Hoolimata katsetest lihtsustada ja vähendada streigi "Mirage" 5 kulusid, jäi see liiga kalliks, keerukaks ja haavatavaks, et seda kasutada massiivse madalal kõrgusel ründelennukina, mille eesmärk on pakkuda maavägedele õhutoetust.
1964. aastal sõnastas Prantsuse õhujõudude peakorter taktikalised ja tehnilised nõuded odavale ja lihtsa disainiga ülehelikiirusega õhusõidukile, mis oli kavandatud täitma ülesandeid taktikaliseks toetuseks.
Võttes arvesse majanduslikku otstarbekust, sõlmisid Prantsusmaa ja Suurbritannia valitsused 17. mail 1965 lepingu õhusõiduki ühise ehitamise kohta, mis vastaks mõlema riigi nõuetele.
Lennukikere disaini väljatöötamine usaldati Breguet Aviationile ja British Aircraftile ning mootori loomine Rolls -Royce'ile ja Turbomecale. Kasutusnõuete ja ohutuskaalutluste jaoks võeti vastu kahemootoriline skeem, milles kasutati Adour tüüpi inglise-prantsuse ühistoodangut.
Lennuki ehitamise ajal moodustasid koostööd tegevad ettevõtted ühenduse SEPECAT. Pärast 18 kuud pärast lepingu allkirjastamist alustati esimese prototüübi ehitamist.
Prantsuse õhujõud vajasid kahekohalisi Jaguare rohkem kui ühekohalisi. Just sel põhjusel oli esimene prantsuse Jaguari toodang E säde, mis lendas esmakordselt 2. novembril 1971, samas kui esimene toodang A hävitaja-pommitaja tegi oma esmalennu alles 20. aprillil 1972.
Normaalse stardimassiga 11 000 kg lennuk kiirendas maapinnal kuni 1350 km / h, kõrgusel 1593 km / h. Võitlusraadius piki profiili "kõrge-madal-kõrge" PTB-ga: 1315 km, ilma PTB-ta: 815 km.
Jaguar A on prantslasest üheistmeline hävitaja-pommitaja modifikatsioon. Alates 18. ehitatud lennukist on see varustatud tankimisvarrastega, mis võimaldavad tankimist kuni 12 000 m kõrgusel kütuse ülekandekiirusega 700-1000 l / min. Tankimise kestus on 3-5 minutit. Võrreldes Briti Jaguariga erineb see lihtsama varustuse ja DEFA 553 kahurite poolest, mille laskemoona maht on 150 padrunit.
Jaguar E on Prantsuse õhuväe kahekohaline modifikatsioon. Alates 27. tootmise prototüübist paigaldati kere kere ninasse LDPE asemel tankimisvarras, mis ilmus hiljem mõnele EC11 eskadrilli varasemale „kaksikmalevale“, et sooritada lende „ülemereterritooriumidele“. Kokku sai Prantsuse õhuvägi 40 kahekohalist Jaguar E lennukit.
Peagi testiti Jaguar E-l uusi hoiatusseadmeid ja elektroonilisi sõjapidamisseadmeid ning Marconi Avionics LRMTS laserkaugusmõõtjaid. Kõigepealt ilmus kiilule iseloomulik lame EW konteiner, seejärel tekkis lühendatud LDPE alla kiilukujuline LRMTS aken. Sellisel kujul läks lennuk seeriatesse. 1980. aastaks asendati Adour Mk.102 mootorid ekspordilennukitega sisse töötatud Mk.104 mootoritega. Hävitajaid-pommitajaid "Jaguar A" tarniti Prantsuse õhuväele 160 tükki, viimane viidi üle 14. detsembril 1981.
Kõigil modifikatsioonidel, välja arvatud Jaguar B, on statsionaarne relvastus kahe suurtüki (kaliibriga 30 mm) kujul ja 150 padrunit. igaühele. Prantsuse lennukid on varustatud DEFA kahuritega, Briti omad - Aideni kahuritega (modifikatsioon B on varustatud ühe kahuriga). Lennukil on viis välist vedrustuse lukku (kaks tiibkonsoolide all ja üks kere all), mille kogukoormus on 4500 kg. Aluslukkudel (kandevõime 1000 kg ja 500 kg) saab peatada Matra ettevõtte pommid, NURS SNEB konteinerid või Majik õhk-õhk raketid. Ventralukk (1000 kg) on kohandatud pommide ja juhitavate õhk-maa-tüüpi rakettide (taktikalised tuumarelvad) peatamiseks.
