Venemaa Föderatsioon. Hävituslennukid
Ülevaate kaks viimast osa on pühendatud Venemaa õhutõrjesüsteemi olukorrale. Esialgu oli see üks väljaanne, aga et mitte väsitada lugejaid suure hulga teabega, pidin selle jagama kaheks osaks. Tahan teid kohe hoiatada: kui olete "hurraa-patrioot" ja eelistate saada teavet meie relvajõudude kohta ametlikust meediast, siis pole need väljaanded teie jaoks ja te raiskate oma aega ja närve.
Vene Föderatsiooni relvajõud (RF relvajõud) loodi 7. mail 1992 endise NSVL relvajõudude baasil. Meie riik kui Nõukogude Liidu õigusjärglane päris suurema osa Nõukogude armee varustusest ja relvadest ning jäi ainsaks tuumajõuks postsovetlikus ruumis. Nagu teate, kogunes NSV Liidus 1991. aastaks tohutul hulgal relvi, mis kehtis täielikult ka õhutõrjesüsteemide kohta. Lühiülevaade NSV Liidu õhutõrje- ja hävituslennunduse kvantitatiivse ja kvalitatiivse koostise kohta on toodud ülevaate esimeses osas.
Muidugi oli RF -i relvajõudude päritud relvamägede ülalpidamine väga kulukas, eriti kuna märkimisväärne osa relvadest oli vananenud ja halvasti kulunud ning seda osariigis, segaduse ja majandusliku olukorra kadumise taustal. ja majandussidemed, valitses majanduses varisev majanduslangus ja terav finantspuudujääk. Nendes tingimustes algas üksuste ja koosseisude massiline vähendamine ning relvavarustuse dekomisjoneerimine. 90ndate alguses tundus paljudele "demokraatia võidukäigu" taustal, et pärast "raudse eesriide" langemist ja külma sõja lõppu kaovad kõik riikidevahelised vastuolud ja ähvardab relvastatud konflikt Venemaa ja USA ning NATO vahel oli unustusse vajunud. Reaalsete riskide hindamise puudumine, ülemäärane usaldus "lääneriikide partnerite" lubaduste vastu, lühinägelikkus ja meie kõrgeima poliitilise ja sõjalise juhtkonna ahnus - kõik see tõi kaasa asjaolu, et kümme aastat pärast Venemaa "iseseisvuse" saamist varises meie kaitsepotentsiaal mitu korda kokku. korda.
See mõjutas täielikult õhuväge ja õhutõrjet. Nõukogude pärandi jagamise tulemusena sai Venemaa umbes 65% oma töötajatest ja umbes 50% lennundusseadmetest, radaritest ja õhutõrjesüsteemidest. 90ndate keskel algas hävituslennundusrügementide massiline vähendamine, mis oli varem meie lennuliine valvanud. Esiteks likvideeriti lennukid Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD. Samal ajal viidi seadmed üle "hoiukohta" ja personal vallandati või viidi teistesse üksustesse.
Need, kes teenisid 90ndatel relvajõududes, mäletavad väga hästi, kui palju kahju meie kaitsele tehti. Kui hävitati kalleid pealinna kaitserajatisi, elamulinnu ja lennuvälju. Likvideeritud iapi võitlejad muutusid pärast mitmeaastast "hoiustamist" vabas õhus ja sageli ilma kaitseta vanametalliks. Eriti solvav oli see, et osa hävitatud lennukitest olid suhteliselt uued ja neid oleks saanud ilma probleemideta kasutada veel 10-15 aastat. See kehtib üsna kaasaegsete hävitajate MiG-23MLD kohta 90ndate standardite järgi. Nüüd mäletavad vähesed, kuid enne MiG-29 ja Su-27 ilmumist NSV Liitu suutsid Ameerika kolmanda põlvkonna lennukid enam-vähem võrdsetel tingimustel vastu pidada ainult kolmanda põlvkonna hävitajale MiG-23MLD. 1990. aastal oli NSV Liidu õhukaitsevägedel, välja arvatud õhujõud, üle 800 MiG-23. Kuid õnnetuste vastu võitlemise kontseptsiooni raames hülgas Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ühemootorilised hävitajad.
