Külma sõja ajal olid USA õhujõududel ja mereväel lennunduse eriüksused, mille põhieesmärk oli koolitada ja koolitada lahingueskadrillide piloote lähivõitluses koos idabloki riikidega teenistuses olevate võitlejatega. Kagu-Aasia sõja ajal lendasid USA mereväe hävitajate võitluskooli (TOPGUN) instruktorid lennukiga A-4 Skyhawk, mis oli manööverdusomaduste poolest kõige lähemal Põhja-Vietnami MiG-17F-le. 1980ndatel kasutati salajase programmi Constant Peg raames väljaõppeks Nõukogude ja Hiinas toodetud lahingumasinaid: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (MiG-21 hiina koopia). Iisraeli Kfir C võitlejatena.1 ja Ameerika F-5E / F Tiger II. 1990. aastatel oli ameeriklastel võimalus MiG-29 hävitajatega üksikasjalikult tutvuda. Mitmeid neljanda põlvkonna Nõukogude toodangu hävitajaid, kes olid saadud ATSi kuuluvatest riikidest ja endistest NSV Liidu vabariikidest, testiti testikeskustes ja osalesid õhulahingutes. Kuid Ameerika sõjaväeosakonna juhtkond pidas 21. sajandil otstarbetuks MiG -de pidevat kasutamist lahingueskadrillides, mis olid ette nähtud tingimusliku õhuvaenlase määramiseks.
F-5 hävitajad USA mereväe väljaõppeeskadrillides
Pärast Varssavi Lepingu Organisatsiooni likvideerimist ja NSV Liidu kokkuvarisemist seoses rahvusvahelise pinge vähenemisega likvideeriti Ameerika lennuväes ja merelennunduses eksisteerinud lennundusüksused Punased Kotkad ja Agressorid. Arvestades aga, et kokkupõrkeoht vaenlase võitlejatega on kandjapõhistel õhusõidukitel palju suurem kui maismaalennuväljadel, otsustasid admiralid taaselustada eskadrillid, mis on varustatud hävitajatega, mis erinevad õhuväes ja mereväes teenistuses olevatest. Seda tehti selleks, et lahingupilootid saaksid treenida õhulahinguid neile võitlejatega, keda nad ei tundnud, mis pidi arendama võimet vastu pidada mittestandardsele õhuvaenlasele. Juba 1996. aastal varustati Nevadas Falloni lennubaasis asuv mereväe eskaader VFC-13, kus asub ka USA mereväe pilootide väljaõppekeskus TOPGUN, ümberehitatud ja kergekaaluliste F-5E / F hävitajatega. Praegu asendatakse 1970ndate teise poole äärmiselt kulunud F-5E / F hooned peaaegu täielikult moderniseeritud F-5N lennukitega. 2018. aasta seisuga oli VFC-13-l 23 lennukit.
2006. aasta teisel poolel Floridas Key Westi õhuväebaasis moodustati eskaader VFC-111, mis on praegu varustatud seitsmeteistkümne ühekohalise F-5N ja ühe kahekohalise F-5F-ga. Seda tüüpi hävitajad kuuluvad ka Arizonas Yuma õhujõudude baasis asuvasse hävitusõppuse eskadrilli USMC VMFT-401.
Rääkides aktiivsetest eskadrillidest, mis on loodud vaenlase võitlejate tähistamiseks lähivõitluses, tasub lähemalt uurida lennukeid, millega nad lendavad. Traditsiooniliselt on USA õhujõud, merevägi ja ILC kasutanud kergeid hävitajaid F-5E / F Tiger II alates 1970. aastate keskpaigast. Oma juhitavuse poolest osutusid Tiigrid MiG-21-le kõige lähemale. Eskadrillis "Aggressor" valiti parimad piloodid ja pole üllatav, et nad võitsid üsna sageli treeninglahingutes palju moodsamate F-14, F-15 ja F-16-ga. Northrop tarnis värskeima F-5E / F 1987. aastal. Praeguseks on lennukite vanus ületanud kolm aastakümmet ja nende lennutingimuste säilitamiseks on vaja suuri investeeringuid. Lisaks on suurem osa olemasolevatest "tiigritest", tänu operatiivressursi arendamisele, oma elutsükli lõppjärgus.
