseid, et testida F3 standardlennukitel kasutatavaid süsteeme ja varustust.
2008. aasta lõpus hakati lennukile paigaldama uut avioonikakompleksi, mis võimaldas viia hävitajad F3 standardile, st Rafale muutus täielikult mitmeotstarbeliseks hävitajaks. Nüüd on see võimeline kandma kere all konteinerit uue põlvkonna luurevarustusega RECO-NG ja laevatõrjerakettidega Exocet AM-39.
Tekk "Rafali" on vaenutegevuses juba osalenud. 28. märtsil 2007 pommitasid Pakistani ranniku lähedal Charles de Gaulle'i lennukikandja Rafale M lennukid Hollandi vägede juhtkonna palvel esimest korda Talibani.
2011. aasta märtsis ründas tekk "Rafali" Liibüa lennuvälju ja õhutõrjesüsteeme. Operatsiooni Harmatan käigus kasutati esmakordselt reaalsetes lahingutegevustes esmakordselt 250-kiloseid kaliibriga õhupomme, mis olid varustatud modulaarsete ülitäpsete juhtkomplektidega AASM.
Eksperdid peavad nende Rafale'i hävitajate pommide kasutamist lahingutingimustes AASM -i variandi laserotsijaga katsetamise viimaseks etapiks enne selle vastuvõtmist Prantsuse õhujõududes. AASM-mooduliga lahingpommil on kaks juhtimisrežiimi-eelprogrammeeritud täitma statsionaarset sihtmärki, näiteks hoonet või laskemoonaladu, või lennuki meeskond programmeerinud sihtmärgi määramise režiimis ajapiiratud tingimustes.
Aastal kasutasid Prantsuse õhujõud Liibüas operatsiooni Harmatan ajal üle 1600 ASP, sealhulgas õhupomme ja juhitavaid rakette. Nende hulgas on 225 AASM -i moodul -ASP -d, mis langesid välja Rafale lennukitest.
Prantsuse õhujõud tabasid esmakordselt Liibüa maismaa sihtmärke 19. märtsil 2011, kui AASM -i pommide abil hävitati soomusmasinate kolonn riigi idaosas Benghazi piirkonnas. AASM-i pomme kasutati ka Nõukogude Liidu toodetud õhutõrjeraketisüsteemi S-125 hävitamiseks. Need heideti lennukist välja väljaspool selle tõhusat tsooni, samuti 24. märtsil, et hävitada Jugoslaavias toodetud reaktiivtreenerlennuk Galeb, mille AWACS varajase hoiatamise ja juhtimislennuk tuvastas ning hävitas kohe pärast maandumist.
Hoolimata finantskriisist demonstreerib Prantsusmaa endiselt võimet iseseisvalt arendada ja toota kaasaegseid konkurentsivõimelisi lennukeid ja relvi. Lennundustööstuse kõrge tehnilise ja tehnoloogilise taseme säilitamine.