Jaguari India õhujõud
Jaaguare eksporditi Ecuadori, Omaani ja Nigeeriasse. Indias korraldati litsentseeritud tootmist, seeriatootmine oli aeglane ja jätkus kuni 1992. aastani (rohkem kui 100 lennukit ehitati litsentsi alusel). India jaaguaride eripäraks oli nende kohanemisvõime töötada betooni läbistavate pommidega "Durendal".
Esimest korda kasutati Prantsuse Jaguare vaenutegevuses 1977. aasta lõpus - 1978. aasta alguses operatsiooni Manatee ajal, mis oli suunatud Senegalisse asunud Loode -Aafrika Vabastusrinde Polissario võitlejate vastu. Mitmed "Jaguaride" väljasaatmised viidi läbi objektidel, mis asusid Mauritaania territooriumil, endises Hispaania Saharas. Mässulised olid hästi relvastatud. Õhutõrjesüsteemid tulistasid alla kolm Jaguarit.
Samal 1978. aastal kasutati neid Tšaadis. Pariis andis abi oma hiljutisele kolooniale. Operatsiooni Takyu ajal, mil Jaguarid saabusid Tšaadi, kadus neist neli. Operatsioon Takyu ebaõnnestus ja 1980. aastaks kontrollisid Liivimaa-meelsed jõud enamikku Tšaadi territooriumist. Pariis pidi oma väed Tšaadist välja viima, kuigi Prantsuse sõjaline kohalolek selles Aafrika riigis jäi alles.
Jaguarid ilmusid Tšaadi kohale uuesti 1983. aastal. Ligi aasta sooritasid lennukid takistamatuid patrulllende, kuni 1984. aasta jaanuaris tulistati mässuliste sõidukite konvoi rünnaku ajal 23-mm õhutõrjekahurist tulistatud eduka plahvatusega alla üks Jaguar.
Tšaadis kasutasid prantslased Liibüa radarijaamade mahasurumiseks Jaguarilt pärit antiradarrakette AS-37 Martel. Nii tulistati 7. jaanuaril 1987 järgmise Kuadi Dumi rünnaku ajal kümme AS-37 Martel raketti. Rünnak Kuadi Dumile oli viimane Jaguar, mida Aafrikas lahingutes kasutati.
Jaguarid saavutasid oma kuulsuse tipu 1991. aastal, osaledes operatsioonides Desert Shield ja Desert Storm. Jaaguare kasutati ainult päeval, peamiselt lihtsates ilmaoludes. Prantsuse Jaguaride esimene lahingurünnak toimus 17. jaanuaril 1991, sõja esimesel päeval. 12 lennukit ründasid Ahmed Al Jaberi lennubaasis SCAD raketipositsioone. Lennukid lasid Beluga konteinerid 30 meetri kõrguselt alla ja tulistasid mitu raketti AS-30L. Sihtmärgi kohal kohtusid lennukid õhutõrje suurtükitulega, mille tagajärjel said kannatada neli lennukit. Ühel neist tabas õhutõrjekest paremat mootorit, teine lennuk sai vasakusse mootorisse raketi Strela MANPADS. Mootor süttis põlema, piloodil õnnestus siiski lennukit kontrollida ja sooritada hädamaandumine. Teisel Jaguaril torkas piloodikabiini varikatusest läbi õhutõrjemürsk koos piloodi kiivriga. Lenduri pea ei saanud üllatuslikult vigastada.
Kuid Iraagi õhutõrje juhtimis-, radari- ja õhutõrjeraketisüsteemide massiivse mahasurumisega ei kasutatud peaaegu mingeid erivahendeid õhutõrjekahurite konserveeritud aktiivsete tegevuste ärahoidmiseks, mille tagajärjel paaris ja neljakordne Nõukogude Liidu poolt toodetud rajatised tekitasid rahvusvaheliste jõudude lennundusele tõsist kahju.
Sellistes tingimustes sooritasid kerged Jaguarid õhutõrjemanöövreid edukamalt ja said vähem kaotusi. Lennuk ise osutus lahingukahjustusi saades väga sitkeks.
Seejärel otsustati kaotuste vältimiseks loobuda madalatel lendudel ja minna üle streikidele, kasutades juhitavaid õhupomme.
