Ametlik versioon Vene tuumaallveelaeva "Kursk" hukkumisest oli torpeedo 65-76 "Kit" plahvatus, mida allveelaevad pidid õppustel kasutama. Ametlikus aruandes tragöödia kohta, mis valmis 2002. aastal, öeldi, et kell 11.28 26 sekundit plahvatas Kurski APRK torpeedotorus nr 4 torpeedo 65-76 "Kit". Plahvatuse põhjuseks oli väidetavalt torpeedo raketikütuse komponentide (vesinikperoksiid) leke. Kaks minutit hiljem põhjustas pärast esimest plahvatust puhkenud tulekahju ülejäänud torpeedode plahvatuse paadi esimeses ruumis. Teine plahvatus põhjustas mitme allveelaeva esiosa hävitamise, paat uppus, hukkusid kõik 118 Kurski pardal olnud ohvitseri ja meremeest.
See versioon tundub üsna veenev, selliseid torpeedosid peeti ohtlikeks juba enne Kurski katastroofi ja nende osalusel juhtus õnnetusi. Pärast APRK K-141 "Kursk" surma eemaldati see torpeedo kui ebausaldusväärne.
Väärib märkimist, et laskemoona lõhkamine laevastikus sai sageli tõsiste tulekahjude ja hävingute põhjuseks, mis tõi kaasa inimkaotusi. 1960ndatel toimunud vägivaldsed tulekahjud hävitasid peaaegu mitu USA mereväe lennukikandjat, sealhulgas USA mereväe, maailma esimese tuumajõul töötava lennukikandja USS Enterprise, uhkuse, nõudes kokku sadu meeskonnaliikmeid. Ameeriklastele ei meeldi seda meeles pidada, kuid te ei saa laulust sõnu kustutada.
Tagamaks, et kõigi tänapäevaste laevade ja allveelaevadega relvastatud surmavate relvade lõhkepead ei saaks mingil juhul mehaanilisi kahjustusi ega kuumeneks, püüavad nad pidevalt jälgida. Kuid ainult üks viga või asjaolude saatuslik kokkulangevus, õnnetus, võib põhjustada katastroofi, mis muutub inimohvriteks. Nii süütas 26. oktoobril 1966 Ameerika lennukikandja USS Oriskany pardal, mis lasti vette 1945. aastal, üks meeskonnaliikmetest kogemata põlema, lõi segadusse ja paaniliselt viskas selle minema. Selle asemel, et raketti lihtsalt üle parda visata, viskas meremees raketi kasti, mis hoidis teisi rakette ja rakette. Kogu kapi sisu süttis koheselt leekidesse. Lennukikandja angaariteki vööris alguse saanud tulekahjus hukkus 44 inimest, sealhulgas paljud kogenud piloodid, kes olid Vietnami sõja veteranid.
Lennukikandja USS Oriskany
Laev sai tõsiseid kahjustusi ja läks remonti tegema esmalt Filipiinidele ja seejärel USA -sse. Renoveerimistööd lõpetati täielikult alles 23. märtsil 1967. aastal. 1967. aasta juulis kasutasid lennukikandjat ameeriklased taas oma Vietnamis tegutsevatele vägedele õhukatte pakkumiseks. Tõsi, nüüd pidi USS Oriskany osutama abi ka teisele Ameerika lennukikandjale - USS Forrestal, mille pardal oli ka kohutav tulekahju, mis oli veelgi hävitavam ja meeskonnaliikmete seas veelgi suurem. Samal ajal ebaõnnestusid Ameerika sõjalaevad ja said tõsist kahju mitte üldse vaenlase vastuseisu tõttu.
Nüüd nimetatakse lennukikandja Forrestali tulekahju üheks olulisemaks juhtumiks, mis on juhtunud USA lennukikandjatega kogu nende teenistuse ajal laevastikus. Tugevaim tulekahju puhkes lennukikandja pardal 29. juulil 1967. aastal. Selle juhtumi tagajärjel hukkus 134 inimest, veel 161 inimest sai erineva raskusastmega vigastusi. Materiaalne kahju laevale ulatus 72 miljoni dollarini (2008. aasta ekvivalendina üle poole miljardi dollari) ja seda isegi ilma tulekahjus hävinud ja meeskonna pardale kukkunud lennukite kuludeta. Pärast põlengut kustutati mereväe registrist 21 lennukit.