Eelarvepiirangute tõttu läksid USA õhujõud 1990ndate alguses lahku viimaste tiigritega. Pärast seda opereeriti F-5E / F ainult mereväe väljaõppeeskadrillides. Selleks, et 2000. aastal säilitada "Vägivallatsejate" üksustes vajalik minimaalne hävituslaevastiku arv, otsustati Šveitsist osta seal kasutusest kõrvaldatud "Tiigrid". Šveitsis litsentsi alusel ehitatud lennukid F-5E / F olid väga heas tehnilises seisukorras ja neil oli suhteliselt vähe lennuaega. Esialgu soetati partii 32 lennukist, kuid pärast seda, kui Key West otsustas luua uue väljaõppeskadroni, allkirjastas mereväe juhtkond 2004. aastal lepingu 12 lennuki täiendavaks tarnimiseks.
Endise Šveitsi F-5E moderniseerimise viis läbi korporatsioon Northrop Grumman. Restaureerimistööde käigus vahetatakse välja osa kere. Avioonika on kasutusele võetud uus navigatsioonisüsteem ja integreeritud multifunktsionaalne ekraan. See parandab oluliselt piloodi võimet navigeerida ja mõista olukorrateadlikkust. Lennukilt demonteeriti relvastus ja selle kasutamiseks vajalik varustus, mis säästis kaalu. Kaasajastatud õhusõidukid on lisaks varustatud süsteemidega mitmesuguse lennuteabe fikseerimiseks, relvade imiteerimiseks koos võimalusega jagada raketi stardipunkte, määrata sihtmärke ja hinnata simuleeritud relvade kasutamise tõhusust.
Esimene moderniseeritud lennuk tõusis õhku 25. novembril 2008 ja sisenes 9. detsembril 2008. aastal 401. merehävitajate väljaõppeeskadroni (VMFT-401), teine F-5N toimetati Key Westi 111. segaeskaadrisse. 2010. aasta lõpus teatas Northrop Grumman Corporationi juhtkond F-5N lennukite kapitaalremondi ja moderniseerimise lepingu täitmisest.
F-16 hävitajad USA mereväe väljaõppeeskadrillides
"Tiigrid" pole aga kaugeltki ainus lennukitüüp, mida USA sõjavägi kasutab vaenlase lennukite simuleerimiseks. Veel 1985. aastal tellis USA merevägi, et simuleerida Nõukogude Liidu MiG-29-sid koolitusõhu lahingutes, partii äärmiselt kergeid ja spetsiaalselt modifitseeritud F-16N väljaõppehävitajaid. Lennukist demonteeriti kõik relvakomplektid ja relv ning paigaldati lihtsustatud avioonika. F-16N-le paigaldati andurid ning juhtimis- ja salvestusseadmed, mis võimaldasid treeninglahinguid üksikasjalikult salvestada. Selle modifikatsiooniga õhusõidukite valmistamiseks kasutati plokki F-16C / D 30. Kokku ehitati 26 lennukit, millest 22 olid ühekohalised F-16N ja neli kahekohalised TF-16N.
F-16N operatsioon mereväe väljaõppeeskadrillides kestis 1988–1998. Sellist lühikest kasutusiga seletatakse asjaoluga, et treeningmissioonide ajal manööverdas lennuk intensiivselt maksimaalsete lubatud ülekoormustega ning 10 aastat pärast käitamise algust olid enamikul lennukitel tiiva- ja kereelementides praod. 2002. aastal asendati F-16N-id algselt Pakistanile mõeldud F-16A / B-ga. Tehing Islamabadiga blokeeriti pärast seda, kui see sai teatavaks Pakistani tuumarelvaprogrammi arendamisest. Davis Montani säilitusbaasist võetud lennukid ehitati ümber Lockheed Martini rajatises Fort Worthis, Texases. Endistest Pakistani F-16-dest eemaldati relvakinnitused ja suurtükk, samuti relvajuhtimisseadmed. Vahetati side- ja navigatsiooniseadmeid ning tugevdati kere ja tiibu, tuginedes F-16N kasutuskogemusele.