"Jaguar" on teeninud lihtsa ja usaldusväärse lennuki maine, mis on kasutustingimustele tagasihoidlik ja millel on suurepärane lahinguelu. Ühendriikidega peetud ühistel Punase lipu õppustel, mis olid lahinguolukorrale ülimalt lähedal, pidasid "kaitsva" poole hävituslendurid Jaguarit kõige "raskemini tapetavateks" löögilennukiteks. Prantsusmaal lõpetati selle tegevus 2005. aastal.
Hiljem avaldati selle üle kahetsust Prantsuse ajakirjanduses. Mõnede ekspertide sõnul lõpetati Jaguari tegevus liiga kiiresti. Sellest lennukist puudus prantsuse kontingendile Afganistanis väga. Selle asemel kasutati kallimat ja haavatavamat Mirage 2000.
1960. aastate alguses alustati lennuki välimuse väljaselgitamisega, mis pidi Mirage III välja vahetama.
Pärast mitmeid katseid muutuva geomeetriaga tiiva, tõste- ja ümbersõidumootoritega valis Dassault ettevõte klassikalise hävitaja paigutuse. Selle skeemi otsustavaks eeliseks sabavaba ees oli võime tasakaalustatud õhusõidukiga välja töötada palju kõrgemaid tõstekoefitsiente, mis on väga oluline manööverdusvõime ning õhkutõusmis- ja maandumisomaduste parandamiseks.
Prototüüp "Mirage" F1-01, mis oli varustatud SNECMA TRDF "Atar" 09K-ga tõukejõuga 7000 kgf, tõusis esimest korda õhku 23. detsembril 1966. Lennuk erines soodsalt "Mirage" IIIE-st selle suurem laskeulatus, suurem lahingukoormus, madalam maandumiskiirus ning lühem stardijooks ja läbisõit. Õhus töötamise aeg on kolmekordistunud. Võitlusraadius on maapinna sihtmärkide tabamisel kahekordistunud.
Esimene ja kõige massiivsem Mirage F1 modifikatsioon Prantsuse õhuväele oli iga ilmaga õhutõrjehävitaja, mis oli ehitatud kahes versioonis. Esimene neist - "Mirage" F1C tarniti kliendile märtsist 1973 kuni aprillini 1977. Tootmises asendati see Mirage F1C-200-ga, mille tarned lõppesid 1983. aasta detsembris. Hilisema versiooni peamine erinevus seisnes õhus tankimiseks vajalike seadmete olemasolus.
Tulejuhtimissüsteemi aluseks oli monopulssradar "Cyrano" IV, mille sihtmärgi tuvastamise ulatus oli "hävitaja" tüüpi kuni 60 km ja jälgimine - kuni 45 km.
Lennuki relvastus koosnes kahest sisseehitatud 30 mm Defa kahurist, mis olid traditsioonilised Prantsuse hävitajate jaoks. Välistes sõlmedes asus keskmise ulatusega õhk-õhk raketisüsteem R.530, millel oli poolaktiivne radar või infrapunaotsija ja lähimaa R.550 "Mazhik" S IK-otsija. Tüüpiline kandevõimalus sisaldas kahte R.530 raketti allsõlmedes ja kahte R.550 raketti tiibade otsas. Seejärel laiendati relvastusstruktuuri uute raketimodifikatsioonide - "Super" R.530F / D ja "Mazhik" - 2 tõttu. Löögipinnal olevate sihtmärkide võimalused piirdusid esialgu ainult juhitavate relvade - NAR ja vabalangemispommide - kasutamisega.. Hiljem hõlmas Mirage F1 arsenal AS-i 37 Martel õhk-maa rakette, Exoceti laevavastaseid rakette ja juhitavaid pomme.
Mirage F1 hävitajate esimene välisostja oli Lõuna -Aafrika Vabariik. Lõuna -Aafrika järel tellis "Mirages" F1 Hispaania, kellest sai Prantsusmaa järel Euroopa suurim selliste lennukite käitaja. Hiljem saadeti need Kreekasse, Liibüasse, Marokosse, Jordaaniasse, Iraaki, Kuveidisse ja Ecuadori.
Eksporditellimusi arvesse võttes ületas F1 Miraažide arv 350 ühikut. "Bestselleri" edu kordamiseks "Mirage" III ei töötanud. Selleks ajaks olid juba ilmunud 4. põlvkonna hävitajad, millel olid parimad omadused.