Avioonika ja relvade kaasajastamise puhul saaks nüüd hävitajaid MiG-23MLD edukalt kasutada õhutõrjevahenditena. NATO piloodid, kellel oli võimalus piloteerida "kahekümne kolmandat", rääkisid entusiastlikult selle kiirendusomadustest.
90ndate lõpp ja 2000ndate algus jäid meelde sellega, et lennukikütuse puuduse tingimustes oli enamikul pilootidel kriitiliselt väike aastane lennuaeg, mis muidugi mõjutas õhuväe lahinguvõimet tervikuna. 2000. aastatel, juba praeguse kõrgeima poliitilise juhtimise all, jätkusid relvajõudude "optimeerimine" ja "moderniseerimine". Nagu varemgi, likvideeriti hävituslennurügemendid ja lennuväljad. See puudutas eriti riigi piirkondi, mis asuvad väljaspool Uurali. „Kaug -Ida” võib tuua näiteks „eduka optimeerimise” kohta. Seega on praegu tohutut territooriumi kaitstud kolme hävituspolguga: 865. eraldi hävituslennunduspolk (Elizovo), mis kuulub Vaikse ookeani laevastiku lennundusse MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km Vladivostoki rahvusvahelisest lennujaamast edelas)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Samas võib Kamtšatkal asuvat 865. lennundusrügementi sellisena käsitleda vaid tingimuslikult, on ebatõenäoline, et sellel on tosin kasutuskõlblikku pealtkuulajat.
Venemaa Kaug -Ida pindala on 6 169 329 km², mis on üle 36% kogu riigi pindalast. Kokku asub Kaug -Ida föderaalringkonna lennuväljadel umbes 100 võitlejat. Kas sellest piisab sellise territooriumi kaitsmiseks, las igaüks otsustab ise.
2015. aastal ühendati õhujõud ja õhutõrjejõud lennundus- ja kaitsejõududega ning moodustati uut tüüpi relvajõud - lennundusjõud. Olemasolevad õhujõud oma organisatsioonilise ja personalistruktuuri poolest hakkasid moodustuma 2008. aastal, mil relvajõud hakkasid looma „uut ilmet”. Seejärel moodustati õhujõudude ja õhutõrje juhtkonnad, mis allusid äsja loodud operatiiv-strateegilistele juhtkondadele: lääne-, lõuna-, kesk- ja idaosakond. Aastatel 2009-2010 viidi üle üleminek kahetasandilisele õhuväe juhtimissüsteemile, mille tulemusel vähendati koosseisude arvu 8-lt 6-le ning õhutõrjeüksused reorganiseeriti 11 lennundus- ja õhutõrjebrigaadiks. Õhurügemendid koondati lennubaasidesse kokku umbes 70 -ga, sealhulgas 25 taktikalist (eesmist) lennubaasi, millest 14 on puhtalt hävitajad. Mitme sageli erineva õhurügemendi õhusõidukite koondamine ühte lennubaasi ajendas kulude "optimeerimine". Samal ajal ei hoolinud valitsuse ja kaitseministeeriumi juhtkonna tegelased sellest, et mõnele lennubaasile koondunud õhusõidukid olid äkilise ennetava rünnaku suhtes äärmiselt haavatavad ning mahajäetud lennuväljad muutusid väga pea kasutamiskõlbmatuks. Pärast skandaalset vallandamist kaitseminister Anatoli Serdjukovi kohalt algas osaline tagasipöördumine ajaproovitud organisatsiooniliste ja personalistruktuuride juurde. Kokku oli 2015. aasta seisuga 32 hävituslennukit: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM ja 2 - Su -35. Samal ajal esindavad hävitajaid MiG-29, MiG-31 ja Su-27 erinevaid modifikatsioone, mis erinevad oluliselt nende lahinguvõimest.