Lennukoolis TOPGUN lendavatel hävitajatel F-16 on ebatavaline värv, mis pole tüüpiline USA õhuväe ja mereväe hävitajatele. TOPGUN lahingukasutuse ja täiustatud lennuoskuste kool on mereväe ainus lennundusdivisjon, mis kasutab kergeid ühemootorilisi F-16 hävitajaid, mis kujutavad õppelahingutes Vene MiG-29-sid.
F / A-18 hävitajad ja teiste riikide õhujõudude lennukid, mida kasutati vaenlase õhu simuleerimiseks
Kuni viimase ajani oli Falloni AFB-l baasil 14 hävitajat F-16. Lisaks tiigritele ja võitluspistrikele tegeleb treeningkeskus TOPGUN operaatorpõhiste hävitajatega F / A-18A / B Hornet ja F / A-18E / F Super Hornet, samuti AWACS E-2C Hawkeye lennukitega.
Kuigi USA mereväe ja USMC lennundus kasutab õhulahingute väljaõppe korraldamiseks spetsiaalselt modifitseeritud hävitajaid, ei piisa sellest ilmselgelt, et kõigil merelennunduse hävitajatel oleks võimalus omandada stabiilne oskus. lähivõitluses.
Õhuvaenlase visualiseerimiseks kasutasid nad paljudes F / A-18A / B ja F / A-18E / F lennukites võitlejate ja reservide tekkide eskadrillides maskeerimisvärvi, mis sarnaneb Vene Su-35S-ga võitlejad. Näiteks Virginia osariigis Okeaania õhuväebaasis maskeeritakse sarnasel viisil reservõppeskadroni VFC-12 hävitajaid-pommitajaid F / A-18A. Selle üksuse lennukid, tegutsedes õppustel pilkava vaenlase rollis, said 2012. aastal "hävitava kamuflaaži" ja punased tähed kiilidel. Nende vastased õhulahingute väljaõppes on enamasti tekihornetid ja superhornetid. Peaaegu igal aastal korraldab USA liitlasriikidega ühiseid lennuõppusi. 2018. aastal saabus Ocean Airbase'i 12 Prantsuse Rafale M hävitajat, kes osalesid ühismanöövritel Ameerika lennukitega.
Ametlikus pressiteates ühisõppuste tulemuste kohta öeldakse, et pooled tegid lendude ajal tihedat koostööd ja said ühismanööverdamise käigus väärtuslikke kogemusi. Mitteametlikud allikad aga, mis põhinevad õhulahingutes otseste osalejate muljetel, ütlevad, et horisontaalse manöövri ajal olid Prantsuse hävitajatel teatud hetkedel ameeriklaste ees eelis ning mõned lennurežiimid pole saadaval isegi väga kaasaegsete lennukite jaoks. 18E / F Super Hornets, mis on praegu Ameerika kandjapõhiste lennukite selgrooks.
Võimalike vaenlase võitlejate jäljendamine USA õhujõududes
Kuid mitte ainult laevastiku ja merejalaväe lennundus kasutab võitlejaid ebatüüpilise kamuflaažiga, et visualiseerida tingimuslikku vaenlast. Nellise lennubaasis, mis asub Nevada osariigis, Las Vegasest 13 km kirdes, asub 57. taktikalise rühma (57 ATG) peakorter, millel oli lisaks luure-, side- ja infotugiüksustele kuni viimase ajani kaks eskadrilli "Agressorid": 64. ja 65. koht.
64. agressorieskadron (64. AGRS) on relvastatud 24 F-16С-ga. 65. agressorieskadronina tuntud eskadron on praegu ümberkorralduste seisus. Selle eskaadri piloodid lendasid lennukiga F-15C. Eelarvepiirangute tõttu oli 65. eskadroni tulevik küsimärgi all, 2019. aasta märtsis teatati, et õhuväe juhtkond otsustas hoida Aggressori üksuse raskete hävitajatega varustatud.