Lennuk osales sõjas Lääne-Saharas, Angola sõjas, Ecuadori-Peruu konfliktis, Tšaadi-Liibüa konfliktis, Iraani-Iraagi sõjas, Pärsia lahe sõjas, Türgi-Kreeka konfliktis ja Liibüa kodusõjas.
4. põlvkonna Prantsuse lennuk oli Mirage 2000, mis startis esimest korda 10. märtsil 1978. aastal. Eeldati, et lennuk ühendab hävitaja-pealtkuulaja Mirage F.1 kiirus- ja kiirendusomadused Mirage III lennuki võimega läbi viia manööverdatavaid õhutõrjeid lähitoimes. Hävitaja väljatöötamisel naasis Dassault'i ettevõte uuesti oma hästi omandatud sabavabale skeemile, mis osutus Mirage III hävitajatel suurepäraseks. Mirage 2000 päris oma eelkäijatelt suure tiivaala ja purilennuki, millel olid olulised sisemahud kütuse ja pardaseadmete jaoks. See kasutas lendjuhtme juhtimissüsteemi ja lennuk muutus piki kanalit ebastabiilseks. Lisaks andis automaatsete liistude ja eleroonide kombineeritud kasutamine tiivale muutuva kumeruse, mis parandas veelgi lennuki jõudlust ja juhitavust madalatel kiirustel. Hävitaja loodi võimalikult kerge, et tagada tõukejõu ja kaalu suhe 1, kui kasutatakse ühte SNECMA M53-5 turbomootoriga mootorit.
Lennuk on varustatud Martin-Baker F10Q väljatõmbetooliga, mis on toodetud Hispano-Suiza litsentsi alusel ja mis tagab piloodi päästmise nullkiirusel ja kõrgusel.
Lennuki raadioelektroonilise õhusõiduki alus on multifunktsionaalne impulss-Doppleri radar RD-I, mis võimaldab otsida õhu sihtmärke aluspinna taustal ja vabas ruumis.
Mirage 2000D ja N kaheistmelistel versioonidel on selle asemele paigaldatud antiloopradar 5, mis annab ülevaate maapinnast esipoolkeral ja lennuki lennust maastiku painutusrežiimis. Lennuk on varustatud ka raadionavigatsioonisüsteemi TAKAN varustusega, radari tuvastussüsteemidega, hoiatusega vaenlase radarikiirguse eest ja elektrooniliste vastumeetmetega.
Lennuki statsionaarne relvastus koosneb kahest 30 mm DEFA kahurist, mis asuvad kere alumises osas õhu sisselaskeavade vahel. Üheksa välislukuga saab lennuk kanda pomme ja rakette kogumassiga 5000 kg. Tüüpiline pealtkuulamiskoormus 2000С sisaldab kahte UR Matra "Super" 530D või 530F sisemistel alumistel üksustel ja kahte UR Matra 550 "Mazhik" või "Mazhik" 2 välimistel alumistel üksustel. Löögikonfiguratsioonis võib lennuk kanda kuni 18 pommi kaliibriga 250 kg või betooni läbistavaid pomme VAR 100; kuni 16 Durendali betooni läbistavat pommi; üks või kaks BGL 1000 kg pommi laserjuhtimissüsteemiga; viis või kuus Beluga kobarpommi; kaks laseri juhtimisega raketti AS30L, radarivastane UR Matra ARMAT või laevavastane AM39 "Exocet"; neli NAR -ga konteinerit (18x68 mm). Mirage 2000N on relvastatud ASMP raketiga, mille tuumalõhkepea on 150 kt.
Esimene seeriahävitaja-pealtkuulaja Mirage 2000C tegi oma esmalennu 1982. aasta novembris ja Prantsuse õhujõudude esimene eskadron, mis oli varustatud uute lennukitega, alustas lahingutegevust 1984. aasta suvel. Prantsuse õhujõud tarnisid 121 lennukit Mirage 2000C. Ostetud ja tellitud Mirage 2000 lennukite kogumaht (koos kahekohaliste löökpillimuudatustega) on 547 ühikut.
Ühekohalise hävitaja edasiarendus oli võimsama M53-P2 turboreaktiivmootoriga lennuk, mis oli ette nähtud eksporditarveteks. Võitlejad olid varustatud RDM-radariga, millel oli radari valgustussüsteem õhu-õhu keskmise ulatusega "Super" 530D raketiheitja jaoks. Seda tüüpi lennukeid tarniti AÜE -desse (22 Mirage 2000EAD), Egiptusse (16 Mirage 2000EM), Indiasse (42 Mirage 2000N) ja Peruusse (10 Mirage 2000R).