Komisjoni ametliku järelduse kohaselt oli lennukikandja USS Forrestal tulekahju põhjuseks 127 mm juhitava õhusõiduki raketi Mk 32 "Zuni" spontaanne käivitamine ühe elektriahela juhusliku pingetõusu tõttu. F-4 hävitajatest-pommitajatest tekil. Lennuk, nagu paljud teised tekil olevad masinad, valmistati ette õhurünnakuteks Vietnami territooriumil. See raketiheide käivitas ahelreaktsiooni, mis peaaegu viis kogu lennukikandja surma. Selle vahejuhtumi käigus võis surra tulevane Ameerika poliitik John McCain, kes pääses vaid šrapnellhaavadega.
Lennukikandja, mille piloodina töötas McCain, sai nime USA esimese kaitseministri James Forrestali järgi. Juba viiendat päeva oli ta lahinguvalves Vietnami ranniku lähedal Tonkini lahes. Hommikul valmistasid piloodid ja tehnikud lennukit ette teiseks lendamiseks. Kokku pidi sellest osa võtma 7 hävitajat Phantom, 12 ründelennukit Skyhawk ja 2 luurelennukit Vigilent. Kõik nad olid lennuki pardal.
Tuli lennukikandja USS Forrestal pihta
29. juulil 1967. aastal kohaliku aja järgi kell 10.53 lendas ühe Phantomi kanderaketist spontaanselt välja juhitav õhusõiduki rakett Zuni. See ei plahvatanud, tabades sihtmärki. Võib -olla poleks juhtunust saanud tragöödiat, kui rakett poleks maandunud ründelennuki Skyhawk päramootoriga kütusepaaki. Paak rebis lennuki tiiva maha ja tekile valgunud kütus lahvatas hetkega. Ülekuumenemisest hakkasid plahvatama teiste lennukite kütusepaagid, lennukikandja tekk oli leekides, selle kohale ilmusid paksu musta suitsu pilved. Mõni minut hiljem hakkasid laeva pardal plahvatama õhupommid.
Esimene, 1,5 minutit pärast tulekahju algust, plahvatas vana tüüpi õhupommi AN-M65, mis kukkus maha ühe lennuki vedrustuse tõttu. Plahvatus hävitas lennuki täielikult ja jättis tekile ka augu. Lennukiplatvormil töötanud tuletõrje, kuhu pääses vaid kolm inimest, tabas plahvatuse hetkel laiali valgunud prahti, kõik said tõsiseid vigastusi. Šrapnel läbistas ka veel kahe lähedal asuva lahingumasina tanke.
Kokku plahvatas lennukikandja Forrestal tekil 9 õhupommi, sealhulgas 8 vana mudeli AN-M65 pommi koos kompositsiooni B lõhkeainetega (lõhkeaine, mis on RDX ja TNT vedel segu) ja ainult üks uus pomm, mis plahvatas. vahetunnil AN-M65. Seejärel asendati see lõhkeaine tulekindlamaga. Pommid läbistasid piloodikabiini mitu auku, mille kaudu põlev lennukikütus hakkas tungima laeva sisemusse - lennuangaari ja meeskonna eluruumidesse.
Tuli lennukikandja USS Forrestal pihta
Tulekahju lennuki kabiinis lokaliseeriti kell 12:15, laeva sisemuses - kell 13:42. Tulekahju oli võimalik täielikult kustutada alles järgmisel hommikul kella neljaks. Pärast tulekahju nägi lennukikandja välja, nagu oleks ta ägeda lahingu üle elanud, kuigi tuletõrjeüksused asusid tulekahju kohe kustutama. Samal ajal lükkasid piloodid ise ellujäänud õhusõiduki üle parda ning saatsid ka laeva pardatekil olnud laskemoona merre. Selle tagajärjel kaotas 21 lennukit, veel 42 sai tõsiseid kahjustusi. Tulekahju näitas vajadust raskete soomustõstukite järele lennukitekil, kuna meeskonna jõupingutused põleva lennuki pardale heitmiseks ei olnud piisavalt tõhusad. Lennukikandja oli pikka aega kasutusest väljas ja remondis kuni 8. aprillini 1968. Pärast tulekahju sai laev põlgliku hüüdnime Fire Stall - Fire Stall, mis mängis lennukikandja pärisnime järgi.
Mõlemad ülalkirjeldatud vahejuhtumid juhtusid Ameerika lennukikandjatega, kes olid otseselt seotud Vietnami sõjaga. Kolmas suurem õnnetus juhtus aga laeval, mis tol ajal lahingutes ei osalenud ega jõudnud isegi operatsiooniteatrile lähedale. Me räägime maailma esimesest tuumajõul töötavast lennukikandjast - USS Enterprise, mis tegi 1969. aasta jaanuaris kruiisi Pearl Harborist 70 meremiili edelas. Õppusel oli lennukikandja koos raketiristleja USS Bainbridge ja hävitaja USS Rodgersiga. Kõik kolm laeva olid õppusel, kuid lahingud algasid nende eest varem, kui nad olid planeerinud.