64. ja 65. eskadrillis viiakse läbi kõrgeima kvalifikatsiooniga lendurite valik. Nad lendavad spetsiaalselt modifitseeritud ja kergekaaluliste hävitajatega, kelle värv reprodutseerib Ameerika Ühendriikide potentsiaalseteks vastasteks peetavate riikide lahingumasinate kamuflaaži.
64. ja 65. eskadroni lennukeid kasutatakse väga aktiivselt õhulahingute väljaõppes. Vastavalt heakskiidetud tavale saabuvad USA lennuväe ja mereväe lahingueskadrillid oma lennukiga Nellis AFB -sse. Samuti korraldatakse lennubaasiga külgneval harjutusväljal igal aastal suuri õppusi liitriikide lahingumasinate osavõtul. Viimase viie aasta jooksul on siin olnud Prantsuse Rafale M ja Mirage 2000, Saksa Typhoon ja Tornado IDS, Singapuri F-15SG ja F-16C / D, Tšehhi L-159.
Mitmetes allikates ei ole ametlikult kinnitatud teavet selle kohta, et Nellise lennubaasis oleks olnud vähemalt üks hävitaja Su-27 ja mitu MiG-29. 2017. aasta septembris avaldati väljaandes Aviation Week & Space Technology, et Nellise lennubaasist startinud hävitaja Su-27 kukkus Nevadas alla. Õhuväe pressiesindaja keeldus kommenteerimast, millisele üksusele kukkunud lennuk ja selle tüüp määrati.
Eralennundusettevõtted, kes osalevad õhujõudude, mereväe ja USMC hävitajate pilootide võitlusprotsessis
Arvestades asjaolu, et mitmed õhuväes olevad "agressorite" eskadrillid merelennunduses ja merelennunduses ei suuda kogu hävitajate laevastiku pilootidele vajalikul määral koolitust korraldada. USA relvajõud eraõiguslike lennundusettevõtete koolitamisel osalevad selles protsessis aktiivselt. Sellele aitas kaasa asjaolu, et pärast külma sõja lõppu võtsid lisaks USA katse- ja koolituskeskustele suure hulga lahingumasinaid Ida -Euroopa riikide ja endiste NSV Liidu vabariikide õhujõududest. Kaitseministeerium, sattus eraomanike kätte. Ameerika seadused lubavad teatud protseduuride kohaselt registreerida need tsiviillennukitena. Nii sertifitseeris 2009. aasta detsembris kasutatud õhusõidukite restaureerimisega tegelev ettevõte Pride Aircraft USA föderaalse lennuametiga kaks hävitajat Su-27.
Mitmete eraettevõtete laevastikus on ka hävitajaid MiG-29. Air USA ettevõte. Inc on kahe Kõrgõzstanist eksporditud kapitaalremondi ja demilitariseeritud kaksik MiG-29UB omanik. Esialgu teatati, et MiG -d soetati selleks, et esineda lennunäitustel ja korraldada kõigile ekspordilende.
Air USA peamine sissetulekuallikas. Inc pole mingil juhul meelelahutuslend. Air USA on USA ja Kanada kaitseministeeriumi alaline töövõtja lahingukoolituse korraldamisel. Praegu on Illinoisi osariigis asuvasse Quincy lennubaasi määratud umbes 30 lennukit: Nõukogude MiG-21 ja MiG-29, Tšehhi L-39 ja L-59, Rumeenia IAR 823, Saksa Alpha Jet ja British Hawk.
Ettevõte opereerib üle 90% oma lendudest sõjaväe huvides. Sel juhul võivad lennumissioonid olla väga erinevad. Põhimõtteliselt on see vaenlase lennukite jäljendamine lähivõitluses, õhutõrje arvutuste väljaõpetamine, radari testimine ja elektroonilise sõjapidamise ülesannete harjutamine. Teenuste osutamisel sõjaväeosakonnale Air USA. Inc teeb tihedat koostööd ettevõtetega: Northrop Grumman, Boeing ja BAE. Alates 2003. aastast on sõjaliste klientide huvides sooritatud üle 6000 lennu. Ettevõtte veebisaidile postitatud teabe kohaselt oli „edukaid missioone” 98,7%. Tuleb eeldada, et "edukas missioon" tähendab lennumissiooni täitmist.