Üldiselt on Venemaa lennundusjõududes olukord võitlejatega, kes suudavad õhust sihtmärke kinni pidada, paljuski murettekitav. Formaalselt on teenistuses olevate lennukite ja helikopterite arvu poolest Venemaa õhujõud USA õhujõudude järel teisel kohal. Ajakirjas Flight International avaldatud andmete kohaselt on Vene õhujõududel veidi rohkem kui 3500 lennukit, mis moodustab 7% kogu maailma sõjalennukite ja helikopterite koguarvust. Ekspertide hinnangul on teenistuses üle 700 võitleja, sealhulgas laos olevad hävitajad. Samal ajal tuleks mõista, et suurem osa seadmetest, mis on „hoiul”, on ammendatud ressursiga masinad, millel puudub igasugune võimalus teenistusse naasta.
Kunagi oli MiG-29 meie õhujõudude massiivseim neljanda põlvkonna hävitaja, kuid viimase 15 aasta jooksul on seda tüüpi lennukite arv vähenenud kolm korda: seda seletatakse nii korrosiooni kui ka lennuki kere kulumisega, mis sunnib järk-järgult nende kergete hävitajate dekomisjoneerimise ja disainibüroo "Sukhoi" tugeva fuajee poolt Mihhail Poghosyani isikus, kes lükkas oma lennukid meie õhujõududega teenistusse. Sõjaväebilansi andmetel ei ole MiG-29 modifikatsiooni 9-12 enam Venemaa õhujõudude võitlusrügementides.
Alates 90ndate algusest on raskete MiG-31 pealtkuulajate arv vähenenud 400 lennukilt 130-le. MiG-31 on oma võimaluste poolest paljuski ainulaadne pealtkuulaja, kuid samas kallis, raskesti kasutatav ja kontrollitav ja pigem hädaolukord. Kuid teisest küljest on MiG-31-l teiste hävitajate ees mitmeid eeliseid: sellel on võimas radarijaam, mis on omaduste poolest lähedane AWACS-i lennukite omadele; pikamaaraketid, tohutu lennukiirus. Lennuk on võimeline avastama ja pealt kuulama tiibrakette ja vaenlase lennukeid, mis lendavad madalal ja ülimadal kõrgusel. Eeldatakse, et täiustatud lennuk saab uue radari "Zaslon-M", mis suudab tuvastada sihtmärke 320 km kaugusel ja tabada 280 km kaugusel. Kajutite vaatlusseadmed ja varustus muudetakse täielikult. Kaasajastatud pealtkuulaja peaks saama "põhikaliibrina" uued kaugmaarakettid R-37.
Teave MiG-31 moderniseerimise kohta on üsna vastuoluline. Kaitsetööstuse eest vastutavad ametnikud teatasid, et 2020. aastaks tuleks OJSC Sokoli ja OJSC 514 lennundusremonditehase ettevõtetes üle vaadata ja moderniseerida 113 pealtkuulajat. 2015. aasta lõpus jõudis moderniseeritud MiG-31-de arv, võttes arvesse kuni 2012. aastani moderniseerimise läbinud lennukeid, õhuväes 73 ühikut. 2016. aastal on oodata 22 moderniseeritud pealtkuulajat. Kaitseministeeriumi teatel on kavas jätta õhujõudude koosseisus 40 MiG-31 modifikatsiooni DZ ja BS, veel 60 MiG-31 täiendatakse BM versiooniks. Ülejäänud MiG-31 plaanitakse maha kanda. Moderniseerimiseks kavandatud MiG-31-de arv vastab ligikaudu lahinguüksustes praegu olevate pealtkuulajate arvule.