Oktoobris 1990 alustati mitmeotstarbelise hävitaja Mirage 2000-5 lennukitestidega, mis olid varustatud uue avioonika ja relvadega ning võimsama mootoriga M88-R20. 1994. aastal alustati tööd viimase osa Mirage 2000S hävitajatest 5 osa ümberehitamiseks Mirage 2000 versiooniks.
"Mirage" 2000 erinevat modifikatsiooni on korduvalt osalenud rahvusvahelistel õppustel, kus nad viisid läbi koolitusõhulahinguid väljaspool Prantsusmaad toodetud hävitajatega.
Google Earth'i satelliidipilt: "Mirage" 2000 USA mereväe lennubaasis Jacksonville
Nende lahingute tulemusena jõudsid Ameerika sõjaväelased järeldusele, et kõik Mirage 2000 modifikatsioonid ilma eranditeta ei ole USA mereväe ja õhuväe võitlejate ees paremad.
Mirage 2000 Prantsuse õhujõud Punase lipu õppusel, USA õhujõudude baas Nellis, august 2006
Samas märgiti, et mitmel juhul suutsid Miraažide piloodid pardal oleva radari abil kujuteldava vaenlase võitlejaid avastada. Lähedal manöövervõitlusel madalatel kiirustel ei suutnud Ameerika võitlejad alati Miraažidele kättesaadavat vigurlendu teha delta tiivaga, mis oli ehitatud sabata skeemi järgi.
Samal ajal avaldasid Miraažide piloodid soovi olla relvastatud raketiga, mis oma omaduste poolest sarnaneb viimaste modifikatsioonide AIM-120 AMRAAM-iga.
Prantsuse õhujõudude koosseisus osales ta 1991. aastal sõjategevuses Iraagi vastu. Kasutatakse vaenutegevuses Bosnias ja agressioonis Serbia vastu. Prantsuse Mirage 2000, mis on osa Afganistani rahvusvahelistest jõududest, asus Kabuli lennujaamas.
Afganistanis kaotatud Prantsuse Mirage 2000 rusud
Hävitaja on teenistuses Prantsusmaa, Egiptuse, India, Peruu, AÜE, Kreeka, Jordaania ja Taiwani õhuväes.
4. juulil 1986 tõusis esimest korda õhku uus neljanda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja "Rafale" (prantsuse Shkval), mille töötas välja prantsuse firma Dassault Aviation.
See loodi üsna ambitsioonika projekti raames. "Üks lennuk kõigi missioonide jaoks" - see oli "Dassault" disainerite moto, luues "Raphaeli", mis oli mõeldud korraga asendama kuut spetsialiseeritud tüüpi: "Crusader" ja "Super Entandar" - lennukipargis, "Mirage F1 "," Jaguar "ja kaks versiooni" Mirage 2000 " - õhuväes. Uue hävitaja mitmekülgsuses näevad prantslased ennekõike vahendit kaitsekulude pikaajaliseks vähendamiseks. Paljude ekspertide sõnul saab Rafalest Euroopa viimane lahingumasin (pärast Rootsi Gripeni), mis on loodud täielikult ühes riigis.
Rafal'i aerodünaamiline paigutus põhineb Dassault'i ettevõtte 40 -aastasel kogemusel Mirage hävitajate täiustamisel. See põhineb suure ala traditsioonilisel delta -tiival ja uue elemendina kasutatakse väikest ettepoole suunatud horisontaalset saba. Tõenäoliselt on PGO paigaldamise eesmärk ületada Miraažidele iseloomulikud puudused, mis on seotud võimetusega arendada tiivale suuri tõstekoefitsiente sulgede puudumise tõttu, mis võiks neid tasakaalustada. PGO koos traditsiooniliselt väikese tiiva koormusega ja staatiliselt ebastabiilse pikisuunalise paigutusega on loodud selleks, et oluliselt suurendada hävitaja manööverdusvõimet, kuigi ülimanööverdusvõime ei tule kõne allagi. Lisaks võimaldab suur tiivaala õhku tõsta enneolematult suurt lahingukoormust - 9 tonni, tühja lennukimassiga umbes 10 tonni. Dassault Aviationi disaineritel õnnestus luua suhteliselt lihtne hävitaja, millel on reguleerimata õhuvõtuavad ja ilma õhupiduriklappideta, lihtsustades seega hooldust.