Teine suur tegija õhuväe ja mereväe lennundusteenuste turul on Draken International, millel on maailma suurim pensionil olevate lahingumasinate kommertspark - üle 80 demilitariseeritud hävitaja, kerge ründelennuki ja lahinguõppelennuk. Lennukipargi arvu ja koosseisu poolest on Draken International üle paljude riikide õhujõududest.
Draken International omandas endised Iisraeli ründelennukid A-4N ja Uus-Meremaa ründelennukid A-4K, samuti Tšehhis toodetud lennukid L-159E ja L-39ZA. Need lennukid on varustatud radari hoiatusvastuvõtjate, elektrooniliste vastumeetmete ja õhk-õhk- ja õhk-maa-tüüpi rakettide simulaatoritega, millel on aktiivsed sihtimispead.
Draken Internationali lennukiregister sisaldab ka: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF ja MiG-21UM. Kliendi huvides saavad ettevõtte spetsialistid kasutada mitmesuguseid seadmeid, sealhulgas simulaatoreid, erinevaid simulaatoreid, radari- ja elektroonilise sõjapidamise seadmeid. See võimaldab vajadusel viia koolitusõhu lahingud tegelikkusele võimalikult lähedale.
Kõik sõjaväega sõlmitud lepingute alusel tegutsevad õhusõidukid on väga heas tehnilises seisukorras ning neid korrapäraselt plaanitakse ja renoveeritakse ettevõtte rajatises, mis asub Florida lennujaamas Lakelandis.
Alates 2014. aastast asub suurem osa Draken Internationali lennukipargist alaliselt Nellis AFB -s. Lennukid L-159E ja A-4N / K toimivad oponentidena õhuvõitlustes vastastena ning neid kasutatakse tingimuslike sihtmärkidena kaugelekuulamisülesannete väljatöötamisel. Nende lennukite võime lennata äärmiselt madalatel kõrgustel ja nende kõrge manööverdusvõime on väga väärtuslikud. USA õhujõudude juhtkonna sõnul reprodutseerivad need alahelikiirusega lennukid piisavalt ründelennukite ja lahinguõppelennukite omadusi, mis on kasutusel osariikidega, kes võtsid vastu Nõukogude ja Venemaa lennutehnikat.
Draken International pakub peamiselt õhujõududele lahingukoolitusteenuseid, merevägi otsustas sõlmida lepingu eralennundusettevõttega Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Ettevõtte peakorter asub Newport Newsis, Virginias. Seal, Williamsburgi lennuväljal, remonditakse ja hooldatakse lennukeid. 2017. aastal omandas ATACi suur lennunduse allhankeettevõte Textron Airborne Solutions.
Viimase 20 aasta jooksul on Airborne Tactical Advantage Company tegelenud USA mereväe, õhujõudude ja ILC pilootide lahingukoolitusega erinevates valdkondades: õhuvõitlus, löögid pinna- ja maapinna sihtmärkide vastu. Selle aja jooksul veetsid ATAS -i lennukid õhus üle 42 000 tunni. ATAS on ainus tsiviilorganisatsioon, kellel on luba töötada USA mereväe hävitajate pilootide väljaõppekeskuses (TOPGUN) ja USA õhujõudude F-22A Raptor 5. põlvkonna hävitajate koolitusel.
Suurem osa ettevõtte lennukipargist sisaldab lennukeid, mis on toodetud aastatel 1970–1980. Erinevatest riikidest mõistliku hinnaga ostetud õhusõidukid on vaatamata korralikule eale heas tehnilises seisukorras ja reeglina on neil suur ressurss. Ettevõtte lennupargis on üle 20 lennuki: Iisraelis toodetud hävitajad Kfir C.2, Šveitsi õhujõudude mitmeotstarbelised mitmeotstarbelised lennukid Hunter Mk.58, Tšehhi lahingukoolitus L-39ZA ja Austrias ostetud Rootsis toodetud Saab 35 Draken.