MiG-31 on üsna spetsialiseerunud sõiduk, mis on loodud peamiselt strateegilise lennunduse vastu võitlemiseks kaugel lähenemisel ja tiibrakettidega. Õhutõrjeülesandeid täita ja õhu üleolekut saavutada võitlejate selgroog on erinevate modifikatsioonidega Su-27. Lahinguüksustes on umbes 180 selle mudeli võitlejat. Neist kõige arenenumad on 47 Su-27SM ja 12 Su-27SM3. Su-27SM tarnimine lahinguüksustele algas pärast 2005. aastat. Su-27SM ja Su-27SM3 modifikatsioonidega õhusõidukid olid enne Su-30SM ja Su-35S ilmumist meie õhujõudude kõige arenenumad õhujõudude hävitajad.
Peamised paljutõotavad valdkonnad hävituslennukite arendamiseks on lahinguvõime säilitamine ja arendamine olemasolevate õhusõidukite moderniseerimise ja uute masinate (Su 30SM / M2, Su 35S) ostmise ning paljutõotava PAK-FA loomise kaudu. lennunduskompleks, mida on katsetatud alates 2010. aastast.
Su-30SM Dzemgi lennuväljal, autori foto
Mis puudutab Su-30, siis õhuvägi varustab hävitajaid Su-30M2, mis on ehitatud KnAAZ-is Komsomolsk-on-Amur, ja Su-30SM, mille ehitas IAZ Irkutskis. Arvatakse, et Su-30M2 on mõeldud peamiselt kasutusest kõrvaldatava Su-27UB asendamiseks, samas kui Su-30SM on varustatud täiustatud avioonikaga ja sellel on lai valik relvi. Praegu on tööstus tarninud riigikaitsekorralduse raames üle 60 Su-30SM ja üle 20 Su-30M2. 2016. aastal sõlmiti leping 28 Su-30SM tarnimiseks Venemaa lennundusjõududele. Kokku tuleks 2020. aastaks RF relvajõududele üle anda kuni 180 Su-30M2 / CM. Lisaks õhuväele teostatakse multifunktsionaalse Su-30SM tarneid ka merelennundusele, kus need asendavad Su-24 ja neid kasutatakse mereväebaaside õhutõrje tagamiseks.
2009. aastal sõlmis Sukhoi kaitseministeeriumiga lepingu 48 hävitaja Su-35S tarnimiseks, tarnekuupäev on 2015. aasta lõpuks. Kuni 2021. aastani peaksid õhujõud vastu võtma veel 50 lennukit. Praegu on Su-35S hävitajad teenistuses 22. IAP-ga, mis asub Tsentralnaja Uglovaja lennuväljal (11 lennukit), ja 23. IAP-ga Dzemgi lennuväljal (rohkem kui 20 lennukit). Lisaks on Su-35S hävitajad saadaval testikeskustes ja lahingukoolituskeskustes. 2016. aasta veebruaris teatati, et Venemaa viis Süürias asuvasse Khmeimimi lennubaasi üle 4 hävitajat Su-35S.
Su-35S Dziomgi lennuväljal, foto autorilt
Oma omaduste poolest vastab Su-35S lisaks madala allkirjaga tehnoloogiale ja AFAR-ile enamikule viienda põlvkonna lennukitele esitatavatele nõuetele. Mitmete ekspertide hinnangul peaks Su-35S enne massilise tarne algust ja PAK-FA väljatöötamist muutuma vahepealseks tüübiks, mis suudab edukalt võidelda välismaiste 5. põlvkonna hävitajate vastu. Kuid kuni viimase ajani suutis Su-35S lahinguüksustes läbi viia ainult lähivõitlust, mis devalveeris selle kahtlemata silmapaistva hävitaja suuresti.