Rafale'i juhib digitaalne lendjuhtme süsteem (EDSU), mis tagab staatiliselt ebastabiilse lennuki tasakaalustamise ja juhitavuse.
Rafala on varustatud RBE2 radariga, mille on ühiselt välja töötanud Thomson-CSF ja Dassault Electronique. See on esimene masstoodanguna valmistatud läänehävitusradar, millel on faasitud massiivantenn. Nagu õhusõiduki reklaamiteabes öeldud, saab õhuvõitluses RBE2 jälgida kuni 40 sihtmärki, seada neist kaheksa esikohale, rünnata samaaegselt nelja.
"Raphaeli" seeriaversioonidele paigaldatud TRDDF M88-2 eristab oma väikest kaalu (umbes 900 kg), kompaktsust (läbimõõt 0,69 m) ja kõrget kütusesäästlikkust. Selle tõukejõud on 5100 kgf, mis suureneb järelpõletuse ajal 7650 kgf -ni. See kasutab digitaalset juhtimissüsteemi, mille abil saab mootor 3 sekundi jooksul lülituda "madala gaasi" režiimilt maksimaalsele järelpõletile.
Lennuk on varustatud 30 mm kahuriga Nexter DEFA 791B, 125 laskemoona.
Relvade mahutamiseks on 14 riputussõlme. Rafala peamine õhk-õhk relv on rakett Mika. Ta võib tabada sihtmärke lähivõitluses ja väljaspool nägemisulatust. Raketil on kaks varianti: aktiivse radari juhtimissüsteemiga "Mika" EM ja termopildiotsijaga "Mika" IR. Võimalik on kasutada paljulubavat pikamaaraketti MBDA Meteor, mis on mõeldud hävitajale Eurofighter Typhoon. Lisaks õhk-õhk relvadele sisaldab relvastus laia valikut juhitavat ja juhitavat laskemoona maa ja pinna sihtmärkide haaramiseks.
Praegu on Raphaelist järgmised seeriaversioonid:
Rafale B - kahekordne, maapinnal.
Rafale D - üksik, maapealne.
Rafale M - üksik, operaatoripõhine.
Rafale BM-kahekohaline, vedajapõhine.
2013. aasta septembri seisuga toodeti 121 Rafale'i. 2012. aasta jaanuaris võitis Rafale MRCA hanke 126 mitmeotstarbelise hävitaja tarnimiseks India õhujõududele, mis tagas suure eksporditellimuse ja päästis lennuki järkjärgulise lõpetamise. Lennuk osales sõjategevuses Afganistanis ja Liibüas.
Maailmamajanduse globaliseerumise ülemaailmsed suundumused ei ole mööda läinud Prantsuse lennundustööstusest. Alates 70ndate algusest viidi märkimisväärne osa uute lennukimudelite loomise programmidest läbi rahvusvaheliste konsortsiumide raames.
Kuigi kõik need konsortsiumid töötasid samade programmide kallal, tekkisid sageli rahalised ja tehnilised erimeelsused nende riikide vahel, kust töövõtjad nendes programmides osalesid.
Selle ja parema koordineerimise vältimiseks võitluses turgude eest loodi 2000. aastal üle-euroopaline lennunduskontsern EADS. See hõlmab aktsiaseltsidena peaaegu kõiki Euroopa lennukikonsortsiume. Sellest ajast alates on Prantsuse lennundustööstus suuresti kaotanud oma riigipiirid. Kaasatud on peaaegu kõik Prantsusmaa juhtivad ettevõtted
ühel või teisel määral üleeuroopalistes lennundustehnoloogia arendamise programmides.
Sellest hoolimata on riigi kontroll selle tööstusharu üle väga suur. Prantsuse valitsus kontrollib ja takistab välismaalastel juurdepääsu riikliku lennundustööstuse varadele ja tehnoloogiatele.
Prantsusmaa kaasaegse lennundustööstuse aluseks on riigile kuuluvad või riigi kontrolli all olevad ettevõtted. Lennundustööstusel on märkimisväärne teaduslik ja eksperimentaalne baas, mis vastab kaasaegsetele standarditele. Prantsusmaa on üks väheseid riike, kes suudab luua integreeritud relvasüsteeme, suur võitlejate, rakettide ja helikopterite eksportija.
Prantsusmaal loodud lahingulennukid vastasid täielikult oma aja nõuetele, omades häid lennuandmeid, kannavad nad jäljendamatu Prantsuse disaini ja armu pitserit.