Airborne Tactical Advantage Company lennukid täidavad missioone erinevates piirkondades, kus asuvad USA sõjaväelennuväljad. Olles samal ajal lennuväebaasides koos hävitajatega, töötavad nad välja erinevaid lennuõppusi. Püsivalt asuvad ATASile kuuluvad lennukid lennubaasides: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Saksamaa) ja Atsugi (Jaapan).
Eri tüüpi õhusõidukid on seotud paljude ülesannetega. Võitlejapommitajad Hunter Mk.58 kujutavad tavaliselt vaenlase ründelennukeid, kes üritavad madalal kõrgusel valvatava objekti juurde tungida või õhukaitsesüsteemide elektroonilist mahasurumist. Jahimehi kasutatakse ka õhusõidukite pukseerimissõidukitena. USA mereväe sõjalaevadega suheldes simuleeris ATAS lennukid rünnakuid, kasutades laevavastaseid rakette. Sobiva segamiskeskkonna loomiseks kandsid Hunter MK.58 ja L-39ZA konteinereid elektroonilise sõjavarustuse ja prantsuse Exocet AM39 laevavastase raketisüsteemi päramootoriga ning Nõukogude laevavastase raketisüsteemi P-15, mis reprodutseerib raadiokõrgusmõõturi ja aktiivse radari juhtimispea töö. Nende laevavastaste rakettide pardasüsteemide simulaatorite valik on tingitud asjaolust, et need on maailmas üks levinumaid ja neid kasutatakse riikides, millega Ameerika laevastik võib kokku puutuda.
Elektroonilise sõjavarustuse ja radari juhtimispeade simulaatorite olemasolu eemaldatavates rippmahutites võimaldab harjutuste ajal viia segamisolukorra võimalikult lähedale tõelisele lahinguolukorrale. See võimaldab radarioperaatoritel ja õhutõrjesüsteemide käitajatel omandada vajalikke kogemusi. Suuremad õppused, mis kasutavad sellele ettevõttele kuuluvaid lennukeid ja seadmeid, viiakse regulaarselt läbi USA mereväe laevade ja lennukitega nii lääne- kui ka idarannikul.
1990. aastate teisel poolel, kui ettevõte ATAS oli just alustanud koostööd Pentagoniga, oli selle lennukipargis: MiG-17, A-4 Skyhawk ja L-39 Albatros. Need madala alajõu ja kaalu suhtega alahelikiirusega lennukid ei suutnud aga õppelahingutes jäljendada potentsiaalse vaenlase kaasaegseid lahingumasinaid. Sel põhjusel omandas ATAS mitu kasutatud Iisraeli hävitajat Kfir C.1.
Ameerika Ühendriikides on hävitajad Kfir C.2, millega praegu lendavad ATAS-i piloodid, tuntud kui F-21 KFIR. Need 1980. aastatel ehitatud lennukid moderniseeriti ja tehti kapitaalremont, mille käigus demonteeriti neist relvad, tugevdati lennukiraami elemente, paigaldati uued navigatsiooni- ja sidevahendid ning videokaamerad ja eemaldatavad tahkis-draivid, mis võimaldasid salvestada õhu tulemusi lahinguid ja seejärel teostada lendude üksikasjalikku analüüsi. Lahinguolukorra täielikuks simuleerimiseks kannavad ettevõtte lennukid elektroonilist sõjavarustust ja TGS -ga lähivõitlusrakettide simulaatoreid. See võimaldab juhtimispeaga tõeliselt haarata, mis suurendab lahingutulemuste realismi ja usaldusväärsust.
Ameerika lennundusekspertide sõnul asuvad moderniseeritud "kfiirid" oma lahinguvõimetes Nõukogude MiG-21bis ja Hiina J-10 vahel. Hoolimata korralikust vanusest ja ametlikust tehnilisest mahajäämusest kaasaegsetest hävitajatest, suutsid F-21 KFIR piloodid väga sageli panna Ameerika piloodid F / A-18F ja F-15C lähimanöövrivõitluses raskesse olukorda. Isegi uusima F-22A paremus õhulahingute väljaõppes ei olnud alati tingimusteta. Mõned hävitajate "Kfir" lennurežiimid, mis on ehitatud PGO -ga "sabata" skeemi järgi, osutusid Ameerika lennukite jaoks kättesaamatuks. 2012. aastal tunnistati USA ILC tarnitud katsepartii hävitaja F-35B testide tulemuste kohaselt: "paljutõotav hävitaja, mille ehitab Lockheed Martin Corporation, vajab õhulahingutehnika edasist täiustamist ja täiustamist."