See teave ei kuulu "suletud" kategooriasse, kuid seda ei kuulutata ka valitsusmeelses meedias. Asi on selles, et valitsuse "helged meeled", olles kaasanud presidendi toetuse, otsustasid "vennaliku" Ukraina ettevõtetes valmistada uusimaid õhuvõitlusrakette. Paljutõotava UR -i koostamisse koostöös Venemaa ettevõtetega olid kaasatud Kiievi MTÜ Luch ja riiklik valdusfirma Artyom. Selle tulemusena jäid Venemaa tuntud sündmused pärast Ukraina tuntud sündmusi ilma keskmise raketita. Selle olukorra parandamiseks 2015. aastal oli vaja kaitseminister Sergei Šoigu sekkumist. Konverentskõnes, mis toimus 2015. aasta mais riigi uues kaitsekontrollikeskuses, teatas ta järgmisest tsitaadist:
"Selle aasta põhiülesanne on tagada selle lennuki relvade kvaliteetne katsetamine ja viia selle omadused vastavusse taktikaliste ja tehniliste spetsifikatsioonide nõuetega."
2015. aasta detsembri lõpus teatati kesksetes telekanalites suure käraga, et Dzemgi lennuvälja (Komsomolsk-on-Amur, Habarovski territoorium) 23. hävituslennundusrügemendi Su-35S segab 303. kaardiväge. Lennundus Esmakordselt alustasid õhuväe lahingukohustust Ida -sõjaväeringkonna õhuväe 11. armee ja õhutõrje diviisid. Samal ajal võis telereportaažist näha, et hävitajast peatati ainult vanad keskmaarakettid R-27 ja lähivõitlusraketid R-73. On selge, et selliste relvadega ei suuda Su-35S vastupidiselt kaitseministri nõudmistele oma potentsiaali täiel määral realiseerida. Seda relvade koosseisu võib pidada sunniviisiliseks ajutiseks meetmeks. Lisaks sellele paigutati R-27 viimaste modifikatsioonide tootmine ka Ukrainasse.
Alles 2016. aasta aprillis näitas telekanal Zvezda kaadreid, mis näitavad Dzemgi lennuvälja 23. hävituslennundusrügemendi hävitajaid Su-35S häireseisundis, viimased RVV-SD keskmise ulatusega õhk-õhk raketid on peatatud ("toode 170-1 ") aktiivsete radari juhtimispeadega. Kaasaegsete rakettide tootmise kiireloomuline kehtestamine Venemaal nõudis tootmistööliste kangelaslikke pingutusi ja märkimisväärseid kapitaliinvesteeringuid.
Teine Su-35S probleem oli imporditud komponentide suur osakaal. Enne Lääne sanktsioonide kehtestamist meie riigi vastu ei tundunud see olevat suur probleem. Varem tõdeti kõrgeimatelt tribüünidelt korduvalt, et Venemaa on "energeetiline suurriik" ja osa maailmamajandusest ning kõike pole vaja kodus toota. Võib-olla on see väide tõene seoses tarbekaupadega, kuid kaasaegsete relvade tootmise osas on selline poliitika absoluutselt ekslik ja lühinägelik. 2015. aasta keskel keeldus United Aircraft Corporation olukorda kommenteerimast, öeldes: "Meil pole probleeme Su-35S tootmisega." Samal ajal selgitas Sukhoi korporatsiooni lähedane allikas, et mitmeid selle lennuki komponente ei vahetata kunagi, tsiteeri:
“Põhimõtteliselt on igasugune lahtine materjal võõrastest komponentidest: liitmikud, kinnitusdetailid, reguleerimispumbad ja nii edasi. Need on senti, aga nende tegemine siin võtab aega. Kuid probleem pole neis, vaid elektroonilises elemendibaasis, mida keegi siin isegi tootma ei hakka. Me ei saa mitut mikroskeemi millegagi asendada, seega peame need valmis ostma. See on ohtlik, sest kuigi neid toodetakse Aasia riikides, arendatakse neid välja lääneriikides, peamiselt Ameerika Ühendriikides. Ja keegi ei saa garanteerida, et seal pole järjehoidjaid ja muud jama."