Õnnetus juhtus 14. jaanuari hommikul 1969. aastal kohaliku aja järgi umbes kell 8:15. Pärast esimese lennukipartii taevasse minekut valmistus teine laine lendudeks. Tekil oli 15 lennukit, sealhulgas hävitajad F-4 Phantom, ründelennukid A-6 ja A-7, tankerlennuk Ka-3 ja lennuk Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Kõik lennukid kadusid (igaühe maksumus oli hinnanguliselt 5–7 miljonit dollarit).
Nagu Forrestali puhul, oli katastroofi põhjuseks Zuni NAR. Seekord NAR Mk 32 "Zuni" lõhkepea spontaanne plahvatus. Hiljem jõudis komisjon järeldusele, et plahvatus toimus raketi lõhkepea ülekuumenemise tõttu. Ülekuumenemise põhjustas raketi küllaltki pikaajaline kokkupuude teise hävitaja-pommitaja F-4J Phantom II mootori jugavooluga, mis oli lennuki pardal ja valmistus samuti lahkumiseks. Raketi võimas plahvatus, mille lõhkeaine oli 60 protsenti RDX ja 40 protsenti TNT, hävitas Phantomi kütusepaagi, misjärel valas tekile JP-5 reaktiivkütus. Peagi põlesid veel kolm võitlejat ning tulekahju esimesteks ohvriteks olid hävitaja-pommitaja piloot ja kaks tehnikut, kes valmistasid autot ette lahkumiseks.
Tuli lennukikandja USS Enterprise pihta
Pärast seda tehti veel kolm Zuni NAR -i spontaanset käivitamist ning seejärel plahvatas lennukikandja pardal pomm Mark 82, mis tegi tekile 2,5 meetri raadiusega augu ja tuli tungis kolm tekki alla. Nagu pealtnägijad hiljem meenutasid, lendasid šrapnellid üle lennukikandja kogu teki, kõik tulekustutusvahu varud ja tuletõrjevoolikud hävisid plahvatuse tagajärjel. Tekil hukkus tulekahjus inimesi. Olukord halvenes iga minutiga. Tulekahju tõttu plahvatas korraga riiul, millel oli kolm pommi Mark 82. See plahvatus tekitas tekile kuuemeetrise augu. Tuli levis vahepeal tankerile Ka-3, põles tuhandeid liitreid lennukikütust. Samas leek ja suits peaaegu halvasid laeva juhtimist.
Kokku märgati lennukikandja pardal 18 plahvatust, millest igaüks võib olla tingitud õhupommide või rakettide otsestest tabamustest. Paljuski päästis lennukikandja asjaolu, et selle kapten Kent Lee keeras laeva nii, et tuul hakkas tekilt ja pealisehituselt suitsu puhuma, pakkudes navigatsioonisillalt head vaadet. Meremehed lasid lennuki ja tekil hoitud laskemoona taas merre. See amet oli äärmiselt riskantne, kuid meeskonnal lihtsalt polnud muud valikut. Hävitaja USS Rodgers osutas õigel ajal abi ka vigastatud laevale ning seisis enese riskil lennukikandja kõrval, kasutades selle kustutamiseks kõiki olemasolevaid vahendeid.
Meremeestel õnnestus tulekahju lennukikandja tekil lokaliseerida 40 minutit pärast esimest plahvatust. Tulekahju oli võimalik täielikult kustutada alles kella 12 ajal kohaliku aja järgi. Kokku nõudsid pardal olnud tulekahju ja laskemoona plahvatused 28 inimese elu, haavatuid oli palju rohkem - 343 inimest. Laev sai tõsiseid kahjustusi ja lahkus dokkides remonti, remondikuludeks hinnati 126 miljonit dollarit (1969. aasta hindades). Loe rohkem…
Hädaabimeeskonnad võitlevad USS Enterprise'i ellujäämise eest
Pärast mitmeid selliseid katastroofe, mis nõudsid enam kui kakssada inimelu, tegid ameeriklased teatud järeldused, mille eesmärk oli selliste olukordade ärahoidmine ja tuleohutuse suurendamine laevadel. Näiteks on raketi- ja pommitootjad hakanud neid kõrgematele temperatuuridele vastupidavamaks muutma. Lennukikandjad hakkasid paigaldama spetsiaalseid teki kastmissüsteeme. Suuremat tähelepanu hakati pöörama laevameeskondade koolitamisele ohutuseeskirjade ja käitumise kohta äärmuslikes olukordades.