Praeguseks veetsid "Kfirsil" lendavad piloodid treeningmissioonide ajal õhus umbes 2500 tundi, mis viitab lendude suurele intensiivsusele ja suurele hulgale õppelahingutele. Võidud õppelahingutes kaasaegsemate võitlejatüüpide üle on suuresti tingitud ATAS -i pilootide kõrgest kvalifikatsioonist ja tohututest kogemustest. ATASi peamise lennumeeskonna koosseisu kuuluvad pensionile jäänud õhuväe ja mereväe piloodid, kellel on suur lennukogemus ja väga kõrge kvalifikatsioon. Nad ise lendasid varem palju hävitajaid, kes seisavad nüüd neile vastu õppelahingutes. Loomulikult on Kfiri piloodid hästi kursis enamiku USA -s kasutusel olevate hävituslennukite tüüpide võimalustega. Samal ajal pole suurem osa Ameerika lahingupilootidest teadlikud Kfiiride võimalustest ja omadustest. Lisaks ei ole ATASi piloodid erinevalt õhujõudude ja mereväe lahingupilootidest seotud nii paljude reeglite ja piirangutega.
Lisaks "pahalastele" mõeldud harjutuste mängimisele osalevad ATAS -i tehnikud ja spetsialistid ka erinevatel katse- ja katselendudel, mis viiakse läbi raketi- ja lennukisüsteemide ning relvade loomise ja moderniseerimise raames. Selline lähenemine, mis võimaldab säästa uute seadmete katsetamise ja lahingukoolituse kvaliteeti kaotamata, osutus USA kaitseministeeriumile väga kasulikuks. Relvastamata õhusõidukite kasutamine lahingukoolitusprotsessis võimaldab mitmekesistada õhulahingute väljaõppe stsenaariume, vabastades lahingu eskadroni piloodid stereotüüpsetest otsustest, mis tekivad manööverdamisel sama tüüpi õhusõidukitega, ning valmistama neid paremini ette erinevateks olukordadeks, mis võivad tekkida tõelises lahinguolukorras. Lisaks on eraettevõtete lennukite lennutunni maksumus palju odavam ja võimaldab säästa lahinguvõitlejate ressursse. Sõjaväeosakonnaga sõlmitud lepingu alusel töötavate eraettevõtete personal ei pea riigieelarvest maksma pensione, ravikindlustust ega lahkumishüvitisi. Kõik koolituslendudel osaleva õhusõiduki hooldus- ja remondikulud kannavad eraettevõtjad. Mitmed eksperdid ennustavad, et tulevikus korraldavad sõjaväeosakonnaga kokkupuutuvad eralennundusettevõtted mitte ainult koolitusmissioone, vaid saavad ka eraõiguslike sõjaliste ettevõtete maatoiminguteks lennundustoetust pakkuda. Neid saab kasutada ka õhuruumi juhtimiseks juhtudel, kui Ameerika valitsus pole ühel või teisel põhjusel huvitatud õhujõudude või kandjapõhiste lennukite kasutamisest.
Õhuväe ja mereväe lennundusjuhatuse lähenemisviiside kohta kättesaadava teabe põhjal võime järeldada, et Ameerika hävituslendureid õpetatakse vastu seisma Nõukogude, Venemaa ja Hiina toodetud lahingumasinatele. Samuti valmistuvad nad võimalikeks kokkupõrgeteks 2-3 põlvkonna hävitajatega varustatud riikide õhujõududega, kes USA-s enam teenistuses ei ole. Samal ajal keskendutakse lisaks Ameerika hävitajate lennuandmete ja lennurelva omaduste paremusele taktikalisele väljaõppele, initsiatiivile ja agressiivsele õhuvõitlusviisile.