Selles olukorras oli naljakas asjaolu, et vaatamata riikidevahelistele teravnenud suhetele ei peatunud komponentide tarnimine Ukrainast ega räägita Ukraina osade vahetamisest, kuna nendega pole probleeme: ukrainlased jätkavad tarnimist, kuigi nad katkestasid ametlikult koostöö Venemaaga. … Kuid on selge, et paralleelselt välismaiste ostudega on vaja hakata arendama ja tootma vene analooge. Kuna pole teada, kuidas olukord edasi areneb, kuuleb lääneriikides järjest valjemini hääli sanktsioonide režiimi karmistamise vajadusest või isegi Venemaa täielikust rahvusvahelisest isolatsioonist. Lisaks pole imporditud komponentide probleem mitte ainult Su-35S-i puhul.
Hoolimata uute lennukite tõsistest tarnekogustest, võttes arvesse nende kasutusiga ammendanud masinate eelseisvat dekomisjoneerimist, võidakse Venemaa lennundusjõudude hävitajate laevastikku lähiaastatel vähendada 600 ühikuni. 5-7 aasta jooksul kantakse kulumise tõttu maha kuni 30% praegusest palgast. Paljuski on see ainult juba saavutatud fakti registreerimine. Pole saladus, et näiteks märkimisväärne osa kergeid MiG-29 hävitajaid ei ole lennuki kere korrosiooni tõttu lennukorras.
Varem oli kavas kompenseerida MiG-31 pealtkuulajate arvu vähenemist pärast PAK FA masstoodangu algust. 2012. aastal teatati, et PAK FA aastaks 2020 on kavas osta üle 50 ühiku. Kuid on juba selge, et neid plaane hakatakse oluliselt vähendama. Vaid paar päeva tagasi ütles kaitseministri asetäitja Juri Borisov kohtumisel ajakirjanikega Rybinskis (Jaroslavli oblast):
„Meil on Su-35 (4 ++ põlvkonna lennukid). Tal on väga head võimalused, mis on pikka aega nõutud. Kõik ei ole sellest masinast välja pressitud. Jätkame T-50 katsetamist. Ma ei välista, et selle ostmise esialgsed plaanid võidakse üle vaadata."
Meediasse lekkinud teabe kohaselt tellis sõjavägi vaid 12 hävitajat ning pärast nende kasutuselevõtmist määravad nad kindlaks, kui palju seda tüüpi lennukeid nad endale lubada saavad, kuigi varem lootsid nad kindlalt 52 lennukit osta. Ilmselgelt on selle põhjuseks majanduskriisi ajal tekkinud rahalised piirangud ning mitmete PAK FA kompleksi sõlmede, avioonika ja relvasüsteemide kättesaamatus.
Tuleb mõista, et isegi kõige arenenumad võitlejad vajavad juhendamist ja tegevuste koordineerimist. Alates 1989. aastast on kasutusel lennukid AWACS ja U A-50. Seda saab kasutada õhu sihtmärkide ja pinnalaevade avastamiseks ja jälgimiseks, juhtimispunktide ja peakorteri õhu- ja pinnaolukorra kohta hoiatamiseks, hävitajate ja löögilennukite juhtimiseks, kui neid juhitakse õhu-, maa- ja meresihtmärkide juurde, ning see toimib ka õhukomando. AWACSi lennukid on hädavajalikud madalal lendavate õhu sihtmärkide õigeaegseks avastamiseks Maa taustal. Vene lennundusjõududel on 15 lennukit A-50 AWACS, hiljuti täiendati neid 4 moderniseeritud A-50U lennukiga.
Lennuk AWACS A-50U
Esimene A-50U tarniti 2011. Alaliselt baseeruvad Venemaa "lendavad radarid" riigi Euroopa osas. Kaug -Idas ilmuvad need väga harva, ainult suurte õppuste ajal.
